本技術(shù)涉及無(wú)極限位器，具體為一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、限位器是應(yīng)用在車門和側(cè)圍之間，其主要作用是控制車門向外打開的開啟程度。目前最常見的車門限位器為盒式限位器，盒式限位器通過(guò)在主臂桿上增加坡度或間隔分布的凹凸結(jié)構(gòu)并將其設(shè)計(jì)為檔位，在車門打開時(shí)，能夠使限位盒在主臂桿的對(duì)應(yīng)位置上懸停，不同的檔位決定了不同的車門開啟程度，存在在任一位置不能懸停的技術(shù)問(wèn)題，不方便駕駛員使用。

2、相關(guān)技術(shù)人員設(shè)計(jì)任一種無(wú)極限位器，其功能特點(diǎn)是在任意行程下靜止時(shí)，均可以產(chǎn)生較大的鎖定力。無(wú)極限位器的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)車門打開到任意角度時(shí)的懸停，提升車門開啟過(guò)程的舒適度，滿足用戶的高品質(zhì)需求，并且能夠在車門機(jī)械鎖止在最大的開啟角度，滿足用戶的特殊需要。

3、中國(guó)專利(申請(qǐng)?zhí)枺篶n202210782956.6)公開了一種液壓無(wú)極限位器，包括活塞桿、導(dǎo)向密封總成、活塞總成、缸筒和隔離活塞；所述活塞桿與活塞總成連接到一起，與隔離活塞、導(dǎo)向密封總成一同裝入缸筒內(nèi)。所述導(dǎo)向密封總成包括骨架殼、軸套和緩沖殼；所述軸套預(yù)裝在骨架殼內(nèi)，所述骨架殼和緩沖殼裝配成整體。所述活塞總成包括緩沖活塞、拉伸阻尼閥殼體和壓縮阻尼閥殼體；所述緩沖活塞與拉伸阻尼閥殼體連接，阻尼閥活塞和阻尼彈簧一同裝入拉伸阻尼閥殼體內(nèi)；所述壓縮阻尼閥殼體內(nèi)同樣裝入阻尼閥活塞和阻尼彈簧；所述拉伸阻尼閥殼體和壓縮阻尼閥殼體通過(guò)連接座連接成整體，該裝置具備靜止鎖定力大，移動(dòng)阻力小，定位緩沖，無(wú)極限位等特點(diǎn)，然而，當(dāng)車門收到比較大的力時(shí)，無(wú)極限位器上沒(méi)有設(shè)計(jì)鎖止結(jié)構(gòu)，可能會(huì)導(dǎo)致車門迅速的關(guān)閉，造成危險(xiǎn)，因此，本申請(qǐng)有必要設(shè)計(jì)一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的提供一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

3、一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)，包括工作筒和安裝筒；所述工作筒可滑動(dòng)的連接于所述安裝筒，并且所述工作筒通過(guò)鎖止組件可旋動(dòng)的鎖緊連接于所述安裝筒。

4、作為一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述工作筒滑動(dòng)端的外表面圓周陣列若干個(gè)凸起組件，所述凸起組件包括第一凸起和第二凸起，所述第一凸起的中心線和所述第二凸起的中線線共線設(shè)置。

5、作為一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一凸起和所述第二凸起的形狀相同，并且所述第一凸起和所述第二凸起的兩側(cè)面為傾斜形狀。

6、作為一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述安裝筒中圓周陣列若干個(gè)第三凸起。

7、作為一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述鎖止組件包括圓形安裝件和圓形插入件，所述圓形安裝件和所述圓形插入件同心設(shè)置，所述圓形插入件的外表面圓周陣列著若干個(gè)嵌入件，所述圓形插入件遠(yuǎn)離所述圓形安裝件的一側(cè)配置有若干個(gè)第一弧形件和第二弧形件，所述第一弧形件和所述第二弧形件間隔設(shè)置，所述第一弧形件和所述第二弧形件之間設(shè)有縫隙。

8、作為一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一弧形件和所述第二弧形件形成的圓和所述圓形插入件同心設(shè)置，所述第一弧形件的內(nèi)表面設(shè)有第四凸起，所述第二弧形件的內(nèi)表面設(shè)置有兩個(gè)第五凸起。

9、作為一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述第四凸起朝向圓心的一面呈傾斜的面。

10、作為一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述工作筒上遠(yuǎn)離其滑動(dòng)端的外表面設(shè)置有減速件。

11、本實(shí)用新型裝置涉及一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)，通過(guò)鎖止結(jié)構(gòu)和安裝筒的配合使用，可以使無(wú)極限位器處于鎖定狀態(tài)，避免車門迅速的關(guān)閉，造成危險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括工作筒(100)和安裝筒(200)；所述工作筒(100)可滑動(dòng)的連接于所述安裝筒(200)，并且所述工作筒(100)通過(guò)鎖止組件(300)可旋動(dòng)的鎖緊連接于所述安裝筒(200)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述工作筒(100)滑動(dòng)端的外表面圓周陣列若干個(gè)凸起組件，所述凸起組件包括第一凸起(101)和第二凸起(102)，所述第一凸起(101)的中心線和所述第二凸起(102)的中線線共線設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一凸起(101)和所述第二凸起(102)的形狀相同，并且所述第一凸起(101)和所述第二凸起(102)的兩側(cè)面為傾斜形狀。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝筒(200)中圓周陣列若干個(gè)第三凸起(201)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一弧形件(304)和所述第二弧形件(305)形成的圓和所述圓形插入件(302)同心設(shè)置，所述第一弧形件(304)的內(nèi)表面設(shè)有第四凸起(304a)，所述第二弧形件(305)的內(nèi)表面設(shè)置有兩個(gè)第五凸起(305a)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第四凸起(304a)朝向圓心的一面呈傾斜的面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述工作筒(100)上遠(yuǎn)離其滑動(dòng)端的外表面設(shè)置有減速件(103)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及無(wú)極限位器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)，包括工作筒和安裝筒；所述工作筒可滑動(dòng)的連接于所述安裝筒，并且所述工作筒通過(guò)鎖止組件可旋動(dòng)的鎖緊連接于所述安裝筒。本技術(shù)裝置涉及一種無(wú)極限位器的鎖止結(jié)構(gòu)，通過(guò)鎖止結(jié)構(gòu)和安裝筒的配合使用，可以使無(wú)極限位器處于鎖定狀態(tài)，避免車門迅速的關(guān)閉，造成危險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：董樹平,張躍春,王兆平,胡公振,于楊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京江凱汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231222
技術(shù)公布日：2024/9/19