本發(fā)明涉及電客車車門加工領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道交通電客車車門是電客車的重要組成部分，它不僅是乘客和司機(jī)上下車的通道，更是保障列車安全穩(wěn)定運(yùn)行、提升服務(wù)質(zhì)量和乘客乘坐體驗(yàn)的關(guān)鍵設(shè)施。

2、對(duì)于高速行駛的城市軌道交通電客車，其車門的設(shè)計(jì)比較重要，為了提高其高速行駛的密閉性，以及便于開合車門，通常車門的結(jié)構(gòu)不是采用方形結(jié)構(gòu)，而是將頂部設(shè)置為多邊形結(jié)構(gòu)，頂部的兩個(gè)拐角通常為傾斜設(shè)置，并設(shè)置為一定的傾角，便于車門的開合，并且邊角呈鈍角結(jié)構(gòu)，方便對(duì)邊角位置設(shè)置密封圈進(jìn)行密封。

3、現(xiàn)有的車門加工過程中需要安裝密封圈和打膠，通常是將車門放置于車架平臺(tái)上，然后沿著車門進(jìn)行打膠，由于車門不是常規(guī)的方形，放置于車架平臺(tái)上的車門一端會(huì)翹起，導(dǎo)致在打膠和安裝密封圈過程中操作難度較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，通過在平臺(tái)上設(shè)置壓固車門的額壓塊，方便后續(xù)安裝密封圈和打膠。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，包括加工臺(tái)和固定組件，加工臺(tái)包括支撐架和支撐車門的臺(tái)板，固定組件包括設(shè)置于車門上側(cè)的壓塊和設(shè)置于臺(tái)板下側(cè)的驅(qū)動(dòng)部件，所述臺(tái)板的側(cè)面設(shè)置有升降桿，所述驅(qū)動(dòng)部件與壓塊通過升降桿連接，所述壓塊與車門的水平段對(duì)應(yīng)。

4、優(yōu)選的，所述壓塊設(shè)置于車門不打膠的一側(cè)，便于安裝密封圈和打膠。

5、優(yōu)選的，所述升降桿與壓塊之間通過彈性件連接，所述壓塊為橡膠制成，所述彈性件包括橫板，所述橫板上縱向滑動(dòng)有連接桿，所述連接桿的下端與壓塊固定，所述連接桿的上端貫穿橫板連接有限位塊，所述連接桿上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的兩端分別與壓塊與橫板連接，所述橫板的一端與升降桿的頂端固定連接。

6、優(yōu)選的，所述橫板下側(cè)連接有限位板一，使得車門能規(guī)整的放置。

7、優(yōu)選的，所述臺(tái)板上設(shè)置有支撐車門上翹端的斜板，使得車門更加穩(wěn)固。

8、優(yōu)選的，所述臺(tái)板上設(shè)置有凸起部。

9、優(yōu)選的，所述斜板和凸起部上均設(shè)置有橡膠墊。

10、優(yōu)選的，所述臺(tái)板下側(cè)設(shè)置有多個(gè)可升降的圓桿，所述圓桿的頂端連接有滾輪，所述圓桿的下端連接有升降架，所述驅(qū)動(dòng)部件的頂端與升降架固定。

11、優(yōu)選的，所述臺(tái)板和橡膠墊上均設(shè)置有圓桿升降的通槽。

12、優(yōu)選的，所述升降架的一側(cè)連接有限位板二，使得車門能規(guī)整的放置。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

14、通過設(shè)置壓固車門的壓塊，方便后續(xù)安裝密封圈和打膠，壓塊與彈性件連接，橡膠制成的壓塊配合彈性件壓在車門上防止車門形變；

15、通過設(shè)置支撐車門上翹段的斜板，使得車門更加穩(wěn)固，斜板和凸起部上均設(shè)置有橡膠墊，橡膠墊用于緩沖，防止車門被刮花；

16、通過設(shè)置在臺(tái)板下側(cè)的滾輪，使得壓塊在與車門分離后，滾輪將車門抬起，滾輪的設(shè)置便于車門的安放和取出；

17、限位板一和限位板二配合使得車門能規(guī)整的放置，方便后續(xù)安裝密封圈和打膠。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，其特征在于：所述壓塊（21）設(shè)置于車門（3）不打膠的一側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，其特征在于：所述升降桿（23）與壓塊（21）之間通過彈性件（26）連接，所述壓塊（21）為橡膠制成，所述彈性件（26）包括橫板（261），所述橫板（261）上縱向滑動(dòng)有連接桿（262），所述連接桿（262）的下端與壓塊（21）固定，所述連接桿（262）的上端貫穿橫板（261）連接有限位塊（263），所述連接桿（262）上套設(shè)有彈簧（264），所述彈簧（264）的兩端分別與壓塊（21）與橫板（261）連接，所述橫板（261）的一端與升降桿（23）的頂端固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，其特征在于：所述橫板（261）下側(cè)連接有限位板一（4）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，其特征在于：所述臺(tái)板（12）上設(shè)置有支撐車門（3）上翹端的斜板（24）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，其特征在于：所述臺(tái)板（12）上設(shè)置有凸起部（121）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，其特征在于：所述斜板（24）和凸起部（121）上均設(shè)置有橡膠墊（25）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，其特征在于：所述臺(tái)板（12）下側(cè)設(shè)置有多個(gè)可升降的圓桿（27），所述圓桿（27）的頂端連接有滾輪（28），所述圓桿（27）的下端連接有升降架（29），所述驅(qū)動(dòng)部件（22）的頂端與升降架（29）固定。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，其特征在于：所述臺(tái)板（12）和橡膠墊（25）上均設(shè)置有圓桿（27）升降的通槽。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，其特征在于：所述升降架（29）的一側(cè)連接有限位板二（5）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種軌道交通電客車車門生產(chǎn)裝置，屬于電客車車門加工領(lǐng)域，包括加工臺(tái)和固定組件，加工臺(tái)包括支撐架和支撐車門的臺(tái)板，固定組件包括設(shè)置于車門上側(cè)的壓塊和設(shè)置于臺(tái)板下側(cè)的驅(qū)動(dòng)部件，所述臺(tái)板的側(cè)面設(shè)置有升降桿，所述驅(qū)動(dòng)部件與壓塊通過升降桿連接，所述壓塊與車門的水平段對(duì)應(yīng)，通過設(shè)置壓固車門的壓塊，方便后續(xù)安裝密封圈和打膠，壓塊與彈性件連接，橡膠制成的壓塊配合彈性件壓在車門上防止車門形變，通過設(shè)置在臺(tái)板下側(cè)的滾輪，使得壓塊在與車門分離后，滾輪將車門抬起，滾輪的設(shè)置便于車門的安放和取出。

技術(shù)研發(fā)人員：黃慧建,葉逸舸,邵力,倪展鵬,王天天,劉山嵩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波中車智維科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19