本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于機動車的車門，該車門具有門外側(cè)的電子的操作元件。此外，本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求10的前序部分的用于運行這種車門的方法。

背景技術(shù)：

1、這種車門例如已經(jīng)由福特mustang?mach-e（2021年制造）公知。在那里設(shè)置有車門的門柱飾板的門外側(cè)的電子的操作元件，通過該電子的操作元件可以解鎖或打開電的門鎖，由此車門由于密封力從其關(guān)閉位置打開短的行程。由此，把手元件變得可接近，通過該把手元件可以手動地打開車門。在此，把手元件與在車門的邊棱的高度處的裝飾條重疊地延伸并且因此只有當(dāng)車門從其關(guān)閉位置運動時才能被釋放或可抓取。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種車門以及一種用于操作該車門的方法，其中操作元件特別有利地受到保護(hù)。

2、根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的車門來解決。具有本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案的有利的設(shè)計方案是從屬權(quán)利要求的技術(shù)方案。

3、根據(jù)本發(fā)明的車門包括外側(cè)的電子的操作元件以及用于打開車門的把手元件，通過所述操作元件能打開電的門鎖。根據(jù)本發(fā)明，在此規(guī)定，操作元件能在收起位置和操作位置之間移位。這實現(xiàn)了：操作元件能特別受保護(hù)地安置在收起位置中并且因此例如被保護(hù)免受天氣影響或例如由于蓄意破壞造成的損壞。在此，操作元件尤其是可以在豎立下從收起位置被帶到操作位置中，并且從操作位置被帶回到收起位置中。尤其是在機動車的行駛中，操作元件可以布置在收起位置中，以便例如避免在行駛運行中的損壞或磨損或者改善車輛的空氣動力學(xué)特性。

4、在一種有利的實施方式中，操作元件可以集成到用于打開車門的把手元件中，該把手元件本身能在收起位置和操作位置之間移位。由此，整體上不僅實現(xiàn)把手元件的有利移位，而且實現(xiàn)操作元件的有利移位。

5、在本發(fā)明的另一有利的設(shè)計方案中，操作元件布置在把手元件的從外側(cè)和/或上側(cè)隱藏的區(qū)域中并且因此也特別有利地定位在操作位置中。因為操作元件集成到把手元件中，因此可能的是，借助僅一個手動的操作行為或在操作者的手不抓握的情況下不僅解鎖或打開電的門鎖而且接著也手動地打開車門。

6、此外有利的是，操作元件具有至少一個接觸傳感器裝置，借助所述接觸傳感器裝置可產(chǎn)生用于電打開門鎖的門打開信號。在此，通過接觸傳感器裝置產(chǎn)生電信號或同類信號，借助于該電信號或同類信號操縱電的門鎖或相配的執(zhí)行器或同類物，以便將門鎖解鎖。

7、本發(fā)明的另一有利的設(shè)計方案規(guī)定，所述操作元件具有至少一個用于在自動模式中借助門驅(qū)動器自動地打開所述車門的傳感器裝置以及用于借助于所述把手元件并且在伺服模式中通過門驅(qū)動器輔助地手動地打開所述車門的傳感器裝置。因此，使用者或車輛乘員可以選擇性地借助于門驅(qū)動器自動地打開或關(guān)閉車門，或而借助于把手元件手動地并且在伺服模式中通過門驅(qū)動器輔助地打開或關(guān)閉車門。為此，僅需要接觸或類似地操縱相應(yīng)的傳感器裝置。換言之，對于操作者、例如駕駛員或其他車輛乘員來說，可以或是自動地、即在自動模式下，或是手動地在力方面進(jìn)行輔助的情況下在伺服模式下打開和/或關(guān)閉車門。在此，此外可以設(shè)想，操作者在相應(yīng)的打開或關(guān)閉過程期間，或者在車門的打開過程和關(guān)閉過程之間，在自動模式和伺服模式之間切換。

8、此外有利的是，操作元件在收起位置中至少部分地布置在車門的窗槽中，并且在操作位置中布置在車門的邊棱的區(qū)域中。由此，操作元件一方面能在操作位置中布置在特別有利的位置中，并且另一方面能在收起位置中特別可靠地安置。此外，把手元件可以特別有利地分立地布置，從而這一方面幾乎不干擾車輛在車門區(qū)域中的空氣動力特性，并且另一方面也可以實現(xiàn)對沒有門把手的車門的期望，其方式為，僅在邊棱和/或門柱飾板的區(qū)域中需要例如極小的把手元件。然而，在車輛的邊棱下方的區(qū)域中的門把手不是必需的。因此，車門是無把手的門。

9、在本發(fā)明的另一設(shè)計方案中，操作元件可通過近場通信裝置激活并且可在收起位置和操作位置之間移位。這種近場通信裝置例如可以布置在操作元件內(nèi)部并且例如與遙控器共同作用，所述遙控器可以通過操作者操縱或所述遙控器通過操作者對車輛的靠近而與車輛側(cè)的近場通信裝置共同作用。

10、一種實施方式已被表明為特別有利的，在該實施方式中，操作元件具有至少一個操作狀態(tài)、電的荷電狀態(tài)或同類狀態(tài)的至少一個顯示件。這種顯示件例如可以設(shè)計為led條或同類物。尤其是，由此除了車門的相應(yīng)的部件的荷電狀態(tài)之外還可以顯示車門是鎖定還是解鎖的。

11、此外，已被表明為有利的是，在車門中集成有控制裝置，所述控制裝置構(gòu)造成用于控制電子的操作元件和電的門鎖。通過這種門內(nèi)部設(shè)置的、具有相應(yīng)電子架構(gòu)的控制裝置，能以特別有利的方式實現(xiàn)期望的功能。

12、本發(fā)明還包括一種用于運行這種車門的方法，該方法的優(yōu)點能從車門的已經(jīng)描述的優(yōu)點中推導(dǎo)出。

13、本發(fā)明的其它特征由權(quán)利要求、附圖和附圖說明得出。以上在說明書中提到的特征和特征組合以及以下在附圖說明中提到的和/或在附圖中單獨示出的特征和特征組合不僅能以相應(yīng)給出的組合使用，而且也能以其他組合或單獨使用。

技術(shù)特征：

1.一種用于機動車的車門（1、2），所述車門具有門外側(cè)的電子的操作元件（3），通過所述操作元件能打開電的門鎖（4），其特征在于，所述操作元件（3）能在收起位置（v）和操作位置（b）之間移位。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門（1、2），其特征在于，所述操作元件（3）集成到用于打開所述車門（1、2）的把手元件（5）中，所述把手元件能在所述收起位置（v）和操作位置（b）之間移位。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門（1、2），其特征在于，所述操作元件（3）布置在所述把手元件（5）的從外側(cè)和/或上側(cè)隱藏的區(qū)域（24）中。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車門（1、2），其特征在于，所述操作元件（3）具有至少一個接觸傳感器裝置（8、14、15），借助所述接觸傳感器裝置能產(chǎn)生用于電地打開所述門鎖（4）的門打開信號。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車門（2），其特征在于，所述操作元件（3）具有至少一個用于在自動模式中借助門驅(qū)動器（17）自動地打開所述車門（2）的傳感器裝置（15）以及用于借助于所述把手元件（5）并且在伺服模式中通過門驅(qū)動器（17）輔助地手動地打開所述車門（2）的傳感器裝置（16）。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車門（1、2），其特征在于，所述操作元件（3）在所述收起位置（v）中至少部分地布置在所述車門（1、2）的窗槽（19）中并且在所述操作位置（b）中布置在所述車門（1、2）的邊棱（6）的區(qū)域中。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車門（1、2），其特征在于，所述操作元件（3）能通過近場通信裝置（12）激活并且能在所述收起位置（v）和所述操作位置（b）之間移位。

8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車門（1、2），其特征在于，所述操作元件（3）具有至少一個操作狀態(tài)、電的荷電狀態(tài)或同類狀態(tài)的至少一個顯示件（13）。

9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車門（1、2），其特征在于，在所述車門（1、2）中集成有控制裝置（14），所述控制裝置構(gòu)造成用于控制所述電子的操作元件（3）和所述電的門鎖（4）。

10.一種用于運行用于機動車的車門（1、2）的方法，其中，通過門外側(cè)的電子的操作元件（3）打開電的門鎖（4），其特征在于，使所述操作元件（3）在收起位置（v）和操作位置（b）之間移位。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于機動車的車門（1、2），所述車門具有門外側(cè)的電子的操作元件（3）并且具有用于打開車門（1）的把手元件（5），通過所述操作元件能打開電的門鎖（4）。為了提供其中操作元件（3）特別有利地受保護(hù)的車門，操作元件（3）能在收起位置（V）和操作位置（B）之間移位。本發(fā)明此外還涉及一種用于運行這種車門（1）的方法。

技術(shù)研發(fā)人員：R·派斯,K·布呂克爾邁爾,M·克德里奇,O·克勒,M·韋尼克
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寶馬股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9