本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)子平衡，特別是涉及一種渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝。

背景技術(shù)：

1、aps5000a型號apu(auxiliary?power?unit)是安裝在波音787飛機上的輔助動力裝置，它的特點是只發(fā)電，并且是比較大的電負載。因為配合波音787飛機的大體型以及滿足較大電負載的特點，aps5000a的轉(zhuǎn)子件也是各型號apu中最大的，這樣一種質(zhì)量大、體積大并且還承擔很大電負載壓力的轉(zhuǎn)子件，它的平衡量分布對整個apu的穩(wěn)定性起到至關(guān)重要的作用。

2、在aps5000a的轉(zhuǎn)子整體平衡過程中，工作者需要轉(zhuǎn)動一級渦輪和葉輪之間的端齒來改變轉(zhuǎn)子之間的安裝角，將轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的不平衡量降低到最小，再從平衡機給出的五組讀數(shù)中，選出一組最佳數(shù)據(jù)，并根據(jù)選出的數(shù)據(jù)得出應(yīng)安裝的配重以及安裝的方式和具體位置，最終在規(guī)定的位置鉚接配重，以消除剩余的不平衡量。但是，即使平衡機給出了需要加配重的角度，工作者也無法在一級渦輪上精確的找到該角度對應(yīng)的位置。目前，一般只能通過人工肉眼觀察的方式，大致的找到這個位置，角度位置的誤差較大，將導致配重塊的選擇以及排列方式等均產(chǎn)生較大誤差，影響不平衡量的消除效果。若想重新選擇配重、重新安裝配重，只能將已經(jīng)鉚上的配重塊和銷釘拆下報廢，這將造成嚴重的成本、時間和人力的浪費。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，以準確定位渦輪軸頸上的周向角度位置，從而便于選擇和安裝合適的配重塊，消除不平衡量。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

3、本實用新型所述渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，包括：

4、第一工裝本體，所述第一工裝本體上沿周向設(shè)有多個第一角度刻度，所述第一工裝本體上沿徑向開設(shè)有第一定位孔；

5、第二工裝本體，所述第二工裝本體上沿周向設(shè)有多個第二角度刻度，所述第二工裝本體上沿徑向開設(shè)有第二定位孔；所述第二工裝本體與所述第一工裝本體相互對接呈環(huán)形體，使多個所述第一角度刻度與多個所述第二角度刻度沿所述環(huán)形體的周向依次排布，且使所述第一定位孔的孔中心軸線與所述第二定位孔的孔中心軸線共線；

6、鎖緊件，用于鎖緊所述第一工裝本體與所述第二工裝本體；

7、定位桿，用于插設(shè)于所述第一定位孔、渦輪軸頸上的預(yù)留孔和所述第二定位孔內(nèi)。

8、優(yōu)選地，所述第一工裝本體和所述第二工裝本體均呈半環(huán)狀。

9、優(yōu)選地，所述第一定位孔開設(shè)于所述第一工裝本體的中部，所述第二定位孔開設(shè)于所述第二工裝本體的中部。

10、優(yōu)選地，所述第一工裝本體具有相背的第一面和第二面，所述第一定位孔的孔中心與所述第一面的垂直距離和與所述第二面的垂直距離相等；所述第二工裝本體具有相背的第三面和第四面，所述第二定位孔的孔中心與所述第三面的垂直距離和與所述第四面的垂直距離相等。

11、優(yōu)選地，所述第一面和所述第二面均具有所述第一角度刻度，且所述第一面上和所述第二面上的所述第一角度刻度的分布相同；所述第三面和所述第四面均具有所述第二角度刻度，且所述第三面上和所述第四面上的所述第二角度刻度的分布相同。

12、優(yōu)選地，多個所述第一角度刻度分別指示90°～270°，多個所述第二角度刻度分別指示0°～90°，以及270°～360°；與所述第一定位孔的孔中心軸線平行的所述第一角度刻度指示180°，與所述第二定位孔的孔中心軸線平行的所述第二角度刻度指示0°和360°，所述第一工裝本體與所述第二工裝本體對接處的所述第一角度刻度和所述第二角度刻度重合，均指示90°或270°。

13、優(yōu)選地，所述第一工裝本體的兩端均設(shè)有第一固定塊，所述第二工裝本體的兩端均設(shè)有第二固定塊，所述第一工裝本體與所述第二工裝本體相互對接，使所述第一固定塊與對應(yīng)的所述第二固定塊貼合；所述鎖緊件用于鎖緊所述第一固定塊與對應(yīng)的所述第二固定塊。

14、優(yōu)選地，所述第一固定塊與對應(yīng)的所述第二固定塊中的其中一個開設(shè)有螺紋孔，所述第一固定塊與對應(yīng)的所述第二固定塊中的另一個開設(shè)有通孔，所述鎖緊件穿過所述通孔裝配在所述螺紋孔內(nèi)。

15、優(yōu)選地，所述定位桿的兩端分別伸出所述第一定位孔外和所述第二定位孔外。

16、優(yōu)選地，所述第一定位孔的孔徑和所述第二定位孔的孔徑均為1.65mm，所述定位桿的直徑為1.6mm。

17、本實用新型實施例一種渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：

18、本實用新型實施例的渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，包括第一工裝本體、第二工裝本體、鎖緊件和定位件，在第一工裝本體上設(shè)置第一角度刻度和第一定位孔，在第二工裝本體上設(shè)置第二角度刻度和第二定位孔；第一工裝本體和第二工裝本體可對接呈環(huán)形體且可通過鎖緊件鎖緊固定。將第一工裝本體和第二工裝本體對接呈環(huán)形體，使環(huán)形體套設(shè)在渦輪軸頸的外周側(cè)，且使定位桿穿過第一定位孔、渦輪軸頸的預(yù)留孔和第二定位孔，使得環(huán)形體與渦輪軸頸固定牢固，保證第一工裝本體與第二工裝本體在渦輪軸頸外周側(cè)的穩(wěn)定性。通過第一角度刻度和第二角度刻度可直觀地反映出渦輪軸頸的周向角度位置，從而通過本實用新型的定位工裝可精確定位出渦輪軸頸上的周向角度位置，減小周向角度位置的定位誤差，從而方便根據(jù)確定的渦輪軸頸上的周向角度位置，選擇和安裝合適的配重塊，提高不平衡量的消除效果，且避免重新安裝配重塊等返工工作，避免造成成本浪費。

技術(shù)特征：

1.一種渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，其特征在于，所述第一工裝本體和所述第二工裝本體均呈半環(huán)狀。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，其特征在于，所述第一定位孔開設(shè)于所述第一工裝本體的中部，所述第二定位孔開設(shè)于所述第二工裝本體的中部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，其特征在于，所述第一工裝本體具有相背的第一面和第二面，所述第一定位孔的孔中心與所述第一面的垂直距離和與所述第二面的垂直距離相等；所述第二工裝本體具有相背的第三面和第四面，所述第二定位孔的孔中心與所述第三面的垂直距離和與所述第四面的垂直距離相等。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，其特征在于，所述第一面和所述第二面均具有所述第一角度刻度，且所述第一面上和所述第二面上的所述第一角度刻度的分布相同；所述第三面和所述第四面均具有所述第二角度刻度，且所述第三面上和所述第四面上的所述第二角度刻度的分布相同。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，其特征在于，多個所述第一角度刻度分別指示90°～270°，多個所述第二角度刻度分別指示0°～90°，以及270°～360°；與所述第一定位孔的孔中心軸線平行的所述第一角度刻度指示180°，與所述第二定位孔的孔中心軸線平行的所述第二角度刻度指示0°和360°，所述第一工裝本體與所述第二工裝本體對接處的所述第一角度刻度和所述第二角度刻度重合，均指示90°或270°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，其特征在于，所述第一工裝本體的兩端均設(shè)有第一固定塊，所述第二工裝本體的兩端均設(shè)有第二固定塊，所述第一工裝本體與所述第二工裝本體相互對接，使所述第一固定塊與對應(yīng)的所述第二固定塊貼合；所述鎖緊件用于鎖緊所述第一固定塊與對應(yīng)的所述第二固定塊。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，其特征在于，所述第一固定塊與對應(yīng)的所述第二固定塊中的其中一個開設(shè)有螺紋孔，所述第一固定塊與對應(yīng)的所述第二固定塊中的另一個開設(shè)有通孔，所述鎖緊件穿過所述通孔裝配在所述螺紋孔內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，其特征在于，所述定位桿的兩端分別伸出所述第一定位孔外和所述第二定位孔外。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，其特征在于，所述第一定位孔的孔徑和所述第二定位孔的孔徑均為1.65mm，所述定位桿的直徑為1.6mm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)子平衡技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種渦輪軸頸的周向角度位置定位工裝，包括第一工裝本體、第二工裝本體、鎖緊件和固定桿，第一工裝本體上沿周向設(shè)有多個第一角度刻度，沿徑向開設(shè)有第一定位孔；第二工裝本體上沿周向設(shè)有多個第二角度刻度，沿徑向開設(shè)有第二定位孔；第二工裝本體與第一工裝本體相互對接呈環(huán)形體，使多個第一角度刻度與多個第二角度刻度沿環(huán)形體的周向依次排布，且使第一定位孔的孔中心軸線與第二定位孔的孔中心軸線共線；鎖緊件用于鎖緊第一工裝本體與第二工裝本體；定位桿用于插設(shè)于第一定位孔、渦輪軸頸上的預(yù)留孔和第二定位孔內(nèi)。本技術(shù)可精確定位出渦輪軸頸上的周向角度位置，減小周向角度位置的定位誤差。

技術(shù)研發(fā)人員：趙文浩,王璐璐,彭飛,張繼鑫,劉家昊,齊俊峰
受保護的技術(shù)使用者：中國南方航空股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240416
技術(shù)公布日：2024/12/19