本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是一種軌道交通車輛隔聲系統(tǒng)、客室門、導(dǎo)槽及軌道交通車輛。
背景技術(shù)：
軌道交通車輛作為一種大運(yùn)量、快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、環(huán)保的大眾公共交通工具，已經(jīng)成為各大中型城市公共交通的重要組成部分。隨著軌道交通線路在各大中型城市陸續(xù)開通，人們對(duì)司乘空間的噪聲關(guān)注度越來越高，要求也越來越高。
一般情況下，軌道交通車輛在線路上運(yùn)行時(shí)的最大噪聲源主要來自車下的輪軌噪聲和牽引傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲。車下噪聲傳遞過程中遇到車體、車窗和車門，一部分被阻擋在車外稱之為隔聲量，另一部分通過車體、車窗和車門傳遞到客室內(nèi)。受到縫隙漏聲的影響，車外噪聲通過縫隙傳入車內(nèi)，是車內(nèi)噪聲控制的薄弱環(huán)節(jié)之一。
通常情況下，在門頁底部設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)槽，門頁在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，在導(dǎo)槽內(nèi)滑動(dòng)。由于門頁插入導(dǎo)槽內(nèi)，車外的噪聲在傳播路徑上無法沿直線傳遞到車內(nèi)，在傳播過程中首先沿平行于門外縫隙的方向傳播，遇到嵌入導(dǎo)槽的門頁后一部分聲波被反射，一部分聲波改變傳播方向繞過門頁底部再經(jīng)歷三次反射和改變方向后傳播到車內(nèi)。該方法可以阻擋一部分噪聲傳入車內(nèi)，但是由于傳播路徑較簡單，噪聲雖然被反射了一部分但是大部分噪聲還是傳播到了車內(nèi)，降噪效果并不明顯，車門漏聲現(xiàn)象仍然比較嚴(yán)重，無法達(dá)到降噪的目的。對(duì)于這種采用導(dǎo)軌形式的客室門，如何提升其隔聲效果，減小漏聲量，是軌道交通車輛車內(nèi)降噪需要解決的一項(xiàng)技術(shù)難題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)目前軌道車輛車門漏聲引起的隔聲效果較差的問題，提供一種軌道交通車輛隔聲系統(tǒng)、客室門、導(dǎo)槽及軌道交通車輛。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種軌道交通車輛隔聲系統(tǒng)，包括車門和導(dǎo)槽；所述車門底部開設(shè)有凹槽；所述導(dǎo)槽上設(shè)有與所述車門底部寬度匹配的凹陷部分，且該凹陷部分內(nèi)設(shè)有與所述凹槽形狀大小匹配的凸條；所述凸條頂端與所述車門之間的凹槽內(nèi)、所述車門底端與所述凸條兩側(cè)的凹陷部分之間均填充有吸聲材料。
所述凹槽、凹陷部分內(nèi)的吸聲材料各通過孔板覆蓋并固定，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，防止吸聲材料脫落。
相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種軌道交通車輛客室門，其車門底部開設(shè)有凹槽；所述凹槽內(nèi)填充有吸聲材料。
所述吸聲材料通過孔板覆蓋并固定，防止吸聲材料脫落。
相應(yīng)地，本發(fā)明的軌道交通車輛導(dǎo)槽上設(shè)有與上述車門底部寬度匹配的凹陷部分，且該凹陷部分內(nèi)設(shè)有與所述凹槽形狀大小匹配的凸條；所述凸條兩側(cè)的凹陷部分內(nèi)均填充有吸聲材料。
本發(fā)明的軌道交通車輛包括上述的隔聲系統(tǒng)。
同時(shí)，本發(fā)明的軌道交通車輛，可以采用上述結(jié)構(gòu)的客室門。
對(duì)應(yīng)上述客室門，本發(fā)明的軌道交通車輛采用上述導(dǎo)槽。
本發(fā)明中的孔板，是指開設(shè)有小孔的板，根據(jù)噪聲的頻率大小選擇最佳的孔徑尺寸，本發(fā)明中，小孔的孔徑取2-8mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為：聲音穿過本發(fā)明的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)相對(duì)普通的車門縫隙路徑更復(fù)雜，聲波需要經(jīng)過多次反射和吸聲環(huán)節(jié)才能到達(dá)車內(nèi)，可以更多地?fù)p耗聲能量，減小漏聲，改善車門的隔聲性能；本發(fā)明在聲音通過路徑上設(shè)置了三個(gè)吸聲結(jié)構(gòu)，聲波通過孔板的小孔進(jìn)入吸聲材料內(nèi)，聲能量被大量的消耗，可以大大地減小漏聲，進(jìn)一步改善車門的隔聲性能。
附圖說明
圖1為本發(fā)明一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明隔聲系統(tǒng)包括車門1和導(dǎo)槽2；所述車門1底部開設(shè)有凹槽3；所述導(dǎo)槽2上設(shè)有與所述車門1底部寬度匹配的凹陷部分4，且該凹陷部分4內(nèi)設(shè)有與所述凹槽3形狀大小匹配的凸條5；所述凸條5頂端與所述車門1之間的凹槽3內(nèi)、所述車門1底端與所述凸條5兩側(cè)的凹陷部分4之間均填充有吸聲材料6。
首先在門頁（車門）底部加工一個(gè)凹槽，在凹槽內(nèi)填充吸聲材料，吸聲材料通過孔板7覆蓋固定。將導(dǎo)槽加工成如圖1所示中間有凸起（凸條）導(dǎo)軌的凹槽形式，在導(dǎo)軌兩側(cè)的凹槽內(nèi)填充吸聲材料，并分別用孔板覆蓋固定。將導(dǎo)槽和客室門系統(tǒng)安裝在客室對(duì)應(yīng)的位置。
安裝完成后，車外的噪聲在傳播路徑上較普通導(dǎo)槽要復(fù)雜得多，噪聲被反射的次數(shù)是普通導(dǎo)槽反射次數(shù)的兩倍。車外的噪聲遇到車門后一部分被反射，另一部分沿著縫隙往下傳播；遇到凹槽外側(cè)孔板后噪聲被分成三部分，第一部分噪聲被反射，第二部分噪聲進(jìn)入孔板內(nèi)被孔板里面的吸聲材料吸收，第三部分噪聲改變方向沿著縫隙繼續(xù)傳播；繼續(xù)傳播的噪聲遇到凸起的導(dǎo)軌后一部分被反射另一部分繼續(xù)沿著縫隙傳播；繼續(xù)傳播的噪聲在遇到車門內(nèi)的孔板后又被分成三部分，第一部分噪聲被反射，第二部分噪聲進(jìn)入孔板內(nèi)被孔板里面的吸聲材料吸收，第三部分噪聲改變方向沿著縫隙繼續(xù)傳播；繼續(xù)傳播的噪聲遇到門頁內(nèi)側(cè)面后一部分被反射另一部分繼續(xù)沿著縫隙傳播；繼續(xù)傳播的噪聲在遇到凹槽內(nèi)側(cè)的孔板后又被分成三部分，第一部分噪聲被反射，第二部分噪聲進(jìn)入孔板內(nèi)被孔板里面的吸聲材料吸收，第三部分噪聲改變方向沿著縫隙繼續(xù)傳播；繼續(xù)傳播的噪聲遇到凹槽內(nèi)側(cè)面后一部分被反射，另一部分沿著縫隙傳入車內(nèi)。在經(jīng)歷如此復(fù)雜的噪聲傳播路徑和多次吸聲環(huán)節(jié)后，通過導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)傳播到車內(nèi)的噪聲被大大的降低。通過本發(fā)明，可以有效地減小導(dǎo)槽縫隙漏聲，提升客室門的隔聲效果，進(jìn)而有效的控制車內(nèi)的噪聲水平。