本技術(shù)屬于工裝夾具，具體為一種變速箱閥體的定位夾緊工裝。

背景技術(shù)：

1、變速箱閥體是汽車變速箱中的關(guān)鍵部件，通過控制液壓油路的開合來實(shí)現(xiàn)換擋和傳動(dòng)比的調(diào)節(jié)，直接影響著變速箱的性能和可靠性。在自動(dòng)變速箱中，變速箱閥體扮演著調(diào)節(jié)液壓壓力、實(shí)現(xiàn)換擋平順、提高駕駛舒適性的重要角色。變速箱閥體通常由多個(gè)液壓控制閥、電磁線圈和閥體殼體組成。液壓控制閥通過電磁線圈控制，調(diào)節(jié)液壓油路的開合，實(shí)現(xiàn)換擋操作。閥體殼體承載各個(gè)部件，確保其穩(wěn)固性和密封性。變速箱閥體具有高精度、耐磨損、高溫耐受等特點(diǎn)。

2、當(dāng)前在變速箱閥體裝配過程中，由于缺乏有效的定位夾緊工裝，容易出現(xiàn)以下問題：定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致裝配誤差；夾緊不穩(wěn)固導(dǎo)致部件松動(dòng)；人為操作容易造成裝配質(zhì)量不穩(wěn)定等。這些問題嚴(yán)重影響了變速箱閥體的裝配效率和質(zhì)量，增加了生產(chǎn)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

3、在公開號(hào)為cn106217289b的專利中公開了一種車用變速箱閥體的夾具，這種結(jié)構(gòu)的工裝夾具具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及不易變形的優(yōu)點(diǎn)，但是，采用這種工裝夾具需要配合傳輸帶進(jìn)行使用，造成了在裝配變速箱時(shí)需要占用比較大的空間，同時(shí)，傳輸帶在傳輸?shù)倪^程中，夾爪夾住的閥體容易松動(dòng)，因此采用這種工裝夾具存在裝置效率低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，以解決背景技術(shù)中提出的以下技術(shù)問題：

2、現(xiàn)有技術(shù)中的工裝夾具在夾持較小的閥體進(jìn)行裝配時(shí)存在裝配質(zhì)量不穩(wěn)定以及效率低下的問題。

3、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

4、一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，包括升降組件與夾持組件；升降組件與夾持組件相互連接；

5、升降組件包括安裝座、升降液壓缸、滑桿以及中間板；夾持組件包括支撐板、端板、控制氣缸、控制桿、控制件以及夾緊頭；

6、升降液壓缸與安裝座固接，滑桿與安裝座滑動(dòng)連接，中間板固接在滑桿的底部并且中間板與升降液壓缸連接；支撐板固接在中間板底部，控制氣缸與支撐板固接，端板固接在支撐板的底部，端板的底部周向均勻間隔設(shè)置有若干支撐頭；若干夾緊頭分別與支撐頭鉸接；控制桿與短板活動(dòng)連接且控制桿的頂部與控制氣缸的活塞桿連接；控制件一端與控制桿的底部鉸接，另一端與夾緊頭的頂部鉸接。

7、進(jìn)一步地，安裝座為l型結(jié)構(gòu)，安裝座的兩側(cè)固接有加強(qiáng)筋。

8、進(jìn)一步地，安裝座的兩側(cè)固接有筒狀的滑動(dòng)配合頭，滑桿與滑動(dòng)配合頭滑動(dòng)連接。

9、進(jìn)一步地，升降液壓缸的活塞桿端部固接有連接頭；中間板的頂部固接有連接座，連接頭與連接座卡接。

10、進(jìn)一步地，中間板底部的兩側(cè)均固接有支撐板，控制氣缸位于支撐板之間并且分別與兩側(cè)的支撐板連接。

11、進(jìn)一步地，控制氣缸的活塞桿端部固接有配合板，控制桿與配合板固接。

12、進(jìn)一步地，支撐頭、夾緊頭、控制件以及控制桿均設(shè)置有三個(gè)。

13、進(jìn)一步地，夾緊頭為c型結(jié)構(gòu)。

14、進(jìn)一步地，夾緊頭的端部設(shè)置有接觸部，接觸部采用橡膠材料制成。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

16、本實(shí)用新型中，滑桿的設(shè)計(jì)可以保證中間板的穩(wěn)定性，使得閥體在裝配過程中不易晃動(dòng)，從而提高裝配的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。通過升降液壓缸和控制氣缸的活塞桿帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了夾持組件和夾緊頭的升降和夾緊，使得閥體的夾緊和松開可以快速、精準(zhǔn)地進(jìn)行，大幅提升了閥體的裝配效率。通過夾緊頭的設(shè)計(jì)能夠確保閥體在裝配時(shí)被牢固夾持，避免了閥體在運(yùn)輸和安裝過程中出現(xiàn)移位或損壞的情況，提高了裝配的準(zhǔn)確性。

技術(shù)特征：

1.一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，其特征在于：包括升降組件與夾持組件；升降組件與夾持組件相互連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，其特征在于：安裝座(1)為l型結(jié)構(gòu)，安裝座(1)的兩側(cè)固接有加強(qiáng)筋(3)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，其特征在于：安裝座(1)的兩側(cè)固接有筒狀的滑動(dòng)配合頭(10)，滑桿(11)與滑動(dòng)配合頭(10)滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，其特征在于：升降液壓缸(2)的活塞桿端部固接有連接頭(12)；中間板(4)的頂部固接有連接座(13)，連接頭(12)與連接座(13)卡接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，其特征在于：中間板(4)底部的兩側(cè)均固接有支撐板(9)，控制氣缸(14)位于支撐板(9)之間并且分別與兩側(cè)的支撐板(9)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，其特征在于：控制氣缸(14)的活塞桿端部固接有配合板(16)，控制桿(15)與配合板(16)固接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，其特征在于：支撐頭(6)、夾緊頭(7)、控制件(8)以及控制桿(15)均設(shè)置有三個(gè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，其特征在于：夾緊頭(7)為c型結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，其特征在于：夾緊頭(7)的端部設(shè)置有接觸部，接觸部采用橡膠材料制成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種變速箱閥體的定位夾緊工裝，升降組件包括安裝座、升降液壓缸、滑桿以及中間板；夾持組件包括支撐板、端板、控制氣缸、控制桿、控制件以及夾緊頭；升降液壓缸與安裝座固接，滑桿與安裝座滑動(dòng)連接，中間板固接在滑桿的底部并且中間板與升降液壓缸連接；支撐板固接在中間板底部，控制氣缸與支撐板固接，端板固接在支撐板的底部，端板的底部周向均勻間隔設(shè)置有若干支撐頭；若干夾緊頭分別與支撐頭鉸接；控制桿與短板活動(dòng)連接且控制桿的頂部與控制氣缸的活塞桿連接；控制件一端與控制桿的底部鉸接，另一端與夾緊頭的頂部鉸接。這種夾緊頭的設(shè)計(jì)能夠有效提升閥體的裝配效率，保證裝配的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉向前
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都花都全球汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2024/12/5