本技術(shù)涉及飛機(jī)舵機(jī)安裝領(lǐng)域，具體是一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)舵機(jī)通常安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)部，常見的舵機(jī)固定方法是使用4個(gè)φ8mm螺栓與飛機(jī)上的支座連接，舵機(jī)上安裝孔尺寸位置固定，飛機(jī)支座上的安裝孔需要按照其進(jìn)行定位開制。由于舵機(jī)工作時(shí)振動(dòng)較大，且經(jīng)常進(jìn)行拆裝維護(hù)，容易導(dǎo)致安裝支座故障，在換新支座時(shí)，由于舵機(jī)體積和重量較大，飛機(jī)設(shè)備艙內(nèi)作業(yè)空間受限，所以無(wú)法直接使用舵機(jī)進(jìn)行引孔定位。另一方面，舵機(jī)上安裝孔雖是按照?qǐng)D紙標(biāo)準(zhǔn)位置尺寸進(jìn)行制造，但產(chǎn)品實(shí)際誤差往往達(dá)到2mm～5mm，如果也按圖紙尺寸在支座上進(jìn)行開孔，將導(dǎo)致應(yīng)力裝配誤差較小甚至無(wú)法安裝誤差較大。目前，常用的開孔定位方法是：使用剛度較大的金屬板從舵機(jī)上引出4個(gè)安裝孔的位置，然后將金屬板作為模板，在支座上定位開孔。這種方法的弊端在于需要進(jìn)行兩次開孔，加工誤差疊加可能導(dǎo)致最終誤差超限，且金屬板模板僅能單機(jī)使用，不同產(chǎn)品需要準(zhǔn)備新的金屬板重新取模，增加成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本實(shí)用新型提出一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置。

2、一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，包括兩組互相平行的滑軌支架一、在兩組滑軌支架一兩端分別設(shè)置的滑軌支架二、滑軌支架三，兩組滑軌支架一與滑軌支架二、滑軌支架三連接處均設(shè)置有讀位銷釘、鎖緊螺母、定位螺桿，還包括與定位螺桿配合的扳手，所述的滑軌支架一與滑軌支架二、滑軌支架三三者結(jié)構(gòu)相同，長(zhǎng)度不同。

3、所述的滑軌支架一與滑軌支架二、滑軌支架三的總長(zhǎng)度均為l、總寬度為t、厚度為c。

4、所述的滑軌支架一與滑軌支架二、滑軌支架三中間均設(shè)置有長(zhǎng)度為a、寬度為b的滑軌槽，尺寸需要滿足：a＞兩安裝孔間距+b，l≥a+20mm，t≥b+20mm。

5、所述的滑軌支架一與滑軌支架二、滑軌支架三與讀位銷釘接觸面，需要磨光并涂油。

6、所述的讀位銷釘上具有讀位銷部分、擋片部分、滑動(dòng)部分、螺紋部分。

7、所述的讀位銷部分直徑為d1、長(zhǎng)度為l1，擋片部分外徑為d2、厚度為l2，滑動(dòng)部分直徑為d3、長(zhǎng)度為l3，螺紋部分直徑為d4、長(zhǎng)度為l4，中間通孔直徑為d5，尺寸需要滿足：d1＝8mm，d2＞b，d3＝d4≤b，l3≤2c，l4＞2c-l3。

8、所述的讀位銷釘兩端制0.5×45°的倒角。

9、所述的鎖緊螺母端面設(shè)置為對(duì)邊距離為a的正六邊形，內(nèi)螺紋直徑為d，厚度為c，尺寸需要滿足：a＞d，d＝d4，c＞l3+l4-2c。

10、所述的定位螺桿上具有方形扳擰部分、光桿部分、螺紋部分。

11、所述的方形扳擰部分得邊長(zhǎng)為a0，長(zhǎng)度為l0，光桿部分直徑為d6、長(zhǎng)度為l6，螺紋部分直徑為d7、長(zhǎng)度為l7，尺寸需要滿足：d6＝d5，l6＞l1+l2+2c+c，d6＜d7＜d。

12、本實(shí)用新型的有益效果是：通過本實(shí)用新型大大降低了飛機(jī)舵機(jī)安裝位置開孔精確定位的難度，避免了開孔定位不準(zhǔn)導(dǎo)致的返工，或是孔位誤差造成安裝應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致安裝支座損壞，舵機(jī)掉落的風(fēng)險(xiǎn)；該裝置具有功能完善、成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、易于制造、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、便于操作的特點(diǎn)；相較于使用剛性金屬板取模定位的傳統(tǒng)方法，僅需一次開孔，減少重復(fù)加工的疊加誤差，提升了產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)不受產(chǎn)品差異影響，可重復(fù)試用，節(jié)約了成本。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，其特征在于：包括兩組互相平行的滑軌支架一(1)、在兩組滑軌支架一(1)兩端分別設(shè)置的滑軌支架二(2)、滑軌支架三(3)，兩組滑軌支架一(1)與滑軌支架二(2)、滑軌支架三(3)連接處均設(shè)置有讀位銷釘(4)、鎖緊螺母(5)、定位螺桿(6)，還包括與定位螺桿(6)配合的扳手(7)，所述的滑軌支架一(1)與滑軌支架二(2)、滑軌支架三(3)三者結(jié)構(gòu)相同，長(zhǎng)度不同。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，其特征在于：所述的滑軌支架一(1)與滑軌支架二(2)、滑軌支架三(3)的總長(zhǎng)度均為l、總寬度為t、厚度為c。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，其特征在于：所述的滑軌支架一(1)與滑軌支架二(2)、滑軌支架三(3)中間均設(shè)置有長(zhǎng)度為a、寬度為b的滑軌槽，尺寸需要滿足：a＞兩安裝孔間距+b，l≥a+20mm，t≥b+20mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，其特征在于：所述的滑軌支架一(1)與滑軌支架二(2)、滑軌支架三(3)與讀位銷釘(4)接觸面，需要磨光并涂油。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，其特征在于：所述的讀位銷釘(4)上具有讀位銷部分、擋片部分、滑動(dòng)部分、螺紋部分。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，其特征在于：所述的讀位銷部分直徑為d1、長(zhǎng)度為l1，擋片部分外徑為d2、厚度為l2，滑動(dòng)部分直徑為d3、長(zhǎng)度為l3，螺紋部分直徑為d4、長(zhǎng)度為l4，中間通孔直徑為d5，尺寸需要滿足：d1＝8mm，d2＞b，d3＝d4≤b，l3≤2c，l4＞2c-l3。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，其特征在于：所述的讀位銷釘(4)兩端制0.5×45°的倒角。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，其特征在于：所述的鎖緊螺母(5)端面設(shè)置為對(duì)邊距離為a的正六邊形，內(nèi)螺紋直徑為d，厚度為c，尺寸需要滿足：a＞d，d＝d4，c＞l3+l4-2c。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，其特征在于：所述的定位螺桿(6)上具有方形扳擰部分、光桿部分、螺紋部分。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，其特征在于：所述的方形扳擰部分得邊長(zhǎng)為a0，長(zhǎng)度為l0，光桿部分直徑為d6、長(zhǎng)度為l6，螺紋部分直徑為d7、長(zhǎng)度為l7，尺寸需要滿足：d6＝d5，l6＞l1+l2+2c+c，d6＜d7＜d。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及飛機(jī)舵機(jī)安裝領(lǐng)域，具體是一種飛機(jī)舵機(jī)安裝開孔輔助定位裝置，包括兩組互相平行的滑軌支架一、在兩組滑軌支架一兩端分別設(shè)置的滑軌支架二、滑軌支架三，兩組滑軌支架一與滑軌支架二、滑軌支架三連接處均設(shè)置有讀位銷釘、鎖緊螺母、定位螺桿，還包括與定位螺桿配合的扳手，所述的滑軌支架一與滑軌支架二、滑軌支架三三者結(jié)構(gòu)相同，長(zhǎng)度不同，通過本技術(shù)大大降低了飛機(jī)舵機(jī)安裝位置開孔精確定位的難度，避免了開孔定位不準(zhǔn)導(dǎo)致的返工，或是孔位誤差造成安裝應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致安裝支座損壞，舵機(jī)掉落的風(fēng)險(xiǎn)；該裝置具有功能完善、成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、易于制造、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、便于操作的特點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：班許可嶺,劉儒軍,張平,胡維娟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國(guó)營(yíng)蕪湖機(jī)械廠
技術(shù)研發(fā)日：20240106
技術(shù)公布日：2024/12/10