本申請涉及緊固工具，尤其涉及一種緊固件驅(qū)動器。

背景技術(shù)：

1、氣彈簧式釘槍作為一種緊固件驅(qū)動器，能將釘子快速打入工作面，為使用者提供便利。

2、氣彈簧式釘槍的撞針處于停機位置時，連接撞針的活塞受到磁力吸附，并實現(xiàn)位置的鎖定。但是，撞針處于停機位置時，活塞和缸體之間存在具有真空度的密閉空間，從而對活塞的解鎖造成影響。

3、本部分提供了與本申請相關(guān)的背景信息，這些背景信息不一定是現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于避免密閉空間的形成，以避免對活塞的解鎖造成的影響。為此，本申請的一個目的在于提供一種緊固件驅(qū)動器。

2、為達上述目的，本申請采用以下技術(shù)方案：

3、擊打組件，包括設置為打擊緊固件的打擊件；

4、動力機構(gòu)，包括驅(qū)動所述打擊件的氣彈簧機構(gòu)；

5、所述氣彈簧機構(gòu)至少包括：

6、第一氣缸，內(nèi)置第一活塞，所述打擊件固定在所述第一活塞的一端；

7、第二氣缸，設置在所述第一氣缸外，且與所述第一氣缸的一端連通，在所述驅(qū)動組件的驅(qū)動下所述第二氣缸內(nèi)形成能解鎖所述第一活塞的壓縮氣體；

8、其中，在所述打擊件處于停機狀態(tài)時，所述第一活塞處于鎖定狀態(tài)，且所述第一活塞的一側(cè)與外界連通，另一側(cè)也與外界連通。

9、作為一種緊固件驅(qū)動器的可選技術(shù)方案，所述緊固件驅(qū)動器還包括：

10、第一密封件，所述第一密封件設置在所述第一活塞上；

11、第三活塞，固定在所述第一活塞的另一端；

12、第二密封件，設置在所述第三活塞上；

13、其中，所述第一密封件上設置節(jié)流口。

14、作為一種緊固件驅(qū)動器的可選技術(shù)方案，所述節(jié)流口包括設置于所述第一密封件上的斷口。

15、作為一種緊固件驅(qū)動器的可選技術(shù)方案，所述斷口在所述第一密封件上的開口延伸方向與所述第一密封件的軸向不平行。

16、作為一種緊固件驅(qū)動器的可選技術(shù)方案，所述節(jié)流口包括設置于所述第一密封件外周的凹槽。

17、作為一種緊固件驅(qū)動器的可選技術(shù)方案，所述凹槽在所述第一密封件上的開口的延伸方向與所述第一密封件的軸向不平行。

18、作為一種緊固件驅(qū)動器的可選技術(shù)方案，所述緊固件驅(qū)動器還包括活塞閥，所述活塞閥設置在所述第一活塞上，所述活塞閥設置為允許所述第一活塞連通至外界的一側(cè)的氣體流通至所述第一活塞的另一側(cè)。

19、作為一種緊固件驅(qū)動器的可選技術(shù)方案，所述活塞閥設置為單向節(jié)流閥。

20、作為一種緊固件驅(qū)動器的可選技術(shù)方案，所述活塞閥設置為特斯拉閥。

21、作為一種緊固件驅(qū)動器的可選技術(shù)方案，所述第一氣缸的內(nèi)壁上設有排氣通道，在所述第一活塞處于鎖定狀態(tài)時，所述第一活塞的另一側(cè)通過所述排氣通道與外界連通。

22、本申請的有益效果為：

23、本申請?zhí)峁┮环N緊固件驅(qū)動器，該緊固件驅(qū)動器中的第一氣缸和第二氣缸連通，使得二者中的氣體可以相互流通，從而使得第二氣缸中形成的壓縮氣體能完成對第一氣缸內(nèi)的第一活塞的解鎖；第一活塞處于鎖定狀態(tài)下，第一活塞的兩側(cè)均與外界連通，使得第一活塞和第一氣缸之間無法形成完全密封的空間，從而使得第一氣缸和第一活塞之間無法生成真空力，在壓縮氣體解鎖第一活塞時能避免受到真空力產(chǎn)生的干擾，使得第一活塞的解鎖更加容易。

技術(shù)特征：

1.緊固件驅(qū)動器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固件驅(qū)動器，其特征在于，所述緊固件驅(qū)動器還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊固件驅(qū)動器，其特征在于，所述節(jié)流口包括設置于所述第一密封件(334)上的斷口(3341)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊固件驅(qū)動器，其特征在于，所述斷口(3341)在所述第一密封件(334)上的開口延伸方向與所述第一密封件(334)的軸向不平行。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊固件驅(qū)動器，其特征在于，所述節(jié)流口包括設置于所述第一密封件(334)外周的凹槽(3344)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緊固件驅(qū)動器，其特征在于，所述凹槽(3344)在所述第一密封件(334)上的開口的延伸方向與所述第一密封件(334)的軸向不平行。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固件驅(qū)動器，其特征在于，所述緊固件驅(qū)動器還包括活塞閥(3312)，所述活塞閥(3312)設置在所述第一活塞(331)上，所述活塞閥(3312)設置為允許所述第一活塞(331)連通至外界的一側(cè)的氣體流通至所述第一活塞(331)的另一側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的緊固件驅(qū)動器，其特征在于，所述活塞閥(3312)設置為單向節(jié)流閥。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的緊固件驅(qū)動器，其特征在于，所述活塞閥(3312)設置為特斯拉閥。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固件驅(qū)動器，其特征在于，所述第一氣缸(321)的內(nèi)壁上設有排氣通道(3213)，在所述第一活塞(331)處于鎖定狀態(tài)時，所述第一活塞(331)的另一側(cè)通過所述排氣通道(3213)與外界連通。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種緊固件驅(qū)動器，該緊固件驅(qū)動器包括擊打組件和驅(qū)動組件，擊打組件包括設置為打擊緊固件的打擊件；動力機構(gòu)包括驅(qū)動打擊件的氣彈簧機構(gòu)；氣彈簧機構(gòu)至少包括第一氣缸和第二氣缸，第一氣缸內(nèi)置第一活塞，打擊件固定在第一活塞的一端；第二氣缸設置在第一氣缸外，且與第一氣缸的一端連通，在驅(qū)動組件的驅(qū)動下第二氣缸內(nèi)形成能解鎖第一活塞的壓縮氣體；其中，在打擊件處于停機狀態(tài)時，第一活塞處于鎖定狀態(tài)，且第一活塞的一側(cè)與外界連通，另一側(cè)也與外界連通。上述設置使得第一氣缸和第一活塞之間無法生成真空力，在壓縮氣體解鎖第一活塞時能避免受到真空力產(chǎn)生的干擾，使得第一活塞的解鎖更加容易。

技術(shù)研發(fā)人員：王洪斌,孫光成
受保護的技術(shù)使用者：南京泉峰科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/26