一種轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)公路營(yíng)運(yùn)客車行業(yè)近年的迅猛發(fā)展，各客車廠家都在縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，更快的交付使用，更好的產(chǎn)品質(zhì)量，才有更好的市場(chǎng)。
[0003]目前焊裝車間前后圍焊接制作完成后，無專用轉(zhuǎn)運(yùn)放置，采用吊車吊運(yùn)時(shí)效率低，容易變形。導(dǎo)致后續(xù)骨架總拼時(shí)存在返工，工作量加大，影響產(chǎn)品質(zhì)量，影響產(chǎn)品生產(chǎn)周期。此發(fā)明工裝，前后圍骨架焊接制作完畢后集中放置，解決前后圍骨架轉(zhuǎn)運(yùn)放置的難題，較大的提升了產(chǎn)品質(zhì)量和效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其包括上限位結(jié)構(gòu)、上橫梁支撐結(jié)構(gòu)以及下限位結(jié)構(gòu)，所述上限位結(jié)構(gòu)通過與所述上橫梁支撐結(jié)構(gòu)焊接固定在所述下限位結(jié)構(gòu)上端，所述下限位結(jié)構(gòu)與所述上橫梁支撐結(jié)構(gòu)焊接；
[0005]所述上限位結(jié)構(gòu)包括一對(duì)平行設(shè)置的上橫梁，所述上橫梁上垂直焊接有多個(gè)上限位立柱;所述上橫梁支撐結(jié)構(gòu)包括第一立柱、第二立柱與上縱梁、下縱梁組成的矩形結(jié)構(gòu)；所述上橫梁垂直焊接在所述上縱梁的兩端；
[0006]所述下限位結(jié)構(gòu)包括兩底座橫梁與兩底座縱梁組成的矩形結(jié)構(gòu)，所述兩底座橫梁分別平行設(shè)置于所述兩上橫梁下方，所述兩底座縱梁分別垂直焊接于所述底座橫梁的兩端，所述兩底座橫梁分別設(shè)有與所述上橫梁的上限位立柱位置對(duì)應(yīng)的下限位立柱。
[0007]較佳地，所述兩底座橫梁與兩底座縱梁形成的矩形的四個(gè)角分別焊接有斜撐。
[0008]較佳地，所述斜撐與各底座橫梁、底座縱梁的夾角分別為45度。
[0009]較佳地，所述上橫梁、上縱梁、下縱梁以及第一立柱、第二立柱分別為矩形管。
[0010]較佳地，所述上限位立柱、下限位立柱的數(shù)量分別為10個(gè)，所述上限位立柱、下限位立柱在所述上橫梁、底座橫梁上為等間距設(shè)置。
[0011]較佳地，所述上橫梁和與之對(duì)應(yīng)的底座橫梁之間具有一橫向距離。
[0012]較佳地，所述下限位結(jié)構(gòu)焊接在一轉(zhuǎn)運(yùn)小車上，所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車包括水平框架與車輪，所述下限位結(jié)構(gòu)焊接在所述水平框架上。
[0013]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0014](1)、工裝主體為一般焊接材料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易焊接；
[0015](2)、主體結(jié)構(gòu)采用矩形管，采用激光切割下料，確保尺寸符合要求；
[0016](3)、整體工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)定位配焊操作簡(jiǎn)便
[0017](4)、整體工裝構(gòu)思簡(jiǎn)單，制作容易，成本低。
[0018]當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置主視圖；
[0021]圖2為本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0023]如圖1、圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其包括上限位結(jié)構(gòu)、上橫梁支撐結(jié)構(gòu)以及下限位結(jié)構(gòu)，所述上限位結(jié)構(gòu)通過與所述上橫梁支撐結(jié)構(gòu)焊接固定在所述下限位結(jié)構(gòu)上端，所述下限位結(jié)構(gòu)與所述上橫梁支撐結(jié)構(gòu)焊接；
[0024]所述上限位結(jié)構(gòu)包括一對(duì)平行設(shè)置的上橫梁I，所述上橫梁I上垂直焊接有多個(gè)上限位立柱3;所述上橫梁支撐結(jié)構(gòu)包括第一立柱2、第二立柱與上縱梁8、下縱梁組成的矩形結(jié)構(gòu);所述上橫梁I垂直焊接在所述上縱梁8的兩端；
[0025]所述下限位結(jié)構(gòu)包括兩底座橫梁5與兩底座縱梁4組成的矩形結(jié)構(gòu)，所述兩底座橫梁5分別平行設(shè)置于所述兩上橫梁I下方，所述兩底座縱梁4分別垂直焊接于所述底座橫梁5的兩端，所述兩底座橫梁5分別設(shè)有與所述上橫梁I的上限位立柱3位置對(duì)應(yīng)的下限位立柱I。
[0026]本實(shí)施例中所述兩底座橫梁與兩底座縱梁形成的矩形的四個(gè)角分別焊接有斜撐
6ο
[0027]其中所述斜撐6和與其連接的各底座橫梁5、底座縱梁4的夾角分別為45度。
[0028]本實(shí)施例使用的所述上橫梁1、上縱梁8、下縱梁以及第一立柱2、第二立柱分別為矩形管。
[0029]本實(shí)施例提供的所述上限位立柱3、下限位立柱7的數(shù)量分別為10個(gè)，所述上限位立柱3、下限位立柱7在所述上橫梁1、底座橫梁5上為等間距設(shè)置。
[0030]本實(shí)施例提供的所述上橫梁和與之對(duì)應(yīng)的底座橫梁之間具有一橫向距離。在使用時(shí)，將前后圍骨架放置的上端放置在上限位立柱3之間，將前后圍骨架放置的下端放置在與所述上下位立柱3對(duì)應(yīng)的下限位立柱7之間的位置。
[0031]所述下限位結(jié)構(gòu)焊接在一轉(zhuǎn)運(yùn)小車上，所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車包括水平框架與車輪，所述下限位結(jié)構(gòu)焊接在所述水平框架上。
[0032]本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0033](I)、工裝主體為一般焊接材料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易焊接；
[0034](2)、主體結(jié)構(gòu)采用矩形管，采用激光切割下料，確保尺寸符合要求；
[0035](3)、整體工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)定位配焊操作簡(jiǎn)便
[0036](4)、整體工裝構(gòu)思簡(jiǎn)單，制作容易，成本低。
[0037]以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的【具體實(shí)施方式】。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，包括上限位結(jié)構(gòu)、上橫梁支撐結(jié)構(gòu)以及下限位結(jié)構(gòu)，所述上限位結(jié)構(gòu)通過與所述上橫梁支撐結(jié)構(gòu)焊接固定在所述下限位結(jié)構(gòu)上端，所述下限位結(jié)構(gòu)與所述上橫梁支撐結(jié)構(gòu)焊接； 所述上限位結(jié)構(gòu)包括一對(duì)平行設(shè)置的上橫梁，所述上橫梁上垂直焊接有多個(gè)上限位立柱;所述上橫梁支撐結(jié)構(gòu)包括第一立柱、第二立柱與上縱梁、下縱梁組成的矩形結(jié)構(gòu);所述上橫梁垂直焊接在所述上縱梁的兩端； 所述下限位結(jié)構(gòu)包括兩底座橫梁與兩底座縱梁組成的矩形結(jié)構(gòu)，所述兩底座橫梁分別平行設(shè)置于所述兩上橫梁下方，所述兩底座縱梁分別垂直焊接于所述底座橫梁的兩端，所述兩底座橫梁分別設(shè)有與所述上橫梁的上限位立柱位置對(duì)應(yīng)的下限位立柱。2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述兩底座橫梁與兩底座縱梁形成的矩形的四個(gè)角分別焊接有斜撐。3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述斜撐與各底座橫梁、底座縱梁的夾角分別為45度。4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述上橫梁、上縱梁、下縱梁以及第一立柱、第二立柱分別為矩形管。5.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述上限位立柱、下限位立柱的數(shù)量分別為10個(gè)，所述上限位立柱、下限位立柱在所述上橫梁、底座橫梁上為等間距設(shè)置。6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述上橫梁和與之對(duì)應(yīng)的底座橫梁之間具有一橫向距離。7.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述下限位結(jié)構(gòu)焊接在一轉(zhuǎn)運(yùn)小車上，所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車包括水平框架與車輪，所述下限位結(jié)構(gòu)焊接在所述水平框架上。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)運(yùn)放置客車前后圍骨架的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其包括上限位結(jié)構(gòu)、上橫梁支撐結(jié)構(gòu)以及下限位結(jié)構(gòu)，所述上限位結(jié)構(gòu)通過與所述上橫梁支撐結(jié)構(gòu)焊接固定在所述下限位結(jié)構(gòu)上端；所述上限位結(jié)構(gòu)包括一對(duì)平行設(shè)置的上橫梁，所述上橫梁上垂直焊接有多個(gè)上限位立柱；所述上橫梁支撐結(jié)構(gòu)包括第一立柱、第二立柱與上縱梁、下縱梁組成的矩形結(jié)構(gòu)；所述上橫梁垂直焊接在所述上縱梁的兩端；所述下限位結(jié)構(gòu)包括兩底座橫梁與兩底座縱梁組成的矩形結(jié)構(gòu)，所述兩底座橫梁分別設(shè)有與所述上橫梁的上限位立柱位置對(duì)應(yīng)的下限位立柱。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置其工裝主體為一般焊接材料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易焊接；主體結(jié)構(gòu)采用矩形管，采用激光切割下料，確保尺寸符合要求。
【IPC分類】B25H3/04, B25H5/00
【公開號(hào)】CN105666449
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610252082
【發(fā)明人】朱正球, 常圣, 劉霞, 徐夢(mèng)龍, 夏賢保, 朱洪雷
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年4月20日