本發(fā)明涉及重載機車車窗控制，具體為重載機車司機室電動側(cè)窗控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車的普及，人們越來越重視汽車的安全性方面。在車窗控制系統(tǒng)中，汽車電動車窗具有防夾功能成為系統(tǒng)的必備要求。這樣當車窗上升遇到障礙物(如頭、手等)時能夠自動后退到底，從而可以有效避免事故的發(fā)生，車窗防夾功能對汽車的安全性能來說是一種十分人性化的設(shè)計。一般來說在駕駛員操作駕駛過程中，如果手動控制車窗升降，就會使駕駛員分心，而且很有可能在調(diào)控車窗時發(fā)生安全事故，因此機車駕駛過程中也應(yīng)采用帶有車窗自動升降功能的控制系統(tǒng)。

2、現(xiàn)有重型機車司機室電動側(cè)窗控制系統(tǒng)大多采用分布式設(shè)計；以神華機車司機室電動側(cè)窗控制系統(tǒng)原有分布式設(shè)計方案為例，還存在如下問題：多模塊分布設(shè)計導(dǎo)致控制系統(tǒng)構(gòu)成臃腫，從而導(dǎo)致機車司機室電動側(cè)窗的運行不穩(wěn)定；同時控制環(huán)節(jié)和操作步驟復(fù)雜，無法實現(xiàn)同時控制司機室左右兩個窗戶。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題為：多模塊分布設(shè)計導(dǎo)致控制系統(tǒng)構(gòu)成臃腫，控制環(huán)節(jié)和操作步驟復(fù)雜。

2、為解決以上問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：包括側(cè)窗控制單元，所述側(cè)窗控制單元由電源系統(tǒng)、伺服電機驅(qū)動和設(shè)置有通信擴展板的核心板組成；所述核心板為整體邏輯控制模塊，所述核心板連接有伺服電機驅(qū)動，并通過伺服電機驅(qū)動分別連接控制有電機，所述電機包括左側(cè)窗電機和右側(cè)窗電機；所述核心板分別連接有司控臺中的按鍵控制模塊和故障顯示模塊；所述核心板通過電源系統(tǒng)受外部dc110v供電。

3、作為本發(fā)明的進一步改進：所述電源系統(tǒng)包括dc110v-dc24v轉(zhuǎn)換電路、dc24v-dc5v轉(zhuǎn)換電路和dc5v-dc3.3v轉(zhuǎn)換電路。

4、作為本發(fā)明的進一步改進：所述dc110v-dc24v為用于對整車外部輸入dc110v進行轉(zhuǎn)換的主回路，輸出的dc24v為伺服電機驅(qū)動及電機供電；所述dc110v-dc24v電路前端設(shè)置保險、防反二極管、支撐電容、emi、ecm和雷擊浪涌保護電路。

5、作為本發(fā)明的進一步改進：所述dc24v-dc5v轉(zhuǎn)換電路為系統(tǒng)內(nèi)其他驅(qū)動芯片和外部編碼器的5v電源提供輸出。

6、作為本發(fā)明的進一步改進：所述dc5v-dc3.3v轉(zhuǎn)換電路為核心板的mcu提供電源系統(tǒng)，并提供3.3v參考電壓和為模擬量采樣提供參考基準電壓。

7、作為本發(fā)明的進一步改進：所述側(cè)窗控制單元的di/do驅(qū)動采用并口設(shè)計，并使用光耦隔離；且采用鐵電fm25cl64芯片存儲，側(cè)窗控制單元采用rs485驅(qū)動，通過隔離芯片方案在總線間增加120ω終端電阻，增加總線負載能力，提高長距離傳輸能力，保證通信的穩(wěn)定性。

8、作為本發(fā)明的進一步改進：所述側(cè)窗控制單元的接口分別包括：

9、x1/x2接口，通過8芯線纜連接有司控臺中按鍵控制模塊和故障顯示模塊；

10、x3/x4接口，通過21芯電纜分別連接有左側(cè)窗電機和右側(cè)窗電機；

11、x5，通過3芯電纜連接有外部dc110v供電的機車dc110v電源；

12、x6調(diào)試接口，通過下載電纜連接有外部的調(diào)試電腦。

13、本發(fā)明的有益效果為：1、本方案高度集成化，將dc110-dc24v電源系統(tǒng)、伺服電機驅(qū)動、通信擴展板和整體邏輯控制模塊的核心板集成為一體，采用一拖二設(shè)計；可同時控制驅(qū)動司機室左、右兩個窗戶；對現(xiàn)有的電動側(cè)窗控制系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，整合原有多模塊分布設(shè)計，使得整個施工更簡潔，運行更穩(wěn)定。

14、2、dc110v-dc24v為主回路，對整車外部輸入dc110v進行轉(zhuǎn)換，前端設(shè)置保險，防反二極管，支撐電容，emi，ecm，雷擊浪涌等保護電路，對后端電源穩(wěn)定性提供保障；di/do驅(qū)動采用并口設(shè)計，并使用光耦隔離，提高驅(qū)動的穩(wěn)定性；控制器采用鐵電fm25cl64芯片(64kbit)存儲，該芯片為spi接口，讀寫次數(shù)不限，且讀寫速度快，功耗小。

15、3、硬件對外接口共6個連接器即上述x1～x6，板端采用便攜式插接端子，方便維護。

技術(shù)特征：

1.重載機車司機室電動側(cè)窗控制系統(tǒng)，其特征在于：包括側(cè)窗控制單元，所述側(cè)窗控制單元由電源系統(tǒng)、伺服電機驅(qū)動和設(shè)置有通信擴展板的核心板組成；所述核心板為整體邏輯控制模塊，所述核心板連接有伺服電機驅(qū)動，并通過伺服電機驅(qū)動分別連接控制有電機，所述電機包括左側(cè)窗電機和右側(cè)窗電機；所述核心板分別連接有司控臺中的按鍵控制模塊和故障顯示模塊；所述核心板通過電源系統(tǒng)受外部dc110v供電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載機車司機室電動側(cè)窗控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電源系統(tǒng)包括dc110v-dc24v轉(zhuǎn)換電路、dc24v-dc5v轉(zhuǎn)換電路和dc5v-dc3.3v轉(zhuǎn)換電路。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重載機車司機室電動側(cè)窗控制系統(tǒng)，其特征在于：所述dc110v-dc24v為用于對整車外部輸入dc110v進行轉(zhuǎn)換的主回路，輸出的dc24v為伺服電機驅(qū)動及電機供電；所述dc110v-dc24v電路前端設(shè)置保險、防反二極管、支撐電容、emi、ecm和雷擊浪涌保護電路。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載機車司機室電動側(cè)窗控制系統(tǒng)，其特征在于：所述dc24v-dc5v轉(zhuǎn)換電路為系統(tǒng)內(nèi)其他驅(qū)動芯片和外部編碼器的5v電源提供輸出。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重載機車司機室電動側(cè)窗控制系統(tǒng)，其特征在于：所述dc5v-dc3.3v轉(zhuǎn)換電路為核心板的mcu提供電源系統(tǒng)，并提供3.3v參考電壓和為模擬量采樣提供參考基準電壓。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載機車司機室電動側(cè)窗控制系統(tǒng)，其特征在于：所述側(cè)窗控制單元的di/do驅(qū)動采用并口設(shè)計，并使用光耦隔離；且采用鐵電fm25cl64芯片存儲。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載機車司機室電動側(cè)窗控制系統(tǒng)，其特征在于：所述側(cè)窗控制單元的接口分別包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及重載機車車窗控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為重載機車司機室電動側(cè)窗控制系統(tǒng)。包括側(cè)窗控制單元，所述側(cè)窗控制單元由電源系統(tǒng)、伺服電機驅(qū)動和設(shè)置有通信擴展板的核心板組成；所述核心板為整體邏輯控制模塊，所述核心板連接有伺服電機驅(qū)動，并通過伺服電機驅(qū)動分別連接控制有電機，所述電機包括左側(cè)窗電機和右側(cè)窗電機；所述核心板分別連接有司控臺中的按鍵控制模塊和故障顯示模塊；所述核心板通過電源系統(tǒng)受外部DC110V供電。本發(fā)明的有益效果為：高度集成化，將多模塊集成為一體，并采用一拖二設(shè)計；可同時控制驅(qū)動司機室左、右兩個窗戶；對現(xiàn)有的電動側(cè)窗控制系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，整合原有多模塊分布設(shè)計，使得整個施工更簡潔，運行更穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：黃亦軍,劉豐芹
受保護的技術(shù)使用者：湖南大樹下科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19