本發(fā)明屬于車輛門鎖，特別是涉及一種門鎖結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)的車輛門鎖，設(shè)置有雙鎖止解鎖機(jī)構(gòu)，雙鎖止解鎖機(jī)構(gòu)包括中控鎖機(jī)構(gòu)和超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)，中控鎖機(jī)構(gòu)和超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)分別獨(dú)立運(yùn)行，即任何一套鎖止機(jī)構(gòu)的進(jìn)行鎖止操作都可以使傳動(dòng)鏈斷開，使得門鎖無法內(nèi)開啟或外開啟。中控鎖機(jī)構(gòu)對(duì)外連接，可被車內(nèi)鎖止按鈕或撥鈕解鎖，而超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)無法對(duì)外連接，只能通過電動(dòng)解鎖和/或機(jī)械鑰匙解鎖。因此，當(dāng)中控鎖機(jī)構(gòu)和超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)均處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，即使破窗后操作車內(nèi)鎖止按鈕解鎖，也只能解開對(duì)外連接的中控鎖機(jī)構(gòu)，無法解開超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)，所以無法打開車門，大大提高車輛的安全性。

2、但是，在超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、整車虧電的應(yīng)用場景下，由于超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)無法解鎖，門鎖無法內(nèi)開啟，有合法操作者無法開啟車門、被誤鎖車內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)相關(guān)技術(shù)的門鎖，在超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、整車虧電的應(yīng)用場景下，有合法操作者無法開啟車門、被誤鎖車內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)的問題，提供一種門鎖結(jié)構(gòu)及車輛。

2、為解決上述技術(shù)問題，一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種門鎖結(jié)構(gòu)，包括第一鎖止件和第二鎖止件，所述第二鎖止件能夠在外部驅(qū)動(dòng)力的作用下驅(qū)動(dòng)所述第一鎖止件運(yùn)動(dòng)，以使所述第一鎖止件處于解保險(xiǎn)狀態(tài)；

3、其中，所述第一鎖止件處于上保險(xiǎn)狀態(tài)下，所述門鎖結(jié)構(gòu)處于內(nèi)鎖緊狀態(tài)；

4、所述第二鎖止件處于上保險(xiǎn)狀態(tài)下，所述門鎖結(jié)構(gòu)處于內(nèi)解鎖狀態(tài)。

5、可選地，門鎖結(jié)構(gòu)還包括聯(lián)動(dòng)桿，所述聯(lián)動(dòng)桿分別與所述第二鎖止件和第一鎖止件連接，所述第二鎖止件能夠驅(qū)動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)桿，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述第一鎖止件向解保險(xiǎn)方向運(yùn)動(dòng)。

6、可選地，第二鎖止件向第一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二鎖止件驅(qū)動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)所述第一鎖止件運(yùn)動(dòng)至解保險(xiǎn)狀態(tài)，所述第二鎖止件向第二方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二鎖止件與所述聯(lián)動(dòng)桿解除連接。

7、可選地，第一鎖止件為凸輪結(jié)構(gòu)，所述第一鎖止件上設(shè)置有朝所述聯(lián)動(dòng)桿方向凸出的固定卡臺(tái)，所述固定卡臺(tái)偏離所述第一鎖止件的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)置，所述固定卡臺(tái)與聯(lián)動(dòng)桿連接，以在所述聯(lián)動(dòng)桿的驅(qū)動(dòng)下推動(dòng)所述第一鎖止件繞旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。

8、可選地，第二鎖止件上設(shè)置有第一突出結(jié)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)桿與所述第一突出結(jié)構(gòu)連接，以在所述第二鎖止件運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)。

9、可選地，聯(lián)動(dòng)桿上設(shè)置有耦合孔；所述第一突出結(jié)構(gòu)設(shè)置有擋止部，至少部分所述第一突出結(jié)構(gòu)伸入所述耦合孔內(nèi)，以在所述第二鎖止件運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述擋止部與所述耦合孔的內(nèi)壁連接，以帶動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)。

10、可選地，擋止部具有引導(dǎo)面，所述引導(dǎo)面從所述聯(lián)動(dòng)桿與所述第一鎖止件連接的一端到所述聯(lián)動(dòng)桿與所述第二鎖止件連接的一端的方向上逐漸向靠近所述聯(lián)動(dòng)桿方向凸出，以使所述擋止部僅能夠在所述第二鎖止件向所述第一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)與所述耦合孔的內(nèi)壁連接。

11、可選地，門鎖結(jié)構(gòu)還包括鎖芯傳動(dòng)臂，所述鎖芯傳動(dòng)臂與所述第二鎖止件連接，在機(jī)械解鎖時(shí)驅(qū)動(dòng)所述第二鎖止件轉(zhuǎn)動(dòng)。

12、可選地，鎖芯傳動(dòng)臂上設(shè)置有朝所述第二鎖止件凸出的傳動(dòng)凸臺(tái)，所述第二鎖止件上設(shè)置有鎖芯連接槽，所述傳動(dòng)凸臺(tái)插裝在所述鎖芯連接槽中。

13、可選地，門鎖結(jié)構(gòu)還包括內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板和內(nèi)開離合件，所述第一鎖止件與所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板與所述第二鎖止件傳動(dòng)連接；所述內(nèi)開離合件與所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

14、所述內(nèi)開離合件與所述第一鎖止件配合，所述內(nèi)開離合件可在所述第一鎖止件的驅(qū)動(dòng)下使所述第一鎖止件處于所述上保險(xiǎn)狀態(tài)或所述解保險(xiǎn)狀態(tài)；

15、其中，當(dāng)所述第一鎖止件處于所述解保險(xiǎn)狀態(tài)，所述內(nèi)開離合件可在外力驅(qū)動(dòng)下驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板以使所述第二鎖止件向解鎖方向運(yùn)動(dòng)。

16、可選地，內(nèi)開離合件包括塊主體以及與所述塊主體相連的離合凸臺(tái)，所述塊主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板上；

17、所述第一鎖止件上設(shè)置有沿其徑向延伸的滑動(dòng)面和沿其周向延伸的支撐面，所述滑動(dòng)面的徑向外側(cè)與支撐面的周向一側(cè)相連；所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板上設(shè)置有第二突出結(jié)構(gòu)；

18、所述第一鎖止件驅(qū)動(dòng)所述離合凸臺(tái)相對(duì)所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板運(yùn)動(dòng)，所述離合凸臺(tái)與所述滑動(dòng)面配合時(shí)，所述離合凸臺(tái)在所述第一鎖止件的周向上與所述第二突出結(jié)構(gòu)連接，所述離合凸臺(tái)能夠在外力驅(qū)動(dòng)下驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)；所述離合凸臺(tái)與所述支撐面配合時(shí)，所述離合凸臺(tái)與所述第二突出結(jié)構(gòu)解除連接。

19、可選地，內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板包括板本體以及與所述板本體的外周面相連的推動(dòng)臂，所述第一鎖止件與所述板本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

20、所述推動(dòng)臂與所述第二鎖止件之間斜面配合，以在外力驅(qū)動(dòng)下驅(qū)動(dòng)所述第二鎖止件向解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

21、可選地，推動(dòng)臂沿所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)方向延伸，所述第二鎖止件上設(shè)置有解鎖面，所述解鎖面包括傾斜面，所述傾斜面在所述推動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)靠近所述第二鎖止件的方向上向靠近所述板本體的中心的方向傾斜；所述推動(dòng)臂通過所述傾斜面推動(dòng)所述第二鎖止件轉(zhuǎn)動(dòng)。

22、可選地，解鎖面還包括止位面，所述傾斜面與所述止位面相連，在所述推動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)至所述止位面時(shí)，所述推動(dòng)臂停止推動(dòng)所述第二鎖止件轉(zhuǎn)動(dòng)。

23、可選地，門鎖結(jié)構(gòu)還包括內(nèi)開啟臂，所述內(nèi)開啟臂與所述第一鎖止件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述內(nèi)開啟臂上設(shè)置有第三突出結(jié)構(gòu)；

24、所述離合凸臺(tái)與所述滑動(dòng)面配合時(shí)，所述第三突出結(jié)構(gòu)在所述第一鎖止件的周向上與所述離合凸臺(tái)連接，以外力轉(zhuǎn)動(dòng)所述內(nèi)開啟臂，驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)；所述離合凸臺(tái)與所述支撐面配合時(shí)，所述第三突出結(jié)構(gòu)與所述離合凸臺(tái)解除連接。

25、可選地，第一鎖止件為超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)的超級(jí)鎖齒輪，所述第二鎖止件為中控鎖機(jī)構(gòu)的中控鎖止件。

26、本發(fā)明的門鎖結(jié)構(gòu)中，第二鎖止件能夠驅(qū)動(dòng)第一鎖止件運(yùn)動(dòng)至處于解保險(xiǎn)狀態(tài)，因此，在對(duì)第二鎖止件進(jìn)行解保險(xiǎn)時(shí)，第二鎖止件能夠帶動(dòng)第一鎖止件運(yùn)動(dòng)至解保險(xiǎn)狀態(tài)，從而門鎖結(jié)構(gòu)能夠解鎖以打開車門，規(guī)避超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、整車虧電的應(yīng)用場景下合法操作者無法開啟車門、被誤鎖車內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，使得整個(gè)門鎖結(jié)構(gòu)在保障車內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，提升使用安全性。

27、另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛，包括上述的門鎖結(jié)構(gòu)。

技術(shù)特征：

1.一種門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一鎖止件（1）和第二鎖止件（2），所述第二鎖止件（2）能夠在外部驅(qū)動(dòng)力的作用下驅(qū)動(dòng)所述第一鎖止件（1）運(yùn)動(dòng)，以使所述第一鎖止件（1）處于解保險(xiǎn)狀態(tài)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門鎖結(jié)構(gòu)（100）還包括聯(lián)動(dòng)桿（3），所述聯(lián)動(dòng)桿（3）分別與所述第二鎖止件（2）和第一鎖止件（1）連接，所述第二鎖止件（2）能夠驅(qū)動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)桿（3），進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述第一鎖止件（1）向解保險(xiǎn)方向運(yùn)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二鎖止件（2）向第一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二鎖止件（2）驅(qū)動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)桿（3）運(yùn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)所述第一鎖止件（1）運(yùn)動(dòng)至解保險(xiǎn)狀態(tài)，所述第二鎖止件（2）向第二方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二鎖止件（2）與所述聯(lián)動(dòng)桿（3）解除連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一鎖止件（1）為凸輪結(jié)構(gòu)，所述第一鎖止件（1）上設(shè)置有朝所述聯(lián)動(dòng)桿（3）方向凸出的固定卡臺(tái)（11），所述固定卡臺(tái)（11）偏離所述第一鎖止件（1）的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)置，所述固定卡臺(tái)（11）與聯(lián)動(dòng)桿（3）連接，以在所述聯(lián)動(dòng)桿（3）的驅(qū)動(dòng)下推動(dòng)所述第一鎖止件（1）繞旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二鎖止件（2）上設(shè)置有第一突出結(jié)構(gòu)（21），所述聯(lián)動(dòng)桿（3）與所述第一突出結(jié)構(gòu)（21）連接，以在所述第二鎖止件（2）運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)桿（3）運(yùn)動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)桿（3）上設(shè)置有耦合孔（31）；所述第一突出結(jié)構(gòu)（21）設(shè)置有擋止部，至少部分所述第一突出結(jié)構(gòu)（21）伸入所述耦合孔（31）內(nèi)，以在所述第二鎖止件（2）運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述擋止部與所述耦合孔（31）的內(nèi)壁連接，以帶動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)桿（3）運(yùn)動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋止部具有引導(dǎo)面，所述引導(dǎo)面從所述聯(lián)動(dòng)桿（3）與所述第一鎖止件（1）連接的一端到所述聯(lián)動(dòng)桿（3）與所述第二鎖止件（2）連接的一端的方向上逐漸向靠近所述聯(lián)動(dòng)桿（3）方向凸出，以使所述擋止部僅能夠在所述第二鎖止件（2）向所述第一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)與所述耦合孔（31）的內(nèi)壁連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門鎖結(jié)構(gòu)（100）還包括鎖芯傳動(dòng)臂（8），所述鎖芯傳動(dòng)臂（8）與所述第二鎖止件（2）連接，在機(jī)械解鎖時(shí)驅(qū)動(dòng)所述第二鎖止件（2）轉(zhuǎn)動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖芯傳動(dòng)臂（8）上設(shè)置有朝所述第二鎖止件（2）凸出的傳動(dòng)凸臺(tái)（81），所述第二鎖止件（2）上設(shè)置有鎖芯連接槽，所述傳動(dòng)凸臺(tái)（81）插裝在所述鎖芯連接槽中。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門鎖結(jié)構(gòu)（100）還包括內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板（4）和內(nèi)開離合件（5），所述第一鎖止件（1）與所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板（4）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板（4）與所述第二鎖止件（2）傳動(dòng)連接；所述內(nèi)開離合件（5）與所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板（4）轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)開離合件（5）包括塊主體（51）以及與所述塊主體（51）相連的離合凸臺(tái)（52），所述塊主體（51）轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板（4）上；

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板（4）包括板本體（41）以及與所述板本體（41）的外周面相連的推動(dòng)臂（42），所述第一鎖止件（1）與所述板本體（41）轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推動(dòng)臂（42）沿所述內(nèi)開聯(lián)動(dòng)板（4）的轉(zhuǎn)動(dòng)方向延伸，所述第二鎖止件（2）上設(shè)置有解鎖面，所述解鎖面包括傾斜面（22），所述傾斜面（22）在所述推動(dòng)臂（42）轉(zhuǎn)動(dòng)靠近所述第二鎖止件（2）的方向上向靠近所述板本體（41）的中心的方向傾斜；所述推動(dòng)臂（42）通過所述傾斜面（22）推動(dòng)所述第二鎖止件（2）轉(zhuǎn)動(dòng)。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述解鎖面還包括止位面（23），所述傾斜面（22）與所述止位面（23）相連，在所述推動(dòng)臂（42）轉(zhuǎn)動(dòng)至所述止位面（23）時(shí)，所述推動(dòng)臂（42）停止推動(dòng)所述第二鎖止件（2）轉(zhuǎn)動(dòng)。

15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門鎖結(jié)構(gòu)（100）還包括內(nèi)開啟臂（6），所述內(nèi)開啟臂（6）與所述第一鎖止件（1）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述內(nèi)開啟臂（6）上設(shè)置有第三突出結(jié)構(gòu)（61）；

16.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一鎖止件（1）為超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)的超級(jí)鎖齒輪，所述第二鎖止件（2）為中控鎖機(jī)構(gòu)的中控鎖止件。

17.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至16中任意一項(xiàng)所述的門鎖結(jié)構(gòu)（100）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于車輛門鎖技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種門鎖結(jié)構(gòu)及車輛。一種門鎖結(jié)構(gòu)包括第一鎖止件和第二鎖止件，所述第二鎖止件能夠在外部驅(qū)動(dòng)力的作用下驅(qū)動(dòng)所述第一鎖止件運(yùn)動(dòng)，以使所述第一鎖止件處于解保險(xiǎn)狀態(tài)；其中，所述第一鎖止件處于上保險(xiǎn)狀態(tài)下，所述門鎖結(jié)構(gòu)處于內(nèi)鎖緊狀態(tài)；所述第二鎖止件處于上保險(xiǎn)狀態(tài)下，所述門鎖結(jié)構(gòu)處于內(nèi)解鎖狀態(tài)。在對(duì)第二鎖止件進(jìn)行解保險(xiǎn)時(shí)，第二鎖止件能夠帶動(dòng)第一鎖止件運(yùn)動(dòng)至解保險(xiǎn)狀態(tài)，從而門鎖結(jié)構(gòu)能夠解鎖以打開車門，規(guī)避超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、整車虧電的應(yīng)用場景下合法操作者無法開啟車門、被誤鎖車內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，使得整個(gè)門鎖結(jié)構(gòu)在保障車內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，提升使用安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：肖從洋,饒金貴,蔡金倫,周倩倩,王雪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9