一種雙軸式鉸鏈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車用鉸鏈，特別涉及一種適用于汽車前蓋系統(tǒng)的鉸鏈。
【背景技術(shù)】
[0002] 如圖1所示，目前汽車前蓋系統(tǒng)上常用的鉸鏈?zhǔn)菃屋S式鉸鏈。其由轉(zhuǎn)臂1，支座2， 鉚釘3組成。轉(zhuǎn)臂1和支座2通過鉚釘3鉚接成一個整體式的單軸式鉸鏈。在整車廠中， 其作為一個整體安裝在汽車上。
[0003] 這種類型的鉸鏈的特點是便于安裝，價格便宜。但是，若發(fā)生行人頭部與其碰撞 時，這種單軸式的鉸鏈由于在上下方向已經(jīng)固定，會對碰撞頭部造成的傷害值較高，不利于 行人的頭部保護(hù)。
[0004] 因此，確有必要設(shè)計出一種新型的前蓋系統(tǒng)使用的鉸鏈來克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺 陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種新型的雙軸式鉸鏈，其結(jié)構(gòu)簡單，并能在與物體碰撞 受力的情況下，發(fā)生結(jié)構(gòu)壓潰旋轉(zhuǎn)，從而有效降低對與之發(fā)生碰撞物體的傷害。
[0006] 要解決的技術(shù)問題：現(xiàn)有的車用前蓋系統(tǒng)使用的單軸式鉸鏈，碰撞受力后，結(jié)構(gòu)不 易破壞，容易對與之發(fā)生碰撞的物體造成較大的傷害。
[0007] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種雙軸式鉸鏈，其包括轉(zhuǎn)臂、 壓潰轉(zhuǎn)臂以及支座。其中所述轉(zhuǎn)臂通過連接件與所述壓潰轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)配接，而所述壓潰轉(zhuǎn)臂 通過固定件與所述支座固定配接。當(dāng)受到較大外力作用時，所述壓潰轉(zhuǎn)臂與支座間的固定 件會被受到的較大外力破壞，使得所述壓潰轉(zhuǎn)臂和支座之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而使得所述轉(zhuǎn)臂 向下運動。
[0008] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述連接件包括轉(zhuǎn)臂鉚釘。
[0009] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述轉(zhuǎn)臂鉚釘處設(shè)置有襯套結(jié)構(gòu)。
[0010] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述固定件包括壓潰銷。
[0011] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述壓潰銷包括銷體，所述銷體的一端設(shè)置端 頭，另一端設(shè)置卡勾。
[0012] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述銷體為中空結(jié)構(gòu)。
[0013] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述銷體表面設(shè)置有間隙。
[0014] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述間隙為2個或以上數(shù)量，并成均勻分布設(shè) 置。
[0015] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述壓潰轉(zhuǎn)臂還通過壓潰轉(zhuǎn)臂鉚釘與所述支 座配接。
[0016] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中所述壓潰轉(zhuǎn)臂鉚釘處設(shè)置有襯套結(jié)構(gòu)。
[0017] 有益效果：相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明采用的雙軸式鉸鏈，其增加與轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)配接的 壓潰轉(zhuǎn)臂構(gòu)件，并且壓潰轉(zhuǎn)臂和支座間的配接，在受到較大外力作用時，例如，發(fā)生碰撞時， 可被碰撞時產(chǎn)生的較大外力破壞，進(jìn)而使得所述壓潰轉(zhuǎn)臂和支座之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而使得 所述轉(zhuǎn)臂向下運動。這樣對于碰撞物而言，就不會在與轉(zhuǎn)臂發(fā)生碰撞，受到較大的碰撞傷 害。
【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中涉及使用的單軸式鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖2為本發(fā)明的一個實施方式提供的一種雙軸式鉸鏈的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖3為沿圖2的A-A向的剖視圖。
[0021] 圖4為圖2所示的雙軸式鉸鏈的立體分解圖。
[0022] 圖5為本發(fā)明雙軸式鉸鏈涉及使用的壓潰銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖中的附圖標(biāo)記說明如下。_

【具體實施方式】
[0024] 以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明涉及的雙軸式鉸鏈的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳 細(xì)描述。
[0025] 容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技 術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實現(xiàn)方式。因此，以下【具體實施方式】以及 附圖僅是對本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部或者視為對本發(fā) 明技術(shù)方案的限定或限制。
[0026] 在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等 方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根 據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方 位用語解釋為限制性用語。
[0027] 請參閱圖2所示，本發(fā)明的一個實施方式提供的一種雙軸式鉸鏈，其包括轉(zhuǎn)臂21、 壓潰轉(zhuǎn)臂22、支座23、轉(zhuǎn)臂鉚釘24、壓潰轉(zhuǎn)臂鉚釘25以及壓潰銷26。
[0028] 其中轉(zhuǎn)臂21和壓潰轉(zhuǎn)臂22通過轉(zhuǎn)臂鉚釘24連接，相互可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn) 蓋子的開啟和關(guān)閉。壓潰轉(zhuǎn)臂22和支座23通過壓潰轉(zhuǎn)臂鉚釘25和壓潰銷26連接在一起。 在壓潰轉(zhuǎn)臂鉚釘25和壓潰銷26的作用下，壓潰轉(zhuǎn)臂22和支座23形成一個固接的結(jié)構(gòu)。
[0029] 在沒有受到較大外力撞擊的情況下，壓潰轉(zhuǎn)臂22、支座23通過壓潰鉚釘25和壓潰 銷26固結(jié)在一起，為轉(zhuǎn)臂21提供旋轉(zhuǎn)支撐。在受到向下的外力撞擊作用時，壓潰銷26在 外力作用下斷裂，因此壓潰轉(zhuǎn)臂22和支座23之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而使得轉(zhuǎn)臂21和轉(zhuǎn)臂鉚釘 24向下運動，從而減輕對于撞擊物體的傷害值。
[0030] 進(jìn)一步的，如圖3、4所示，為調(diào)節(jié)和改善轉(zhuǎn)臂21和壓潰轉(zhuǎn)臂22之間以及壓潰轉(zhuǎn)臂 22與支座23之間的轉(zhuǎn)動性能。優(yōu)選的，在轉(zhuǎn)臂鉚釘4和壓潰轉(zhuǎn)臂鉚釘5的位置設(shè)計有襯 套結(jié)構(gòu)27、28。而在實際應(yīng)用中，襯套結(jié)構(gòu)27、28可以同時增加、同時取消或者任選其中一 個，具體可以根據(jù)實際使用情況進(jìn)行設(shè)計調(diào)整，并無限定。
[0031] 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，壓潰銷26的結(jié)構(gòu)可以設(shè)計為多種形式。請參閱圖5 所示，其圖示了本實施例中優(yōu)選的結(jié)構(gòu)。具體的，壓潰銷26包括端頭261、銷體262以及卡 勾263。其中銷體262為中空結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有間隙264。間隙264的數(shù)量可以為2飛個， 并在銷體表面成均勻分布狀。
[0032] 組裝時，車身支座23分為兩片，通過壓潰銷26及壓潰轉(zhuǎn)臂鉚釘25固定在一起，再 和轉(zhuǎn)臂21通過旋轉(zhuǎn)臂鉚釘24進(jìn)行鉚接，作為一個整體安裝在車身上。
[0033] 在碰撞的過程中，例如，發(fā)生行人碰撞時，當(dāng)鉸鏈?zhǔn)艿捷^大(大于300N或者更大)的 沖擊力時，壓潰銷26在剪切力的作用下斷裂，壓潰轉(zhuǎn)臂22圍繞壓潰轉(zhuǎn)臂鉚釘25向下轉(zhuǎn)動， 從而增加鉸鏈區(qū)域的壓潰空間，達(dá)到增加碰撞緩沖空間、減少碰撞物體(例如行人頭部）傷 害的目的。
[0034]本發(fā)明的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫 離本發(fā)明技術(shù)思想的前提下，對上述實施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng) 當(dāng)屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種雙軸式鉸鏈，其包括轉(zhuǎn)臂以及支座；其特征在于，其還包括壓潰轉(zhuǎn)臂，其中所述 轉(zhuǎn)臂通過連接件與所述壓潰轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)配接，而所述壓潰轉(zhuǎn)臂通過固定件與所述支座固定配 接；當(dāng)受到較大外力作用時，所述壓潰轉(zhuǎn)臂與支座間的固定件被受到的較大外力破壞，進(jìn)而 使得所述壓潰轉(zhuǎn)臂和支座之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而使得所述轉(zhuǎn)臂向下運動。2. 如權(quán)利要求1所述的雙軸式鉸鏈，其特征在于：其中所述連接件包括轉(zhuǎn)臂鉚釘。3. 如權(quán)利要求2所述的雙軸式鉸鏈，其特征在于：其中所述轉(zhuǎn)臂鉚釘處設(shè)置有襯套結(jié) 構(gòu)。4. 如權(quán)利要求1所述的雙軸式鉸鏈，其特征在于：其中所述固定件包括壓潰銷。5. 如權(quán)利要求4所述的雙軸式鉸鏈，其特征在于：其中所述壓潰銷包括銷體，所述銷體 的一端設(shè)置端頭，另一端設(shè)置卡勾。6. 如權(quán)利要求5所述的雙軸式鉸鏈，其特征在于：其中所述銷體為中空結(jié)構(gòu)。7. 如權(quán)利要求5所述的雙軸式鉸鏈，其特征在于：其中所述銷體表面設(shè)置有間隙。8. 如權(quán)利要求5所述的雙軸式鉸鏈，其特征在于：進(jìn)一步的，其中所述間隙為2個或以 上數(shù)量，并成均勻分布設(shè)置。9. 如權(quán)利要求1所述的雙軸式鉸鏈，其特征在于：其中所述壓潰轉(zhuǎn)臂還通過壓潰轉(zhuǎn)臂 鉚釘與所述支座配接。10. 如權(quán)利要求9所述的雙軸式鉸鏈，其特征在于：其中所述壓潰轉(zhuǎn)臂鉚釘處設(shè)置有襯 套結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙軸式鉸鏈，其包括轉(zhuǎn)臂、壓潰轉(zhuǎn)臂以及支座。其中所述轉(zhuǎn)臂通過連接件與所述壓潰轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)配接，而所述壓潰轉(zhuǎn)臂通過固定件與所述支座固定配接。當(dāng)受到較大外力作用時，所述壓潰轉(zhuǎn)臂與支座間的固定件會被較大外力破壞，使得所述壓潰轉(zhuǎn)臂和支座之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而使得所述轉(zhuǎn)臂向下運動。本發(fā)明將常規(guī)的單軸式鉸鏈的車身支座分為單獨的兩個零件，在裝配時用可壓潰的固定件進(jìn)行連接，以達(dá)到在行人的頭部碰撞的過程中，被受到的較大的力所壓潰，從而降低行人頭部的傷害值，起到行人頭部保護(hù)的作用。
【IPC分類】E05D3/12, B60R21/34, E05D11/00
【公開號】CN104912417
【申請?zhí)枴緾N201410086966
【發(fā)明人】彭軍橋, 石海琳
【申請人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2014年3月11日