本技術(shù)主要涉及試制車加工的，具體涉及一種試制車加工用組裝臺。

背景技術(shù)：

1、試制車在加工過程中，為保證樣件的質(zhì)量，需設(shè)計制作試制改制平臺，對車身進行有效的定位，再進行加工。

2、根據(jù)申請?zhí)枮閏n201920062621.0的專利文獻所提供的一種汽車試制改制平臺可知，該汽車試制改制平臺包括上平臺、下平臺，上下平臺之間設(shè)有導(dǎo)軌；上平臺板上固定設(shè)置有車身前部定位桿；滑軌右側(cè)的下平臺板上固定設(shè)置有車身后部定位桿；上平臺板表面上的右部還固定設(shè)置有定位銷上座，定位銷上座上開設(shè)有上銷孔，下平臺板表面上的中部還固定設(shè)置有定位銷下座，定位銷下座上開設(shè)有對應(yīng)的下銷孔。該實用新型通過設(shè)計出一種帶安裝定位的試制改制平臺，保證騾車在進行車身加長與車身局部的改動過程中不會因外界因素而導(dǎo)致不可控的較大誤差，使得數(shù)據(jù)精準，且使用本實用新型的平臺簡單，滿足騾車試制改制平臺的定位需要，降低研發(fā)誤差，因此解決了騾車試制改制平臺的現(xiàn)有技術(shù)存在著無法有效準確定位的現(xiàn)實問題。

3、傳統(tǒng)的試制車加工用組裝臺往往通過滑軌為上平臺提供支撐，該方式中，當(dāng)上平臺因其上所支撐的試制車加工時所產(chǎn)生振動時，振動力直接作用于上平臺以及下平臺上，從而影響組裝臺的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型主要提供了一種試制車加工用組裝臺用以解決上述背景技術(shù)中提出的技術(shù)問題。

2、本實用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：

3、一種試制車加工用組裝臺，包括下平臺，所述下平臺的上表面連接有對稱設(shè)置的滑軌，所述下平臺的頂端通過滑軌滑動連接有上平臺；

4、所述上平臺的上表面連接有第一定位桿，所述上平臺與下平臺之間連接有緩沖組件，所述緩沖組件包括連接于所述下平臺下表面、且與所述第一定位桿相對應(yīng)的減震器，以及與所述減震器的底端滑動連接的滑動件，所述滑動件連接于所述下平臺的頂端；

5、所述滑動件包括嵌入于所述下平臺頂端的滑槽，以及與所述滑槽的槽體滑動連接的滑塊，所述滑塊連接于所述減震器的底端。

6、進一步的，所述下平臺的上表面連接有多個第二定位桿，所述第二定位桿設(shè)于所述滑軌的一側(cè)。

7、進一步的，所述減震器包括連接于所述上平臺下表面的伸縮桿，以及套設(shè)于所述伸縮桿外部的第一彈簧。

8、進一步的，所述上平臺的上表面連接有第三定位桿，所述第三定位桿設(shè)于所述第一定位桿的一側(cè)。

9、進一步的，所述滑槽的槽體內(nèi)連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿貫穿所述滑塊設(shè)置。

10、進一步的，所述減震器的兩側(cè)設(shè)有平移塊，所述平移塊滑動連接于所述導(dǎo)向桿的桿體外部，所述平移塊的頂端通過連桿與所述伸縮桿的外表面相連接，所述連桿的兩端通過轉(zhuǎn)軸分別與所述平移塊以及伸縮桿轉(zhuǎn)動連接。

11、進一步的，相鄰兩個所述平移塊之間設(shè)有第二彈簧，所述平移塊遠離所述滑塊的一側(cè)設(shè)有第三彈簧，所述第二彈簧與第三彈簧均套設(shè)于所述導(dǎo)向桿的外部。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

13、其一，本實用新型能夠為上平臺提供緩沖，以應(yīng)對試制車加工時所產(chǎn)生的振動，以增加組裝臺的使用壽命，具體為：通過伸縮桿為上平臺的形變提供活動空間，且通過伸縮桿的設(shè)置，從而為第一彈簧的伸縮提供導(dǎo)向，以使第一彈簧能夠穩(wěn)定伸縮，通過第一彈簧的穩(wěn)定伸縮，以使第一彈簧能夠為上平臺提供穩(wěn)定的緩沖。

14、其二，本實用新型在減震器進行伸縮時，通過伸縮桿的頂端帶動連桿，通過連桿推動平移塊，以使平移塊在導(dǎo)向桿上滑動，從而通過該方式，延長振動力傳遞的時間，進而達到緩沖效果，通過第二彈簧和第三彈簧配合平移塊的滑動，從而為平移塊提供緩沖，由于平移塊為連桿提供支撐，連桿為伸縮桿提供支撐，從而提高伸縮桿的支撐能力。

15、以下將結(jié)合附圖與具體的實施例對本實用新型進行詳細的解釋說明。

技術(shù)特征：

1.一種試制車加工用組裝臺，包括下平臺(10)，其特征在于，所述下平臺(10)的上表面連接有對稱設(shè)置的滑軌(20)，所述下平臺(10)的頂端通過滑軌(20)滑動連接有上平臺(30)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種試制車加工用組裝臺，其特征在于，所述下平臺(10)的上表面連接有多個第二定位桿(11)，所述第二定位桿(11)設(shè)于所述滑軌(20)的一側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種試制車加工用組裝臺，其特征在于，所述減震器(321)包括連接于所述上平臺(30)下表面的伸縮桿(3211)，以及套設(shè)于所述伸縮桿(3211)外部的第一彈簧(3212)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種試制車加工用組裝臺，其特征在于，所述上平臺(30)的上表面連接有第三定位桿(33)，所述第三定位桿(33)設(shè)于所述第一定位桿(31)的一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種試制車加工用組裝臺，其特征在于，所述滑槽(3221)的槽體內(nèi)連接有導(dǎo)向桿(3223)，所述導(dǎo)向桿(3223)貫穿所述滑塊(3222)設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種試制車加工用組裝臺，其特征在于，所述減震器(321)的兩側(cè)設(shè)有平移塊(3213)，所述平移塊(3213)滑動連接于所述導(dǎo)向桿(3223)的外部，所述平移塊(3213)的頂端通過連桿(3214)與所述伸縮桿(3211)的外表面相連接，所述連桿(3214)的兩端通過轉(zhuǎn)軸分別與所述平移塊(3213)以及伸縮桿(3211)轉(zhuǎn)動連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種試制車加工用組裝臺，其特征在于，相鄰兩個所述平移塊(3213)之間設(shè)有第二彈簧(3215)，所述平移塊(3213)遠離所述滑塊(3222)的一側(cè)設(shè)有第三彈簧(3216)，所述第二彈簧(3215)與第三彈簧(3216)均套設(shè)于所述導(dǎo)向桿(3223)的外部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種試制車加工用組裝臺，包括下平臺，所述下平臺的上表面連接有對稱設(shè)置的滑軌，所述下平臺的頂端通過滑軌滑動連接有上平臺；所述上平臺的上表面連接有第一定位桿，所述上平臺與下平臺之間連接有緩沖組件，所述緩沖組件包括連接于所述下平臺下表面、且與所述第一定位桿相對應(yīng)的減震器，以及與所述減震器的底端滑動連接的滑動件，所述滑動件連接于所述下平臺的頂端；所述滑動件包括嵌入于所述下平臺頂端的滑槽，以及與所述滑槽的槽體滑動連接的滑塊，所述滑塊連接于所述減震器的底端。本技術(shù)能夠為上平臺提供緩沖，以應(yīng)對試制車加工時所產(chǎn)生的振動，以增加組裝臺的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：韓世忠,劉理想,馬武林,張正濤
受保護的技術(shù)使用者：蕪湖增億精密模具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231201
技術(shù)公布日：2024/12/19