乘客會被彈出到車輛之外并且他/她會受到致命損傷。
[0046]換言之，在車門的側(cè)面碰撞時，當(dāng)慣性力施加至車門外把手使得外把手在打開方向上被拉動或者連接至車門外把手的外把手桿由于側(cè)面碰撞造成的沖擊而在打開方向上樞轉(zhuǎn)時，進(jìn)行相同的從車門解鎖狀態(tài)下打開車門的過程，從而使得車門可以被打開。此外，如果在側(cè)面碰撞時由于沖擊而造成車門打開，乘客會被彈出車輛并且他/她會受到致命損傷。
[0047]車門在側(cè)面碰撞時打開的原因是由車門外把手和纜線連接的外把手桿偏心地向外而不是向內(nèi)設(shè)置，因此導(dǎo)致容易受到側(cè)面碰撞的影響。
[0048]因此，需要即使在側(cè)面碰撞時仍然避免車門打開的新型車門栓鎖組件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0049]因此，本發(fā)明致力于解決上述問題，并且本發(fā)明的實(shí)施方案的目的是提供一種車輛的車門栓鎖組件，其中外把手桿偏心地安裝至車門板的內(nèi)側(cè)從而在側(cè)面碰撞時將對連接至車門外把手的外把手桿的沖擊最小化，并且其中重新改進(jìn)了相關(guān)聯(lián)地設(shè)置在外把手桿與棘爪桿之間的聯(lián)桿和桿以及棘爪桿和爪形桿的結(jié)構(gòu)，從而可以在側(cè)面碰撞時避免車門打開。
[0050]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種車輛的車門栓鎖組件，其包括:外把手桿，其通過纜線連接至車門外把手并且可樞轉(zhuǎn)地安裝在車門板中的內(nèi)側(cè)位置處；打開桿，其可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在相對于所述外把手桿的外側(cè)位置處，基本上垂直于所述外把手桿，并且其構(gòu)造成當(dāng)外把手桿樞轉(zhuǎn)時而在車門打開方向上樞轉(zhuǎn)；以及棘爪桿，所述棘爪桿同軸地連接至所述打開桿并且設(shè)置在相對于所述打開桿的外側(cè)位置處。所述棘爪桿構(gòu)造成在車門解鎖狀態(tài)下在車門打開方向上與所述打開桿一起樞轉(zhuǎn)。車門鎖定和解鎖設(shè)備可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在相對于所述打開桿的上方位置處并設(shè)置在相對于所述棘爪桿的內(nèi)側(cè)位置處。所述車門鎖定和解鎖設(shè)備構(gòu)造成使打開桿和棘爪桿在車門解鎖狀態(tài)下在車門打開方向上樞轉(zhuǎn)。爪形桿可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在相對于所述棘爪桿的上方位置處并設(shè)置相對于所述車門鎖定和解鎖設(shè)備的外側(cè)位置處。所述車門栓鎖組件還包括撞針。當(dāng)車門鎖定時所述爪形桿被棘爪桿限制從而將撞針鎖定，并且當(dāng)車門打開時爪形桿從棘爪桿釋放從而釋放撞針。
[0051 ] 在特定的實(shí)施方案中，所述外把手桿設(shè)置在所述車門板中的基本上最內(nèi)的位置處并且構(gòu)造成在與車門板的寬度方向相同的方向上樞轉(zhuǎn)。
[0052]在特定的實(shí)施方案中，所述外把手桿具有相對的前端和后端，所述纜線連接至所述外把手桿的后端用于與車門外把手連接，并且構(gòu)造成向下擠壓所述打開桿的端部的擠壓端部與外把手桿的前端整體地形成。
[0053]在特定的實(shí)施方案中，所述車門栓鎖組件還包括:內(nèi)把手；第一旋轉(zhuǎn)軸，以及內(nèi)把手桿。所述外把手桿可構(gòu)造成圍繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)。所述內(nèi)把手桿可連接至所述內(nèi)把手并且同軸地連接至第一旋轉(zhuǎn)軸。
[0054]在特定的實(shí)施方案中，所述打開桿以L形狀圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置，并且包括被所述外把手桿擠壓并且與打開桿的一個端部整體形成的平面擠壓端部和在所述第二旋轉(zhuǎn)軸下方的另一個端部的下側(cè)形成的車門鎖定和解鎖狹槽。
[0055]在特定的實(shí)施方案中，所述棘爪桿以L形狀圍繞第三旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置并且同軸地連接至第二旋轉(zhuǎn)軸。棘爪桿可具有相對的第一和第二端部，并且可包括從所述棘爪桿的第一端部的上側(cè)整體突出的棘爪以及從棘爪桿的第二端部朝向所述第三旋轉(zhuǎn)軸的下側(cè)整體延伸的車門打開推回端部。所述棘爪可構(gòu)造成對所述爪形桿的爪進(jìn)行限制。
[0056]在特定的實(shí)施方案中，所述打開桿具有在其中形成的車門鎖定和解鎖狹槽，并且所述棘爪桿具有在所述打開桿的車門鎖定和解鎖狹槽的長度方向上延伸的車門打開推回端部。在特定的實(shí)施方案中，所述車門鎖定和解鎖設(shè)備包括:第一鎖定桿，其構(gòu)造成通過致動器而在車門鎖定方向或車門解鎖方向上樞轉(zhuǎn)，所述致動器在開啟或關(guān)閉車門鎖定開關(guān)時被驅(qū)動。第二鎖定桿可設(shè)置成基本上垂直于所述第一鎖定桿。所述第二鎖定桿可具有相對的第一和第二端部。所述第一端部可連接至所述第一鎖定桿，而所述第二端部可具有在其中形成的鎖定聯(lián)桿升程限制狹槽。第二鎖定桿可構(gòu)造成在車門打開方向上與所述第一鎖定桿一起樞轉(zhuǎn)從而鎖定或解鎖車門。鎖定聯(lián)桿可具有連接至所述第二鎖定桿的第二端部的上端和插入所述打開桿的車門鎖定和解鎖狹槽中的下端。所述下端可構(gòu)造成選擇性地接觸所述棘爪桿的車門打開推回端部。
[0057]在特定的實(shí)施方案中，所述第一鎖定桿的上端可具有在其中形成的限制凹部。所述第二鎖定桿的第一端部可插入所述限制凹部中。
[0058]在特定的實(shí)施方案中，所述鎖定聯(lián)桿包括第一銷和第二銷，所述第一銷與所述上端整體地形成并且插入所述鎖定聯(lián)桿升程限制狹槽中，所述第二銷與所述下端整體地形成。所述第二銷可插入所述打開桿的車門鎖定和解鎖狹槽中并且可構(gòu)造成選擇性地接觸所述棘爪桿的車門打開推回端部。
[0059]在特定的實(shí)施方案中，所述打開桿的車門鎖定和解鎖狹槽可比所述棘爪桿的車門打開推回端部更長。
[0060]在特定的實(shí)施方案中，所述車門栓鎖組件進(jìn)一步包括第一復(fù)位彈簧，其安裝在所述打開桿與栓鎖外殼之間從而在打開桿在車門打開方向上樞轉(zhuǎn)之后提供復(fù)位彈力使打開桿恢復(fù)至其初始位置。
[0061]在特定的實(shí)施方案中，所述車門栓鎖組件進(jìn)一步包括第二復(fù)位彈簧，其圍繞所述棘爪桿的旋轉(zhuǎn)軸安裝從而在棘爪桿在車門打開方向上樞轉(zhuǎn)之后提供復(fù)位彈力使棘爪桿恢復(fù)至其初始位置。
[0062]在特定的實(shí)施方案中，所述車門栓鎖組件進(jìn)一步包括第三復(fù)位彈簧，其圍繞所述爪形桿的旋轉(zhuǎn)軸安裝從而提供復(fù)位彈力使爪形桿在車門打開方向的相反方向上樞轉(zhuǎn)。
[0063]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的車輛的車門栓鎖組件可具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0064]首先，在特定的實(shí)施方案中，連接至車門外把手的外把手桿安裝在側(cè)面碰撞時沖擊最小的位置處，即車門板中的基本上最內(nèi)位置處，使得振動不會被傳遞，從而可以避免如在現(xiàn)有的車門栓鎖組件中出現(xiàn)的外把手桿由于側(cè)面碰撞時的沖擊和慣性力而在車門打開方向上樞轉(zhuǎn)和打開的情況。
[0065]其次，在特定的實(shí)施方案中，連接至車門外把手并且安裝在車門板中的基本上最內(nèi)側(cè)的外把手桿和與外把手桿相管聯(lián)的打開桿、棘爪桿、鎖定桿和鎖定聯(lián)桿均以重新改進(jìn)的結(jié)構(gòu)而設(shè)置在外側(cè)，使得在車門鎖定狀態(tài)和車門解鎖狀態(tài)下車門可以容易地打開和關(guān)閉。
[0066]再次，在特定的實(shí)施方案中，連接至車門外把手的外把手桿可以安裝在車門板中的基本上最內(nèi)側(cè)，并且與外把手桿相關(guān)聯(lián)的打開桿、棘爪桿、鎖定桿和鎖定聯(lián)桿可以彼此重疊，從而可以避免側(cè)面碰撞時的振動傳遞至外把手桿，進(jìn)而避免車門在側(cè)面碰撞時打開。
【附圖說明】
[0067]接下來將參照由所附附圖顯示的本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方案來詳細(xì)地描述本發(fā)明的以上及其它特征，這些附圖在下文中僅以顯示的方式給出，因而對本發(fā)明是非限定性的，在這些附圖中:
[0068]圖1和2分別為顯示現(xiàn)有的車門栓鎖組件的鎖定狀態(tài)的立體圖和側(cè)視圖；
[0069]圖3和4為顯示現(xiàn)有的車門栓鎖組件的解鎖狀態(tài)的立體圖和側(cè)視圖；
[0070]圖5為顯示現(xiàn)有的車門栓鎖組件的棘爪桿和爪形桿的布置的后側(cè)圖；
[0071]圖6和7分別為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的車輛的車門栓鎖組件的立體圖；
[0072]圖8和9分別為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的車輛的車門栓鎖組件的鎖定狀態(tài)的立體圖和側(cè)視圖；
[0073]圖10和11分別為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的車輛的車門栓鎖組件的解鎖狀態(tài)的立體圖和側(cè)視圖；和
[0074]圖12為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的車門栓鎖組件的棘爪桿和爪形桿的布置的后側(cè)圖。
[0075]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的特定的實(shí)施方案的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0076]在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0077]在下文中將具體描述本發(fā)明，從而使本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠容易地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施方案。
[0078]圖6和7分別為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的車輛的車門栓鎖組件的立體圖。圖8和9分別為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的車輛的車門栓鎖組件的鎖定狀態(tài)的立體圖和側(cè)視圖。圖10和11分別為顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的車輛的車門栓鎖組件的解鎖狀態(tài)的立體圖和側(cè)視圖。
[0079]在圖6至11中，附圖標(biāo)記200表示連接至車門外把手(未示出)的外把手桿。
[0080]在特定的實(shí)施方案中，