一種船舶防盜鋼制門鎖的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶防盜鋼制門鎖，包括設(shè)置于鋼制門上的連鎖機(jī)構(gòu)、手輪和鎖死裝置，其特征在于：所述鋼制門上還設(shè)有帶孔的眼板、插銷、筒體，所述筒體固定于鋼制門上，所述插銷安裝于筒體內(nèi)且能與眼板配合鎖緊鋼制門。
【專利說明】
一種船舶防盜鋼制門鎖
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶門鎖，特別是一種船舶防盜鋼制門鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]海洋運(yùn)輸是國際物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，船舶便成了主要的運(yùn)輸工具，船舶的安全卻是運(yùn)輸?shù)闹刂兄?索馬里自1991年以來沿海海盜活動(dòng)頻繁，被國際海事局稱為世界上最危險(xiǎn)的海域之一，國際海事組織也做了相關(guān)政策打擊海盜，但是近年還是有海盜頻繁登船劫持商船和人質(zhì)。鋼制門是通往船員艙室的第一道關(guān)卡，門鎖的形式直接影響了門是否容易打開?，F(xiàn)有的一種船舶防盜鋼制門鎖形式簡單不夠牢固容易出現(xiàn)自鎖和自動(dòng)打開等情況。為此，
【申請人】對鋼制門的插銷鎖進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作容易、適用于所有鋼制門的鎖。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種船舶防盜鋼制門鎖，包括設(shè)置于鋼制門上的連鎖機(jī)構(gòu)、手輪和鎖死裝置，其特征在于:所述鋼制門上還設(shè)有帶孔的眼板、插銷、筒體，所述筒體固定于鋼制門上，所述插銷安裝于筒體內(nèi)且能與眼板配合鎖緊鋼制門。
[0006]所述鋼制門上設(shè)有與插銷的尾端把柄相卡的開卡槽及關(guān)卡槽。
[0007]所述筒體上下設(shè)有加強(qiáng)肘板。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明包括設(shè)置于鋼制門上的連鎖機(jī)構(gòu)、手輪和鎖死裝置，其特征在于:所述鋼制門上還設(shè)有帶孔的眼板、插銷、筒體，所述筒體固定于鋼制門上，所述插銷安裝于筒體內(nèi)且能與眼板配合鎖緊鋼制門。
[0009]上述結(jié)構(gòu)通過轉(zhuǎn)動(dòng)手輪來帶動(dòng)連鎖機(jī)構(gòu)達(dá)到鎖緊裝置與門框貼合，再通過推動(dòng)插銷到關(guān)的位置來達(dá)到將連鎖機(jī)構(gòu)和手輪鎖死狀態(tài)。整個(gè)鋼制門鎖結(jié)構(gòu)簡單、操作容易適合所有鋼制門安裝使用。
[0010]綜上所述，其優(yōu)點(diǎn)在于:
[0011]1，海盜靠人體外力是無法將鋼制門打開。
[0012]2，船舶在傾斜震動(dòng)過程中插銷不會自動(dòng)鎖死。
[0013]3，船舶在傾斜震動(dòng)過程鎖死的插銷不會自動(dòng)打開。
[0014]4，適用于所有船舶鋼制門的安裝或改裝。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0016]圖1是本發(fā)明的鋼制門圖；
[0017]圖2是插銷筒體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述的實(shí)施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述實(shí)施例是示例性的，旨在解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0019]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，對于方位詞，如有術(shù)語“中心”，“橫向”、“縱向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示方位和位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于敘述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定方位構(gòu)造和操作，不能理解為限制本發(fā)明的具體保護(hù)范圍。
[0020]此外，如有術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或隱含指明技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隱含包括一個(gè)或者多個(gè)該特征，在本發(fā)明描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0021]在本發(fā)明中，除另有明確規(guī)定和限定，如有術(shù)語“組裝”、“相連”、“連接”術(shù)語應(yīng)作廣義去理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；也可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部相連通。對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述的術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0022]在發(fā)明中，除非另有規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度低于第二特征。
[0023]下面結(jié)合附圖，通過對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的描述，使本發(fā)明的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。
[0024]參照圖1至圖2所示，本發(fā)明公開了一種一種船舶防盜鋼制門鎖，包括設(shè)置于鋼制門上的連鎖機(jī)構(gòu)1、手輪2和鎖死裝置3，所述連鎖機(jī)構(gòu)I手輪I和鎖死裝置3為鋼制門自帶設(shè)備，具體結(jié)構(gòu)在此不贅述。
[0025]本裝置安裝在鋼制門內(nèi)側(cè)板和連鎖機(jī)構(gòu)I上，眼板4焊接固定于連鎖機(jī)構(gòu)I上，筒體6和加強(qiáng)肘板7焊接固定于門板上，插銷5安裝于筒體6內(nèi)，插銷5尾端彎曲構(gòu)成把柄，筒體6設(shè)有與插銷5的尾端把柄相卡的開卡槽及關(guān)卡槽。
[0026]當(dāng)船舶在正常航行或特殊情況需要關(guān)閉并鎖死鋼制門時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪I帶動(dòng)連鎖機(jī)構(gòu)I使鎖緊裝置與門框貼合，此時(shí)操作人員站在門外仍然可以轉(zhuǎn)動(dòng)手輪I打開鋼制門。若需要將鋼制門完全鎖死需要再滑動(dòng)插銷5從開卡槽位置到關(guān)卡槽位置即插銷5插到眼板4內(nèi)。此時(shí)連鎖機(jī)構(gòu)I被插銷5固定同時(shí)手輪I也無法轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)操作人員站在門外是無法將門打開。
[0027]當(dāng)插銷5滑動(dòng)到對應(yīng)的開卡槽及關(guān)卡槽位置處時(shí)，插銷5在重力作用下自動(dòng)卡死在開卡槽及關(guān)卡槽處，保證在海上航行時(shí)不會因?yàn)闄M搖和縱傾斜使插銷5自鎖或自動(dòng)打開。
[0028]以上對本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種一種船舶防盜鋼制門鎖，進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶防盜鋼制門鎖，包括設(shè)置于鋼制門上的連鎖機(jī)構(gòu)、手輪和鎖死裝置，其特征在于:所述鋼制門上還設(shè)有帶孔的眼板、插銷、筒體，所述筒體固定于鋼制門上，所述插銷安裝于筒體內(nèi)且能與眼板配合鎖緊鋼制門。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶防盜鋼制門鎖，其特征在于:所述鋼制門上設(shè)有與插銷的尾端把柄相卡的開卡槽及關(guān)卡槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶防盜鋼制門鎖，其特征在于:所述筒體上下設(shè)有加強(qiáng)肘板。
【文檔編號】E05C9/00GK105863410SQ201510029006
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年1月20日
【發(fā)明人】田少男, 劉合淵, 朱幺楚, 羅元方, 肖樂, 徐永華, 陳冬冬, 洪軍, 朱兵, 沈加立, 任剛
【申請人】廣新海事重工股份有限公司