本技術(shù)涉及車輛，特別涉及一種門鎖裝置和車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛通常通過固定在車門上的鎖體與固定在車身上的鎖扣之間的配合，以將車門與車身鎖死，達(dá)到關(guān)閉車門的效果。目前大部分車型的鎖扣通常布置在立柱(b柱)上，但對(duì)于一些沒有立柱的車型，鎖扣不方便布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的是提出一種門鎖裝置，旨在解決對(duì)于一些沒有立柱的車型，鎖扣不方便布置的問題。

2、本實(shí)用新型技術(shù)方案提出一種門鎖裝置，門鎖裝置，應(yīng)用于車輛，所述車輛包括車身本體和活動(dòng)設(shè)于所述車身本體的車門，所述車身本體包括車身門檻，所述門鎖裝置包括：

3、鎖體模塊，設(shè)于所述車身門檻，所述鎖體模塊包括鎖體；

4、鎖扣模塊，設(shè)于所述車門的下端，所述鎖扣模塊包括鎖扣，當(dāng)所述車門處于關(guān)閉位置時(shí)，所述鎖扣能夠限位鎖止在所述鎖體上。

5、在一實(shí)施例中，所述鎖扣模塊還包括安裝支架，所述安裝支架包括相交的第一板部和第二板部，所述第一板部安裝在所述車門的內(nèi)端面，所述鎖扣至少部分凸設(shè)在所述第二板部的下側(cè)面。

6、在一實(shí)施例中，所述第一板部的側(cè)緣設(shè)有第一翻邊，所述第二板部的側(cè)緣設(shè)有第二翻邊，且所述第二板部通過所述第二翻邊與所述第一翻邊相連接；

7、和/或，所述安裝支架還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋設(shè)于所述第一板部的遠(yuǎn)離所述車門的一側(cè)，并連接所述第二板部，所述加強(qiáng)筋與所述第一板部、所述第二板部均相交設(shè)置；

8、和/或，所述安裝支架為壓鑄一體成型設(shè)置；

9、和/或，所述鎖扣焊接固定在所述第二板部的下側(cè)面。

10、在一實(shí)施例中，所述車門活動(dòng)設(shè)于所述車身本體的側(cè)圍，所述車門具有在所述車輛的x軸方向上相對(duì)的兩個(gè)安裝側(cè)邊，所述安裝支架設(shè)于所述安裝側(cè)邊，當(dāng)所述車門處于關(guān)閉位置時(shí)，所述鎖扣的所在平面的法線沿所述x軸方向延伸。

11、在一實(shí)施例中，所述鎖扣設(shè)在所述第二板部的靠近所述安裝側(cè)邊的一端，所述鎖扣模塊還包括設(shè)于所述第二板部的中部的定位銷，所述鎖體模塊對(duì)應(yīng)所述定位銷設(shè)有銷孔，當(dāng)所述車門處于關(guān)閉位置時(shí)，所述定位銷沿所述車輛的y軸方向延伸，并適配插入所述銷孔。

12、在一實(shí)施例中，所述鎖體模塊還包括與所述鎖體電連接的門閉傳感器，所述安裝支架還包括設(shè)于所述第一板部的止位臺(tái)，當(dāng)所述車門處于關(guān)閉位置時(shí)，所述止位臺(tái)的臺(tái)面能夠觸發(fā)所述門閉傳感器。

13、在一實(shí)施例中，所述鎖扣模塊還包括護(hù)罩，所述護(hù)罩蓋設(shè)在所述安裝支架上，并設(shè)有第一讓位孔、第二讓位孔及第三讓位孔，所述鎖扣伸出所述第一讓位孔，所述定位銷伸出所述第二讓位孔，所述止位臺(tái)的臺(tái)面顯露在所述第三讓位孔。

14、在一實(shí)施例中，所述安裝支架的側(cè)緣的相對(duì)的兩端設(shè)有凸耳，所述護(hù)罩通過螺釘鎖附在所述凸耳。

15、在一實(shí)施例中，所述鎖體模塊還包括連接支架，所述鎖體通過所述連接支架安裝在所述車身門檻上，所述銷孔設(shè)于所述連接支架。

16、本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括前述的門鎖裝置。

17、在一實(shí)施例中，所述車門包括車門外板、及設(shè)于所述車門外板的車門內(nèi)板和加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架設(shè)于所述車門內(nèi)板的側(cè)緣，所述門鎖裝置的鎖扣模塊設(shè)在所述加強(qiáng)支架上。

18、在一實(shí)施例中，所述車門配置為滑動(dòng)設(shè)在所述車身本體的側(cè)圍的滑動(dòng)門，所述加強(qiáng)支架包括相交的第一支架和第二支架，所述第一支架設(shè)于所述滑動(dòng)門的后側(cè)邊，所述第二支架設(shè)于所述滑動(dòng)門的下側(cè)邊，并設(shè)于所述第一支架的內(nèi)側(cè)面，所述鎖扣模塊的安裝支架設(shè)在所述第二支架的內(nèi)側(cè)面；

19、和/或，所述鎖扣模塊的安裝支架通過螺栓鎖附在所述加強(qiáng)支架。

20、本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過將鎖體模塊設(shè)于車身門檻，將鎖扣模塊對(duì)應(yīng)設(shè)于車門的下端，關(guān)閉車門時(shí)，鎖體和鎖扣能夠進(jìn)行鎖止，無需將鎖體模塊或鎖扣模塊設(shè)于車身立柱，從而解決了對(duì)于一些沒有立柱的車型，鎖扣不方便布置的問題。

技術(shù)特征：

1.一種門鎖裝置，應(yīng)用于車輛，所述車輛包括車身本體和活動(dòng)設(shè)于所述車身本體的車門，所述車身本體包括車身門檻，其特征在于，所述門鎖裝置包括：

2.如權(quán)利要求1所述的門鎖裝置，其特征在于，所述鎖扣模塊還包括安裝支架，所述安裝支架包括相交的第一板部和第二板部，所述第一板部安裝在所述車門的內(nèi)端面，所述鎖扣至少部分凸設(shè)在所述第二板部的下側(cè)面。

3.如權(quán)利要求2所述的門鎖裝置，其特征在于，所述第一板部的側(cè)緣設(shè)有第一翻邊，所述第二板部的側(cè)緣設(shè)有第二翻邊，且所述第二板部通過所述第二翻邊與所述第一翻邊相連接；

4.如權(quán)利要求2所述的門鎖裝置，其特征在于，所述車門活動(dòng)設(shè)于所述車身本體的側(cè)圍，所述車門具有在所述車輛的x軸方向上相對(duì)的兩個(gè)安裝側(cè)邊，所述安裝支架設(shè)于所述安裝側(cè)邊，當(dāng)所述車門處于關(guān)閉位置時(shí)，所述鎖扣的所在平面的法線沿所述x軸方向延伸。

5.如權(quán)利要求4所述的門鎖裝置，其特征在于，所述鎖扣設(shè)在所述第二板部的靠近所述安裝側(cè)邊的一端，所述鎖扣模塊還包括設(shè)于所述第二板部的中部的定位銷，所述鎖體模塊對(duì)應(yīng)所述定位銷設(shè)有銷孔，當(dāng)所述車門處于關(guān)閉位置時(shí)，所述定位銷沿所述車輛的y軸方向延伸，并適配插入所述銷孔。

6.如權(quán)利要求5所述的門鎖裝置，其特征在于，所述鎖體模塊還包括與所述鎖體電連接的門閉傳感器，所述安裝支架還包括設(shè)于所述第一板部的止位臺(tái)，當(dāng)所述車門處于關(guān)閉位置時(shí)，所述止位臺(tái)的臺(tái)面能夠觸發(fā)所述門閉傳感器。

7.如權(quán)利要求6所述的門鎖裝置，其特征在于，所述鎖扣模塊還包括護(hù)罩，所述護(hù)罩蓋設(shè)在所述安裝支架上，并設(shè)有第一讓位孔、第二讓位孔及第三讓位孔，所述鎖扣伸出所述第一讓位孔，所述定位銷伸出所述第二讓位孔，所述止位臺(tái)的臺(tái)面顯露在所述第三讓位孔。

8.如權(quán)利要求7所述的門鎖裝置，其特征在于，所述安裝支架的側(cè)緣的相對(duì)的兩端設(shè)有凸耳，所述護(hù)罩通過螺釘鎖附在所述凸耳。

9.如權(quán)利要求5所述的門鎖裝置，其特征在于，所述鎖體模塊還包括連接支架，所述鎖體通過所述連接支架安裝在所述車身門檻上，所述銷孔設(shè)于所述連接支架。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的門鎖裝置。

11.如權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，所述車門包括車門外板、及設(shè)于所述車門外板的車門內(nèi)板和加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架設(shè)于所述車門內(nèi)板的側(cè)緣，所述門鎖裝置的鎖扣模塊設(shè)在所述加強(qiáng)支架上。

12.如權(quán)利要求11所述的車輛，其特征在于，所述車門配置為滑動(dòng)設(shè)在所述車身本體的側(cè)圍的滑動(dòng)門，所述加強(qiáng)支架包括相交的第一支架和第二支架，所述第一支架設(shè)于所述滑動(dòng)門的后側(cè)邊，所述第二支架設(shè)于所述滑動(dòng)門的下側(cè)邊，并設(shè)于所述第一支架的內(nèi)側(cè)面，所述鎖扣模塊的安裝支架設(shè)在所述第二支架的內(nèi)側(cè)面；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的技術(shù)方案公開了一種門鎖裝置和車輛，門鎖裝置應(yīng)用于車輛，車輛包括車身本體和活動(dòng)設(shè)于車身本體的車門，車身本體包括車身門檻，門鎖裝置包括鎖體模塊和鎖扣模塊，鎖體模塊設(shè)于車身門檻，鎖體模塊包括鎖體；鎖扣模塊設(shè)于車門的下端，鎖扣模塊包括鎖扣，當(dāng)車門處于關(guān)閉位置時(shí)，鎖扣能夠限位鎖止在鎖體上。本技術(shù)的技術(shù)方案通過將鎖體模塊設(shè)于車身門檻，將鎖扣模塊對(duì)應(yīng)設(shè)于車門的下端，解決了對(duì)于一些沒有立柱的車型，鎖扣不方便布置的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：盧巖,婁小寶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240103
技術(shù)公布日：2024/11/28