本申請涉及車輛，并且更具體地，涉及車輛中一種門鎖保護系統(tǒng)、控制方法以及車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車作為一種主要交通出行工具，其安全性越來越受到消費者重視。當(dāng)前，在車輛發(fā)生碰撞事故后，車門無法順利解鎖從而影響救援的情況時有發(fā)生，其中，車門無法順利解鎖的主要原因，通常是由于碰撞瞬間低壓線束受損導(dǎo)致車輛中的大功率負(fù)載短路，例如空調(diào)系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等大功率負(fù)載發(fā)生短路，會引起蓄電池電壓急劇下降，蓄電池?zé)o法正常為門鎖供電，導(dǎo)致車門解鎖功能無法正常執(zhí)行。

2、因此，克服該現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷是本技術(shù)領(lǐng)域亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┝艘环N門鎖保護系統(tǒng)、控制方法以及車輛，本申請能夠在車輛發(fā)生碰撞時，確保蓄電池正常為門鎖和控制模塊供電，以使得車門順利解鎖。

2、第一方面，提供了一種門鎖保護系統(tǒng)，包括：蓄電池、控制模塊、門鎖、第一負(fù)載、開關(guān)模塊，第一負(fù)載包括車輛中除門鎖以外的負(fù)載；蓄電池與門鎖以及控制模塊連接，蓄電池通過開關(guān)模塊與第一負(fù)載連接，門鎖與控制模塊連接；在車輛發(fā)生碰撞的情況下，開關(guān)模塊用于斷開蓄電池與第一負(fù)載之間的連接，且控制模塊用于向門鎖發(fā)送解鎖指令，以控制門鎖解鎖。

3、通過上述技術(shù)方案，在車輛發(fā)生碰撞時，通過開關(guān)模塊快速切斷蓄電池與第一負(fù)載之間的連接，同時，控制模塊向門鎖發(fā)送解鎖指令，以控制門鎖解鎖。能夠有效防止因第一負(fù)載短路而引發(fā)的蓄電池電壓驟降，進而避免出現(xiàn)蓄電池?zé)o法為控制模塊和門鎖等負(fù)載供電的現(xiàn)象，確保在車輛發(fā)生碰撞時，蓄電池正常為控制模塊和門鎖供電，使得車門解鎖功能能夠正常執(zhí)行，以保證車門順利打開，車內(nèi)人員能夠及時逃生。

4、結(jié)合第一方面，在某些可能的實現(xiàn)方式中，開關(guān)模塊包括電源隔離器；電源隔離器用于在車輛發(fā)生碰撞且檢測到第一負(fù)載發(fā)生短路的情況下，斷開蓄電池與第一負(fù)載之間的連接?；诖思夹g(shù)，能夠迅速隔離發(fā)生短路的風(fēng)險源，保護蓄電池不受影響以及防止發(fā)生電氣火災(zāi)。

5、結(jié)合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，開關(guān)模塊還包括繼電器，繼電器與控制模塊連接，控制模塊用于在車輛發(fā)生碰撞的情況下，控制繼電器斷開蓄電池與第一負(fù)載之間的連接。

6、結(jié)合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，開關(guān)模塊還包括由mos管構(gòu)成的開關(guān)電路，開關(guān)電路與控制模塊連接，控制模塊用于在車輛發(fā)生碰撞的情況下，控制開關(guān)電路斷開蓄電池與第一負(fù)載之間的連接。

7、結(jié)合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，控制模塊包括：碰撞傳感器、氣囊控制器以及車身控制器；氣囊控制器用于在接收到碰撞傳感器發(fā)送的碰撞信號的情況下，向車身控制器發(fā)送解鎖請求；車身控制器用于在接收到解鎖請求的情況下，向門鎖發(fā)送解鎖指令，以控制門鎖解鎖。

8、結(jié)合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，蓄電池與第二負(fù)載連接，第二負(fù)載包括車輛中除門鎖和第一負(fù)載以外的負(fù)載。

9、第二方面，提供了一種門鎖控制方法，應(yīng)用于上述門鎖保護系統(tǒng)，該方法包括：在接收到碰撞信號的情況下，控制開關(guān)模塊處于斷開狀態(tài)，以斷開蓄電池與第一負(fù)載之間的連接；并且向門鎖發(fā)送解鎖指令，以控制門鎖解鎖。

10、結(jié)合第二方面，在某些可能的實現(xiàn)方式中，在接收到碰撞信號的情況下，控制開關(guān)模塊處于斷開狀態(tài)包括：在接收到碰撞信號的情況下，判斷第一負(fù)載是否發(fā)生短路；若是，則控制開關(guān)模塊處于斷開狀態(tài)。

11、結(jié)合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，向門鎖發(fā)送解鎖指令包括：在預(yù)設(shè)時長內(nèi)持續(xù)向門鎖發(fā)送解鎖指令?；诖思夹g(shù)，在車輛發(fā)生碰撞且門鎖暫時出現(xiàn)功能障礙的情況下，重復(fù)發(fā)送解鎖指令，使得門鎖恢復(fù)功能后，能成功接收到解鎖指令，提高解鎖可靠性。

12、第三方面，提供一種門鎖控制裝置，包括：處理模塊，用于判斷是否接收到碰撞信號；控制模塊，用于在接收到碰撞信號的情況下，控制開關(guān)模塊處于斷開狀態(tài)，以斷開蓄電池與第一負(fù)載之間的連接；并且向門鎖發(fā)送解鎖指令，控制門鎖解鎖。

13、結(jié)合第三方面，在某些可能的實現(xiàn)方式中，控制模塊還用于：在接收到碰撞信號的情況下，判斷第一負(fù)載是否發(fā)生短路；若是，則控制開關(guān)模塊處于斷開狀態(tài)。

14、結(jié)合第三方面，在某些可能的實現(xiàn)方式中，控制模塊還用于：在預(yù)設(shè)時長內(nèi)持續(xù)向門鎖發(fā)送解鎖指令。

15、第四方面，提供一種車輛，包括如第一方面或第一方面任意一種可能的實現(xiàn)方式中的門鎖保護系統(tǒng)。

16、第五方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，該計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序代碼，當(dāng)該計算機程序代碼在計算機上運行時，使得該計算機執(zhí)行上述第二方面或第二方面任意一種可能的實現(xiàn)方式中的方法。

技術(shù)特征：

1.一種門鎖保護系統(tǒng)，其特征在于，所述門鎖保護系統(tǒng)包括：蓄電池、控制模塊、門鎖、第一負(fù)載、開關(guān)模塊，所述第一負(fù)載包括車輛中除門鎖以外的負(fù)載；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖保護系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)模塊包括電源隔離器；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖保護系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)模塊還包括繼電器，所述繼電器與所述控制模塊連接，所述控制模塊用于在車輛發(fā)生碰撞的情況下，控制所述繼電器斷開所述蓄電池與所述第一負(fù)載之間的連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖保護系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)模塊還包括由mos管構(gòu)成的開關(guān)電路，所述開關(guān)電路與所述控制模塊連接，所述控制模塊用于在車輛發(fā)生碰撞的情況下，控制所述開關(guān)電路斷開所述蓄電池與所述第一負(fù)載之間的連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的門鎖保護系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊包括：碰撞傳感器、氣囊控制器以及車身控制器；

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的門鎖保護系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池與第二負(fù)載連接，所述第二負(fù)載包括所述車輛中除所述門鎖和所述第一負(fù)載以外的負(fù)載。

7.一種門鎖控制方法，其特征在于，應(yīng)用于如權(quán)利要求1至6中任一項所述的門鎖保護系統(tǒng)，所述門鎖控制方法包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述在接收到碰撞信號的情況下，控制開關(guān)模塊處于斷開狀態(tài)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述向門鎖發(fā)送解鎖指令包括：

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求1至6中任意一項所述的門鎖保護系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N門鎖保護系統(tǒng)、控制方法以及車輛，該門鎖保護系統(tǒng)包括：蓄電池、控制模塊、門鎖、第一負(fù)載、開關(guān)模塊，第一負(fù)載包括車輛中除門鎖以外的負(fù)載；蓄電池與門鎖以及控制模塊連接，蓄電池通過開關(guān)模塊與第一負(fù)載連接，門鎖與控制模塊連接；在車輛發(fā)生碰撞的情況下，開關(guān)模塊用于斷開蓄電池與第一負(fù)載之間的連接，且控制模塊用于向門鎖發(fā)送解鎖指令，以控制門鎖解鎖。本申請能夠有效防止因第一負(fù)載短路而引發(fā)的蓄電池電壓驟降，確保在車輛發(fā)生碰撞時，蓄電池正常為控制模塊和門鎖供電，使得車門解鎖功能能夠正常執(zhí)行，以保證車門順利打開，車內(nèi)人員能夠及時逃生。

技術(shù)研發(fā)人員：牛賀功,馬顯,李康,朱義林,李杰
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10