一種車用百葉窗閉鎖定位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車用百葉窗閉鎖定位裝置，適用于防止特種車百葉窗意外受外力后開度減小或完全關(guān)閉。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)特種車輛的散熱器百葉窗采用氣控?zé)o閉鎖式氣缸結(jié)構(gòu)。在實(shí)際使用過程中，存在著很多問題:在行駛過程中百葉窗受到外力或在維修保養(yǎng)時維修人員不小心將散熱器百葉窗踩踏，會導(dǎo)致百葉窗開度減小或完全關(guān)閉的現(xiàn)象發(fā)生，如果未能及時發(fā)現(xiàn)，則直接影響散熱器冷卻風(fēng)道的通暢，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水溫突然升高、開鍋甚至發(fā)動機(jī)被迫熄火等嚴(yán)重情況。為了解決車輛散熱系統(tǒng)存在的問題，散熱器百葉窗氣控裝置必須加裝閉鎖裝置，確保動力系統(tǒng)工作可靠和車輛的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](— )發(fā)明目的
[0004]本發(fā)明的目的是:提供一種車用百葉窗閉鎖定位裝置，防止百葉窗因受外力后部分或全部關(guān)閉的裝置，確保動力系統(tǒng)工作可靠和車輛的安全性。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車用百葉窗閉鎖定位裝置，其包括:第一兩位三通換向閥1、第二兩位三通換向閥2、第一兩位四通換向閥4、第二兩位四通換向閥5、百葉窗氣缸3和管路組成。第一兩位三通換向閥I出氣口 Cl通過管路與第一兩位四通換向閥4進(jìn)氣口 Dl相連，第一兩位四通換向閥4出氣口 El分別與百葉窗氣缸3打開側(cè)接口 Gl和第二兩位四通換向閥5啟動端進(jìn)氣口Hl相連；同樣第二兩位三通換向閥2的出氣口C與第二兩位四通換向閥5進(jìn)氣口 D相連，第二兩位四通換向閥5的氣動端接口 E與百葉窗氣缸3的關(guān)閉側(cè)接口 G和第一兩位四通換向閥4的啟動端進(jìn)氣口 H相連;第一兩位三通換向閥I進(jìn)氣口 BI和第二兩位三通換向閥2的進(jìn)氣口 B與車內(nèi)氣源氣口 A相連，組成回路；
[0007]通過控制第一兩位三通換向閥I接通車內(nèi)氣源，氣源氣體經(jīng)車內(nèi)氣源氣口 A—第一兩位三通換向閥I進(jìn)氣口 BI—第一兩位三通換向閥I出氣口 Cl—第一兩位四通換向閥4進(jìn)氣口 D1—第一兩位四通換向閥4出氣口 E1 —百葉窗氣缸3打開側(cè)接口 Gl和第二兩位四通換向閥5氣動端進(jìn)氣口Hl，最終氣體進(jìn)入百葉窗氣缸3的打開側(cè)和第二兩位四通換向閥5氣動端接口Hl，同時百葉窗氣缸3關(guān)閉側(cè)的氣體經(jīng)百葉窗氣缸3的關(guān)閉側(cè)接口G—第二兩位四通換向閥5的氣動端接口 E—第二兩位四通換向閥5進(jìn)氣口 D—第二兩位三通換向閥2的出氣口 C—第二兩位三通換向閥2進(jìn)氣口B排出，實(shí)現(xiàn)百葉窗的開啟。反之，通過控制第二兩位三通換向閥2接通，車內(nèi)氣源通過第二兩位四通換向閥5進(jìn)入百葉窗氣缸3關(guān)閉側(cè)接口 G和第一兩位四通換向閥4氣動端接口 E1，百葉窗氣缸3打開側(cè)氣體經(jīng)第一兩位四通換向閥4、第一兩位三通換向閥I排出，從而實(shí)現(xiàn)百葉窗關(guān)閉。
[0008](三)有益效果
[0009]上述技術(shù)方案所提供的車用百葉窗閉鎖定位裝置，在原有車輛結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了車輛散熱器百葉窗操縱的閉鎖式裝置，防止百葉窗意外受到外力后關(guān)閉現(xiàn)象的發(fā)生，保證了動力系統(tǒng)的散熱性能和可靠性以及車輛的安全性;該閉鎖裝置體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，對布置形式及操作方式不會造成影響。
【附圖說明】
[0010]圖1為傳統(tǒng)百葉窗操縱氣控原理圖；
[0011 ]圖2集成閉鎖定位裝置后的百葉窗操縱氣控原理圖。
[0012]圖中:1.第一兩位三通換向閥；2.第二兩位三通換向閥；3.百葉窗氣缸;4.第一兩位四通換向閥；5.第二兩位四通換向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本發(fā)明的目的、內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0014]傳統(tǒng)的散熱器進(jìn)排氣百葉窗氣動操縱原理:
[0015]傳統(tǒng)特種車輛的散熱器進(jìn)排氣百葉窗葉片開啟氣路如圖1所示，其由第一兩位三通換向閥1、第二兩位三通換向閥2、百葉窗氣缸3和管路組成。第一兩位三通換向閥I的出氣口 Cl與百葉窗氣缸3的打開側(cè)進(jìn)氣口 Gl通過氣管相連，第二兩位三通換向閥2出氣口 C與百葉窗氣缸3的關(guān)閉側(cè)接口 G通過氣管相連，第一兩位三通換向閥I進(jìn)氣口 B1、第二兩位三通換向閥2進(jìn)氣口 B又與車內(nèi)氣源相連，組成回路。通過控制系統(tǒng)控制第一兩位三通換向閥I接通車內(nèi)氣源，氣源氣體經(jīng)A—Bl—Cl—Gl最終進(jìn)入百葉窗氣缸3打開側(cè)，百葉窗氣缸3關(guān)閉側(cè)氣體則經(jīng)G—C—B排出，從而實(shí)現(xiàn)百葉窗開啟。反之，通過控制第二兩位三通換向閥2接通，實(shí)現(xiàn)百葉窗關(guān)閉。該管路結(jié)構(gòu)在充氣結(jié)束后，第一兩位三通換向閥I復(fù)位保持常通，氣缸內(nèi)關(guān)閉側(cè)的氣路不能封閉，導(dǎo)致百葉窗葉片出現(xiàn)復(fù)位不能閉鎖。
[0016]基于上述方案所出現(xiàn)的百葉窗葉片出現(xiàn)復(fù)位不能閉鎖的問題，本實(shí)施例提供一種改進(jìn)的車用百葉窗閉鎖定位裝置，其氣路原理圖如圖2所示，其包括第一兩位三通換向閥1、第二兩位三通換向閥2、第一兩位四通換向閥4、第二兩位四通換向閥5、百葉窗氣缸3和管路組成。第一兩位三通換向閥I出氣口 Cl通過管路與第一兩位四通換向閥4進(jìn)氣口 Dl相連，第一兩位四通換向閥4出氣口 EI分別與百葉窗氣缸3打開側(cè)接口 Gl和第二兩位四通換向閥5啟動端進(jìn)氣口Hl相連；同樣第二兩位三通換向閥2的出氣口C與第二兩位四通換向閥5的進(jìn)氣口 D相連，第二兩位四通換向閥5的氣動端接口 E與百葉窗氣缸3的關(guān)閉側(cè)接口 G和第一兩位四通換向閥4的啟動端進(jìn)氣口 H相連;第一兩位三通換向閥I的進(jìn)氣口 BI和第二兩位三通換向閥2的進(jìn)氣口 B與車內(nèi)氣源相連，組成回路。
[0017]通過控制第一兩位三通換向閥I接通車內(nèi)氣源，氣源氣體經(jīng)A—BI—Cl—D1—E1 —F1—G1 (和Hl)，最終氣體進(jìn)入百葉窗氣缸3的打開側(cè)和第二兩位四通換向閥5氣動端Hl，同時百葉窗氣缸3關(guān)閉側(cè)的氣體經(jīng)G—F—E—D—C—B排出，實(shí)現(xiàn)百葉窗的開啟。反之，通過控制第二兩位三通換向閥2接通，車內(nèi)氣源通過第二兩位四通換向閥5進(jìn)入百葉窗氣缸3關(guān)閉側(cè)接口G和第一兩位四通換向閥4氣動端接口El，百葉窗氣缸3打開側(cè)氣體經(jīng)第一兩位四通換向閥4、第一兩位三通換向閥I排出，從而實(shí)現(xiàn)百葉窗關(guān)閉。
[0018]本實(shí)施例百葉窗氣動操縱閉鎖原理:
[0019]百葉窗葉片開啟時，百葉窗氣缸3做伸展動作，葉片展開到位時，控制第一兩位三通換向閥I復(fù)位到停止充氣時，第二兩位四通換向閥5中的單向閥迅速回彈關(guān)閉，第二兩位四通換向閥5也回位關(guān)閉，百葉窗氣缸3打開側(cè)回路形成閉鎖回路，保證氣缸內(nèi)氣體不泄露，從而實(shí)現(xiàn)百葉窗打開狀態(tài)定位閉鎖。反之同理，也可以實(shí)現(xiàn)百葉窗關(guān)閉狀態(tài)閉鎖定位。
[0020]由上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明方案在傳統(tǒng)氣路的基礎(chǔ)上進(jìn)行氣路原理創(chuàng)新，結(jié)構(gòu)簡單，增加少許零件和管路，不改變原車的布局與操縱方式;在原氣控裝置中是通過操縱氣控小閥箱內(nèi)的兩位三通第一兩位三通換向閥1、2接收到氣瓶氣體對百葉窗氣缸3進(jìn)行作用，從而實(shí)現(xiàn)百葉窗開關(guān)動作，在原氣控裝置中增加氣缸閉鎖氣路，即在原百葉窗氣缸上增加一套閉鎖裝置，也就是增加兩個含單向閥的兩位兩通換向第一兩位四通換向閥4、5，使得在斷電停止供氣時，單向閥迅速回彈，從而保證氣缸內(nèi)氣體不流失，最終實(shí)現(xiàn)百葉窗閉鎖功能。
[0021]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用百葉窗閉鎖定位裝置，其特征在于，包括:第一兩位三通換向閥(I)、第二兩位三通換向閥(2)、第一兩位四通換向閥(4)、第二兩位四通換向閥(5)、百葉窗氣缸(3)和管路;第一兩位三通換向閥(I)出氣口(Cl)通過管路與第一兩位四通換向閥(4)進(jìn)氣口(Dl)相連，第一兩位四通換向閥(4)出氣口(El)分別與百葉窗氣缸(3)打開側(cè)接口(Gl)和第二兩位四通換向閥(5)啟動端進(jìn)氣口(Hl)相連；同樣第二兩位三通換向閥(2)的出氣口(C)與第二兩位四通換向閥(5)進(jìn)氣口(D)相連，第二兩位四通換向閥(5)的氣動端接口(E)與百葉窗氣缸(3)的關(guān)閉側(cè)接口(G)和第一兩位四通換向閥(4)的啟動端進(jìn)氣口(H)相連;第一兩位三通換向閥(I)進(jìn)氣口(BI)和第二兩位三通換向閥(2)的進(jìn)氣口(B)與車內(nèi)氣源氣口(A)相連，組成回路； 通過控制第一兩位三通換向閥(I)接通車內(nèi)氣源，氣源氣體經(jīng)車內(nèi)氣源氣口(A)—第一兩位三通換向閥(I)進(jìn)氣口(BI)—第一兩位三通換向閥(I)出氣口(Cl)—第一兩位四通換向閥(4)進(jìn)氣口(Dl)—第一兩位四通換向閥(4)出氣口(El)—百葉窗氣缸(3)打開側(cè)接口(Gl)和第二兩位四通換向閥(5)氣動端進(jìn)氣口(Hl)，最終氣體進(jìn)入百葉窗氣缸(3)的打開側(cè)和第二兩位四通換向閥(5)氣動端接口(Hl)，同時百葉窗氣缸(3)關(guān)閉側(cè)的氣體經(jīng)百葉窗氣缸(3)的關(guān)閉側(cè)接口(G)—第二兩位四通換向閥(5)的氣動端接口(E)—第二兩位四通換向閥(5)進(jìn)氣口(D)—第二兩位三通換向閥(2)的出氣口(C)—第二兩位三通換向閥(2)進(jìn)氣口(B)排出，實(shí)現(xiàn)百葉窗的開啟；反之，通過控制第二兩位三通換向閥(2)接通，車內(nèi)氣源通過第二兩位四通換向閥(5)進(jìn)入百葉窗氣缸(3)關(guān)閉側(cè)接口(G)和第一兩位四通換向閥(4)氣動端接口(El)，百葉窗氣缸(3)打開側(cè)氣體經(jīng)第一兩位四通換向閥(4)、第一兩位三通換向閥(I)排出，從而實(shí)現(xiàn)百葉窗關(guān)閉。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用百葉窗閉鎖定位裝置，其包括：第一兩位三通換向閥(1)、第二兩位三通換向閥(2)、第一兩位四通換向閥(4)、第二兩位四通換向閥(5)、百葉窗氣缸(3)和管路。本發(fā)明在原有車輛結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了車輛散熱器百葉窗操縱的閉鎖式裝置，防止百葉窗意外受到外力后關(guān)閉現(xiàn)象的發(fā)生，保證了動力系統(tǒng)的散熱性能和可靠性以及車輛的安全性；該閉鎖裝置體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，對布置形式及操作方式不會造成影響。
【IPC分類】E05F15/53, B60K11/04
【公開號】CN105507726
【申請?zhí)枴緾N201510939838
【發(fā)明人】李而康, 詹瞻羽, 譚斌, 王連峰, 趙品旺, 楊曉宇
【申請人】中國北方車輛研究所
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月15日