軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種操作平臺，特別是涉及一種軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛車頂距離車底高度一般均大于2米，而軌道車輛總裝組裝過程大部分在高站臺位進(jìn)行，車頂距離地面高度約3米，同時車頂作業(yè)時沒有任何可依附、依靠的安全措施。因此在車頂沒有任何保護(hù)裝置的情況下，作業(yè)人員、工具等很容易從高處滑落造成人員及設(shè)備等損傷。綜上所述，在軌道車輛車頂使用操作平臺保障軌道車輛車頂組裝作業(yè)環(huán)境的安全是十分必須和必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝和維護(hù)的軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，包括由碳鋼管焊接而成的操作平臺骨架，所述操作平臺底部四周焊接圍板，底部行走區(qū)域焊接花紋板，底部四個角各安裝一個萬向輪；還包括調(diào)節(jié)平臺寬度的手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和根據(jù)軌道車輛車頂邊梁形狀、位置自行調(diào)節(jié)方向的自調(diào)節(jié)支撐件，所述手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過第一螺釘緊固在操作平臺骨架上；所述自調(diào)節(jié)支撐件通過第二螺釘緊固在操作平臺底部。
[0005]前述的軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，所述的手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌安裝板，所述導(dǎo)軌安裝板上固定有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌安裝板通過滑塊與滑板相連，所述導(dǎo)軌上設(shè)有T型螺母座和限位座，絲杠穿過T型螺母座和限位座在導(dǎo)軌內(nèi)進(jìn)行運(yùn)動，并通過鎖緊螺母鎖緊。
[0006]前述的軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，所述的導(dǎo)軌通過第三螺釘緊固在導(dǎo)軌安裝板上。
[0007]前述的軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，所述的滑塊通過第四螺釘緊固在滑板上。
[0008]前述的軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，所述的T型螺母座通過第五螺釘緊固在滑板上，所述的限位座通過第六螺釘緊固在導(dǎo)軌安裝板上。
[0009]前述的軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，所述的自調(diào)節(jié)支撐件包括凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過開口銷和銷安裝在支撐座上。
[0010]前述的一種軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征在于:所述的凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由凸輪型碳鋼結(jié)構(gòu)和聚氨酯橡膠粘接而成。
[0011]前述的一種軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征在于:所述的萬向輪為聚氨酯萬向輪。
[0012]本發(fā)明所達(dá)到的有益效果:本發(fā)明具有可以有效保護(hù)軌道車輛車頂作業(yè)人員的安全；由于結(jié)構(gòu)簡單，便于拆除與安裝；操作平臺骨架之間采用手動調(diào)節(jié)的伸縮式絲杠結(jié)構(gòu)，可以適用于不同寬度的軌道車輛；在凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上粘接有聚氨酯橡膠，有效避免在安裝和拆除中操作平臺損傷車輛表面，同時增大了操作平臺與軌道車輛車頂間的摩擦力，提高了操作平臺的可靠性和安全性。該保護(hù)裝置不易損壞，使用壽命長。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；
圖4為自調(diào)節(jié)支撐件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為自調(diào)節(jié)支撐件的側(cè)視圖；
圖6為調(diào)節(jié)扳手的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0015]如圖1所示，軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，包括由碳鋼管I焊接而成的操作平臺骨架，使用時可使用天車吊運(yùn)安裝和拆除，天車吊運(yùn)時可使用吊帶、吊鉤鉤掛在四角的碳鋼管上。所述操作平臺底部四周焊接圍板22，可有效防止零部件、工具等物件高空掉落。底部行走區(qū)域焊接花紋板23，可有效防止操作人員行走時滑到。底部四個角各安裝一個聚氨酯萬向輪5，便于操作平臺的運(yùn)輸和存放。
[0016]如圖2和圖3所示，本發(fā)明還包括調(diào)節(jié)平臺寬度的手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過第一螺釘2緊固在操作平臺骨架上，通過調(diào)節(jié)扳手21 (見圖6)調(diào)節(jié)操作平臺適應(yīng)不同車寬的車型。
[0017]所述的手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌安裝板14，所述導(dǎo)軌安裝板14上固定有導(dǎo)軌15，所述的導(dǎo)軌15通過第三螺釘16緊固在導(dǎo)軌安裝板14上。所述導(dǎo)軌15安裝板14通過滑塊12與滑板13相連，所述的滑塊12通過第四螺釘11緊固在滑板13上。所述導(dǎo)軌15上設(shè)有T型螺母座7和限位座10，絲杠9穿過T型螺母座7和限位座10在導(dǎo)軌15內(nèi)進(jìn)行運(yùn)動，并通過鎖緊螺母6鎖緊。所述的T型螺母座7通過第五螺釘8緊固在滑板13上，所述的限位座10通過第六螺釘4緊固在導(dǎo)軌安裝板14上。所述的手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由絲杠9驅(qū)動滑板13和導(dǎo)軌安裝板14相對運(yùn)動，從而調(diào)節(jié)操作平臺寬度適用不同車型，絲杠9由鎖緊螺母6和限位座10限制寬度調(diào)節(jié)的極限值；手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過平行的兩對導(dǎo)軌穿過雙滑塊達(dá)到運(yùn)動平穩(wěn)、同步的效果，同時滑塊12、絲杠9也起到連接操作平臺骨架的作用。
[0018]如圖4和圖5所示，本發(fā)明還包括根據(jù)軌道車輛車頂邊梁形狀、位置自行調(diào)節(jié)方向的自調(diào)節(jié)支撐件，所述自調(diào)節(jié)支撐件通過第二螺釘3緊固在操作平臺底部。所述的自調(diào)節(jié)支撐件包括凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)17，所述的凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)17通過開口銷19和銷20安裝在支撐座18上。所述的凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)17由凸輪型碳鋼結(jié)構(gòu)和聚氨酯橡膠粘接而成。凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可沿銷20的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而適用于不同軌道車輛邊梁曲面；聚氨酯橡膠粘接在凸輪型碳鋼結(jié)構(gòu)上，既可以增大操作平臺與軌道車輛車頂之間的摩擦力，保證操作平臺的穩(wěn)定性，同時聚氨酯橡膠也避免了操作平臺擦碰軌道車輛油漆面，保護(hù)了軌道車輛。
[0019]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，包括由碳鋼管(I)焊接而成的操作平臺骨架，所述操作平臺底部四周焊接圍板(22)，底部行走區(qū)域焊接花紋板(23)，底部四個角各安裝一個萬向輪(5);還包括調(diào)節(jié)平臺寬度的手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和根據(jù)軌道車輛車頂邊梁形狀、位置自行調(diào)節(jié)方向的自調(diào)節(jié)支撐件，所述手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過第一螺釘(2)緊固在操作平臺骨架上；所述自調(diào)節(jié)支撐件通過第二螺釘(3)緊固在操作平臺底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，所述的手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌安裝板(14)，所述導(dǎo)軌安裝板(14)上固定有導(dǎo)軌(15)，所述導(dǎo)軌(15)安裝板(14)通過滑塊(12)與滑板(13)相連，所述導(dǎo)軌(15)上設(shè)有T型螺母座(7)和限位座(10)，絲杠(9)穿過T型螺母座(7)和限位座(10)在導(dǎo)軌(15)內(nèi)進(jìn)行運(yùn)動，并通過鎖緊螺母(6)鎖緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，所述的導(dǎo)軌(15)通過第三螺釘(16)緊固在導(dǎo)軌安裝板(14)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，所述的滑塊(12)通過第四螺釘(11)緊固在滑板(13)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，所述的T型螺母座(7)通過第五螺釘(8)緊固在滑板(13)上，所述的限位座(10)通過第六螺釘(4)緊固在導(dǎo)軌安裝板(14)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征是，所述的自調(diào)節(jié)支撐件包括凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(17)，所述的凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(17)通過開口銷(19)和銷(20)安裝在支撐座(18)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征在于:所述的凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(17)由凸輪型碳鋼結(jié)構(gòu)和聚氨酯橡膠粘接而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，其特征在于:所述的萬向輪(5)為聚氨酯萬向輪。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道車輛柔性化車頂作業(yè)操作平臺，包括由碳鋼管焊接而成的操作平臺骨架，所述操作平臺底部四周焊接圍板，底部行走區(qū)域焊接花紋板，底部四個角各安裝一個萬向輪；還包括調(diào)節(jié)平臺寬度的手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和根據(jù)軌道車輛車頂邊梁形狀、位置自行調(diào)節(jié)方向的自調(diào)節(jié)支撐件，所述手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過第一螺釘緊固在操作平臺骨架上；所述自調(diào)節(jié)支撐件通過第二螺釘緊固在操作平臺底部。本發(fā)明具有可以有效保護(hù)軌道車輛車頂作業(yè)人員的安全；由于結(jié)構(gòu)簡單，便于拆除與安裝；操作平臺骨架之間采用手動調(diào)節(jié)的伸縮式絲杠結(jié)構(gòu)，可以適用于不同寬度的軌道車輛。該保護(hù)裝置不易損壞，使用壽命長。
【IPC分類】B23P21-00, B25H5-00
【公開號】CN104875174
【申請?zhí)枴緾N201510263511
【發(fā)明人】尹洪權(quán), 陳飛, 雷莉, 梁雯雯, 陳正瑋, 李樹棟, 張煜超, 黃曉慧, 薛海峰
【申請人】南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月22日