一種地鐵屏蔽門控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵屏蔽門控制器的改進，特指一種安全性能高的地鐵屏蔽門控制器。
【背景技術(shù)】
地鐵的安全性越來越受人們重視，地鐵站內(nèi)屏蔽門已經(jīng)是標配設(shè)備。怎樣使屏蔽門正常且安全地運作起來，為地鐵乘員保駕護航，是地鐵設(shè)備廠家急需解決的問題。為此，我們研發(fā)了一種安全性能高的地鐵屏蔽門控制器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0002]本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種安全性能高的地鐵屏蔽門控制器。
為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種地鐵屏蔽門控制器，包含門控單元、中央接口盤、就地控制盒、站臺端頭控制盤；所述門控單元通過Lonworks總線分別與中央接口盤、就地控制盒、站臺端頭控制盤實現(xiàn)通訊，并能接收中央接口盤、站臺端頭控制盤和就地控制盒發(fā)送的開關(guān)門命令，并及時作出響應；當?shù)罔F屏蔽門系統(tǒng)正常運營時，所述中央接口盤接收到開關(guān)門命令時，通過每側(cè)屏蔽門的單元控制器向門控單元發(fā)送開關(guān)門命令，門控單元能夠響應開關(guān)門命令；所述就地控制盒具有三種工作模式:自動檔、隔離檔及手動操作；當處于自動檔時，地鐵屏蔽門處于安全回路中；當處于隔離檔和手動操作下，地鐵屏蔽門脫離安全回路，便于維護維保人員單獨為該就地控制盒控制的地鐵屏蔽門進行測試及維護；所述門控單元，包含開關(guān)模塊，所述開關(guān)模塊能控制關(guān)門時間，開門時間，障礙物探測次數(shù)，門體夾緊力閾值，障礙物間隔時間，重關(guān)門延遲停頓后再重關(guān)門，命令延遲時間；所述障礙物探測模塊，當滑動門關(guān)門力應不超過150N關(guān)門受阻時，門操作機構(gòu)應能感覺到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，關(guān)門過程中遇到障礙物關(guān)門力馬上釋放，門停頓2s后再重關(guān)門，重復關(guān)門三次門仍不能關(guān)閉，滑動門停止動作等待處理，并對故障進行報警，障礙物探測應能探測到最小寬度為50mm的硬障礙物。
[0003]優(yōu)選的，所述門控單元還包含應急操作模塊；當電源供應或控制系統(tǒng)故障門不能自動打開時，乘客可用應急操作模塊從地鐵屏蔽門的軌道側(cè)手動打開滑動門；同時，設(shè)置在地鐵屏蔽門的每側(cè)的應急門亦可打開；此時，滑動門的門鎖上的行程檢測開關(guān)和應急門的逃生裝置上的行程檢測開關(guān)分別可以檢測門的狀態(tài)并反饋給門控單元。
[0004]優(yōu)選的，所述門控單元，還包含報警裝置，滑動門在關(guān)門過程中，門狀態(tài)指示燈頻閃，所述報警裝置報警；開門過程中，門狀態(tài)指示燈頻閃，門全開時指示燈常亮。
[0005]由于上述技術(shù)方案的運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點:
本發(fā)明所述的地鐵屏蔽門控制器具有開關(guān)模塊，應急操作模塊，能控制關(guān)門時間，開門時間，障礙物探測次數(shù)，門體夾緊力閾值，障礙物間隔時間，重關(guān)門延遲停頓后再重關(guān)門，命令延遲時間；所述障礙物探測模塊，當滑動門關(guān)門力應不超過150N關(guān)門受阻時，門操作機構(gòu)應能感覺到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，關(guān)門過程中遇到障礙物關(guān)門力馬上釋放，門停頓2s后再重關(guān)門，重復關(guān)門三次門仍不能關(guān)閉，滑動門停止動作等待處理，并對故障進行報警，障礙物探測應能探測到最小寬度為50_的硬障礙物；當遇到緊急情況時，乘客可用應急操作模塊從地鐵屏蔽門的軌道側(cè)手動打開滑動門；同時，設(shè)置在地鐵屏蔽門的每側(cè)的應急門亦可打開；本發(fā)明所述的地鐵屏蔽門控制器安全性能高。
【具體實施方式】
[0006]本發(fā)明所述的地鐵屏蔽門控制器，一種地鐵屏蔽門控制器，包含門控單元、中央接口盤、就地控制盒、站臺端頭控制盤；所述門控單元通過Lonworks總線分別與中央接口盤、就地控制盒、站臺端頭控制盤實現(xiàn)通訊，并能接收中央接口盤、站臺端頭控制盤和就地控制盒發(fā)送的開關(guān)門命令，并及時作出響應；當?shù)罔F屏蔽門系統(tǒng)正常運營時，所述中央接口盤接收到開關(guān)門命令時，通過每側(cè)屏蔽門的單元控制器向門控單元發(fā)送開關(guān)門命令，門控單元能夠響應開關(guān)門命令；所述就地控制盒具有三種工作模式:自動檔、隔離檔及手動操作；當處于自動檔時，地鐵屏蔽門處于安全回路中；當處于隔離檔和手動操作下，無論滑動門是否關(guān)閉，地鐵屏蔽門脫離安全回路，便于維護維保人員單獨為該就地控制盒控制的地鐵屏蔽門進行測試及維護；所述門控單元，包含開關(guān)模塊，所述開關(guān)模塊能控制關(guān)門時間，開門時間，障礙物探測次數(shù)(三次可調(diào))，門體夾緊力閾值(夾緊力閾值最大不超過150N)，障礙物間隔時間(0.5s，可在0-2s內(nèi)可調(diào))，重關(guān)門延遲停頓時間2s (停頓時間在O-1Os可調(diào))后再重關(guān)門，命令延遲時間(0~5s可調(diào))；所述障礙物探測模塊，當滑動門關(guān)門力應不超過150N關(guān)門受阻時，門操作機構(gòu)應能感覺到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，關(guān)門過程中遇到障礙物關(guān)門力馬上釋放，門停頓2s后再重關(guān)門，重復關(guān)門三次門仍不能關(guān)閉，滑動門停止動作等待處理，并對故障進行報警，障礙物探測應能探測到最小寬度為50mm的硬障礙物；所述門控單元還包含應急操作模塊；當電源供應或控制系統(tǒng)故障門不能自動打開時，乘客可用應急操作模塊從地鐵屏蔽門的軌道側(cè)手動打開滑動門；同時，設(shè)置在地鐵屏蔽門的每側(cè)的應急門亦可打開；此時，滑動門的門鎖上的行程檢測開關(guān)和應急門的逃生裝置上的行程檢測開關(guān)分別可以檢測門的狀態(tài)并反饋給門控單元；所述門控單元，還包含報警裝置，滑動門在關(guān)門過程中，門狀態(tài)指示燈頻閃，所述報警裝置報警；開門過程中，門狀態(tài)指示燈頻閃，門全開時指示燈常亮。所述門控單元具有足夠存放數(shù)據(jù)庫、軟件以及可調(diào)參數(shù)的存貯單元。所述門控單元的輸入電源具有過流、過壓保護功能。
[0007]由于上述技術(shù)方案的運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點:
本發(fā)明所述的地鐵屏蔽門控制器具有開關(guān)模塊，應急操作模塊，能控制關(guān)門時間，開門時間，障礙物探測次數(shù)，門體夾緊力閾值，障礙物間隔時間，重關(guān)門延遲停頓后再重關(guān)門，命令延遲時間；所述障礙物探測模塊，當滑動門關(guān)門力應不超過150N關(guān)門受阻時，門操作機構(gòu)應能感覺到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，關(guān)門過程中遇到障礙物關(guān)門力馬上釋放，門停頓2s后再重關(guān)門，重復關(guān)門三次門仍不能關(guān)閉，滑動門停止動作等待處理，并對故障進行報警，障礙物探測應能探測到最小寬度為50_的硬障礙物；當遇到緊急情況時，乘客可用應急操作模塊從地鐵屏蔽門的軌道側(cè)手動打開滑動門；同時，設(shè)置在地鐵屏蔽門的每側(cè)的應急門亦可打開；本發(fā)明所述的地鐵屏蔽門控制器安全性能高。
[0008]上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵屏蔽門控制器，其特征在于:包含門控單元、中央接口盤、就地控制盒、站臺端頭控制盤；所述門控單元通過Lonworks總線分別與中央接口盤、就地控制盒、站臺端頭控制盤實現(xiàn)通訊，并能接收中央接口盤、站臺端頭控制盤和就地控制盒發(fā)送的開關(guān)門命令，并及時作出響應；當?shù)罔F屏蔽門系統(tǒng)正常運營時，所述中央接口盤接收到開關(guān)門命令時，通過每側(cè)屏蔽門的單元控制器向門控單元發(fā)送開關(guān)門命令，門控單元能夠響應開關(guān)門命令；所述就地控制盒具有三種工作模式:自動檔、隔離檔及手動操作；當處于自動檔時，地鐵屏蔽門處于安全回路中；當處于隔離檔和手動操作下，地鐵屏蔽門脫離安全回路，便于維護維保人員單獨為該就地控制盒控制的地鐵屏蔽門進行測試及維護；所述門控單元，包含開關(guān)模塊，所述開關(guān)模塊能控制關(guān)門時間，開門時間，障礙物探測次數(shù)，門體夾緊力閾值，障礙物間隔時間，重關(guān)門延遲停頓后再重關(guān)門，命令延遲時間；所述障礙物探測模塊，當滑動門關(guān)門力應不超過150N關(guān)門受阻時，門操作機構(gòu)應能感覺到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，關(guān)門過程中遇到障礙物關(guān)門力馬上釋放，門停頓2s后再重關(guān)門，重復關(guān)門三次門仍不能關(guān)閉，滑動門停止動作等待處理，并對故障進行報警，障礙物探測應能探測到最小寬度為50mm的硬障礙物。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門控制器，其特征在于:所述門控單元還包含應急操作模塊；當電源供應或控制系統(tǒng)故障門不能自動打開時，乘客可用應急操作模塊從地鐵屏蔽門的軌道側(cè)手動打開滑動門；同時，設(shè)置在地鐵屏蔽門的每側(cè)的應急門亦可打開；此時，滑動門的門鎖上的行程檢測開關(guān)和應急門的逃生裝置上的行程檢測開關(guān)分別可以檢測門的狀態(tài)并反饋給門控單元。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵屏蔽門控制器，其特征在于:所述門控單元，還包含報警裝置，滑動門在關(guān)門過程中，門狀態(tài)指示燈頻閃，所述報警裝置報警；開門過程中，門狀態(tài)指示燈頻閃，門全開時指示燈常亮。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種地鐵屏蔽門控制器，包含門控單元、中央接口盤、就地控制盒、站臺端頭控制盤；所述門控單元通過Lonworks總線分別與中央接口盤、就地控制盒、站臺端頭控制盤實現(xiàn)通訊，并能接收中央接口盤、站臺端頭控制盤和就地控制盒發(fā)送的開關(guān)門命令，并及時作出響應；當?shù)罔F屏蔽門系統(tǒng)正常運營時，所述中央接口盤接收到開關(guān)門命令時，通過每側(cè)屏蔽門的單元控制器向門控單元發(fā)送開關(guān)門命令，門控單元能夠響應開關(guān)門命令；當所述就地控制盒處于隔離檔和手動操作下，地鐵屏蔽門脫離安全回路，便于維護維保人員單獨為該就地控制盒控制的地鐵屏蔽門進行測試及維護；本發(fā)明所述的地鐵屏蔽門控制器安全性能高。
【IPC分類】E05F15/70, E05F15/41
【公開號】CN104929474
【申請?zhí)枴緾N201510255644
【發(fā)明人】查阿六
【申請人】蘇州閃聯(lián)高壓電器有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月19日