車輛用門鎖裝置以及具備該門鎖裝置的門系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車輛用門鎖裝置以及具備該門鎖裝置的門系統(tǒng)，為了能夠憑借一個檢測開關(guān)來檢測當上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時的操作把手的開門操作，具備：噛合機構(gòu)，在門關(guān)閉時能夠與撞針嚙合；連桿(20)，能夠移動到非鎖定位置以及鎖定位置，在所述非鎖定位置，使設(shè)置于門的操作把手的開操作有效，能夠解除噛合機構(gòu)的噛合，在所述鎖定位置使操作把手的開操作無效，不能解除噛合機構(gòu)的噛合；智能桿(26)，當打開連桿(20)處于非鎖定位置時能夠伴隨操作把手的開操作工作，當打開連桿(20)處于鎖定位置時，不能伴隨操作把手的開操作工作；智能桿檢測開關(guān)(27)，能夠檢測智能桿(26)的工作。
【專利說明】
車輛用門鎖裝置以及具備該門鎖裝置的門系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及具備檢測門的開操作的功能的車輛用門鎖裝置以及具備該門鎖裝置的門系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在具備用于將門保持為關(guān)閉狀態(tài)的門鎖裝置以及用于使車窗玻璃進行開閉動作的車窗升降器的車輛的門系統(tǒng)中，為了實現(xiàn)無框式的門的密封條的密封性提高，或者為了防止在閉門的瞬間，室內(nèi)的壓力上升致使門的關(guān)閉力變大，存在如下技術(shù):根據(jù)門被實施開操作，對車窗升降器的驅(qū)動源進行驅(qū)動控制，使車窗玻璃自動地進行規(guī)定量開工作(例如，參照專利文獻I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻I:日本特開2004-82808號公報
[0006]如上所述，車窗玻璃根據(jù)開門操作自動打開規(guī)定量的工作，出于防盜性以及實用性的觀點，需要在以下三個條件全部滿足時方可執(zhí)行。(I)門為關(guān)閉狀態(tài)、(2)門鎖裝置的上鎖解鎖機構(gòu)為非鎖定狀態(tài)、(3)設(shè)置于門的開門用的操作把手(外側(cè)把手或者內(nèi)側(cè)把手)被實施開門操作。
[0007]但是，為了能夠僅在三個條件全部滿足時才執(zhí)行上述工作，需要多個用于檢測各要素的狀態(tài)的檢測開關(guān)。特別是，為了檢測門鎖裝置的上鎖解鎖機構(gòu)的非鎖定位置以及開門操作，至少需要2個檢測開關(guān)，因此存在用于控制門鎖裝置的結(jié)構(gòu)以及車窗升降器的電動驅(qū)動源的控制電路裝置的控制變得復雜的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]鑒于上述課題，本發(fā)明的目的在于提供一種憑借一個檢測開關(guān)便可檢測上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時的操作把手的開門操作的車輛用門鎖裝置以及具備該門鎖裝置的門系統(tǒng)。
[0009]為了解決上述課題，第I發(fā)明的特征在于，具備:嚙合機構(gòu)，在門關(guān)閉時能與撞針嚙合;上鎖解鎖機構(gòu)，能夠移動到非鎖定位置以及鎖定位置，在所述非鎖定位置，使設(shè)置于所述門的操作把手的開操作有效，能夠解除所述嚙合機構(gòu)的嚙合，在所述鎖定位置，使所述操作把手的開操作無效，不能解除所述嚙合機構(gòu)的嚙合;智能桿，在所述上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時，所述智能桿能夠伴隨所述操作把手的開操作工作，在所述上鎖解鎖機構(gòu)處于鎖定位置時，所述智能桿不能伴隨所述操作把手的開操作工作；以及智能桿檢測開關(guān)，能夠檢測所述智能桿的工作。
[0010]第2發(fā)明的特征在于，在第I發(fā)明中，所述智能桿在所述上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時，通過與伴隨所述操作把手的開操作而工作的所述上鎖解鎖機構(gòu)抵接而工作。
[0011]第3發(fā)明的特征在于，具備:第I或者第2發(fā)明的車輛用門鎖裝置；門開閉檢測開關(guān)，能夠檢測門的關(guān)閉；車窗升降器，能夠通過電動驅(qū)動源的動力將設(shè)置于所述門的車窗玻璃開閉；以及控制電路裝置，對所述電動驅(qū)動源的驅(qū)動進行控制，所述控制電路裝置在所述門開閉檢測開關(guān)檢測到所述門的關(guān)閉時，以所述智能桿檢測開關(guān)檢測到所述智能桿的工作為契機，對所述電動驅(qū)動源進行規(guī)定時間的開驅(qū)動控制，另外，以所述門開閉檢測開關(guān)檢測到所述門的關(guān)閉為契機，對所述電動驅(qū)動源進行閉驅(qū)動控制。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，通過具有當上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時能夠伴隨操作把手的開操作而工作、當上鎖解鎖機構(gòu)處于鎖定位置時不能伴隨操作把手的開操作而工作的智能桿以及檢測智能桿的工作的智能桿檢測開關(guān)，憑借一個智能桿檢測開關(guān)便能夠可靠地檢測當上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時的操作把手的開門操作。
[0013]而且，通過將具有智能桿以及智能桿檢測開關(guān)的門鎖裝置應用于具備車窗升降器的門系統(tǒng)中，能夠憑借簡單的控制使車窗玻璃伴隨開門操作自動地進行規(guī)定量開工作。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的車輛用門的示意性的側(cè)視圖。
[0015]圖2同樣為門鎖裝置的主視圖。
[0016]圖3同樣為從門鎖裝置的斜前方觀察的立體圖。
[0017]圖4同樣為從門鎖裝置的車外側(cè)觀察的側(cè)視圖。
[0018]圖5同樣為從門鎖裝置的車內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。
[0019]圖6為處于打開位置時的嚙合單元的主視圖。
[0020]圖7為處于打開位置時的嚙合單元的背面圖。
[0021 ]圖8為處于全鎖位置時的嚙合單元的主視圖。
[0022]圖9為處于全鎖位置時的嚙合單元的背面圖。
[0023]圖10為上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時的主要部分的側(cè)視圖。
[0024]圖11為上鎖解鎖機構(gòu)處于鎖定位置時的主要部分的側(cè)視圖。
[0025]圖12為當上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時被進行開門操作時的主要部分的側(cè)視圖。
[0026]圖13為當上鎖解鎖機構(gòu)處于鎖定位置時被進行開門操作時的主要部分的側(cè)視圖。
[0027]圖14為用于對車窗升降器的控制進行說明的框圖。
【具體實施方式】
[0028]以下，基于附圖對本發(fā)明的一實施方式進行說明。
[0029](門鎖裝置I的基本結(jié)構(gòu))
[0030]首先，在對門鎖裝置I的結(jié)構(gòu)進行說明之前，對具備本發(fā)明的門鎖裝置I以及車窗升降器WR的門D進行說明。
[0031]如圖1所示，門D為無框結(jié)構(gòu)，前部(圖1中的左側(cè))被具有上下方向的旋轉(zhuǎn)軸的門鉸鏈DH可開閉地樞轉(zhuǎn)支承于車體。在門D的內(nèi)部安裝有通過作為電動驅(qū)動源的馬達M的動力將車窗玻璃G支承為能夠沿上下方向開閉的車窗升降器WR，以及用于將門D保持為關(guān)閉狀態(tài)的門鎖裝置I。而且，在門D的外側(cè)面設(shè)置有在從車外打開門D時被操作的外側(cè)把手(操作把手)0H，以及用于從車外對后述的上鎖解鎖機構(gòu)進行鎖定或非鎖定操作的鎖芯K，另外，在門D的室內(nèi)側(cè)設(shè)置有在將門D從車內(nèi)打開時被操作的內(nèi)側(cè)把手(操作把手)IH，以及用于從車內(nèi)對上鎖解鎖機構(gòu)進行鎖定或非鎖定操作的鎖捏手LK。此外，門鉸鏈DH以及車窗升降器WR采用公知的結(jié)構(gòu)，因此省略詳細說明。
[0032]接下來，對于門鎖裝置I的基本結(jié)構(gòu)進行說明。
[0033]門鎖裝置I安裝于門D內(nèi)，如圖2?5所示，具備用于將門D保持為關(guān)閉狀態(tài)的嚙合單元2、安裝于嚙合單元2的操作單元3。
[0034]嚙合單元2主要如圖2、6?9所示，作為主要的要素，具備:基座(無符號)，所述基座包括通過螺栓(圖示略)固定于門D內(nèi)的后端部的合成樹脂制的主體4、封閉主體4的朝向后面?zhèn)鹊拈_口的金屬制的蓋板5、以及固定于主體4的前面的金屬制的背板6 ；嚙合機構(gòu)(無符號)，收容于基座內(nèi)，包括能夠與固定于車體側(cè)的撞針S嚙合的閂鎖7以及能夠與閂鎖7卡合的棘輪8;打開桿9，用于解除棘輪8與閂鎖7的卡合關(guān)系。此外，圖6、8為了明示嚙合機構(gòu)，省略了蓋板5。
[0035]主體4具有用于在后面?zhèn)仁杖蓍V鎖7以及棘輪8的凹狀的收容部41。
[0036]閂鎖7收容于主體4的收容部41，被朝向前后方向的鎖定軸10樞轉(zhuǎn)支承于主體4與蓋板5之間。主要如圖6、8所示，在閂鎖7的外周下部設(shè)置有可供棘輪8卡合的全鎖卡合部71以及半鎖卡合部72。
[0037]另外，閂鎖7伴隨門D的閉動作從打開位置(圖6所示的位置)起克服圖示略的彈簧的作用力向順時針方向轉(zhuǎn)動，經(jīng)過半鎖位置后向全鎖位置(圖8所示的位置)轉(zhuǎn)動。在門D進行開動作時，閂鎖7反向轉(zhuǎn)動。打開位置同未與撞針S嚙合的門D的開狀態(tài)對應。半鎖位置同與撞針S略微嚙合的門D的半門狀態(tài)對應。全鎖位置同與撞針S完全嚙合的門D的全閉狀態(tài)對應。
[0038]棘輪8處于閂鎖7的下方，被收容于主體4的收容部41，被朝向前后方向的棘輪軸11樞轉(zhuǎn)支承于主體4與蓋板5之間。棘輪8被彈簧12向卡合方向(圖6、8中順時針方向，且為與閂鎖7的全鎖卡合部71、半鎖卡合部72卡合的方向)施力，伴隨閂鎖7的轉(zhuǎn)動，棘輪8通過與閂鎖7的全鎖卡合部71卡合而將門D保持為全閉狀態(tài)，另外棘輪8通過與半鎖卡合部72卡合而將門D保持為半門狀態(tài)。
[0039]打開桿9被樞轉(zhuǎn)支承于主體4的前面，與棘輪8同軸且能夠與棘輪8—體轉(zhuǎn)動。打開桿9在向車內(nèi)側(cè)(圖7、9中的左側(cè))延伸的端部設(shè)置有被解除部91。
[0040]主要如圖3?5所示，操作單元3具備固定于主體4的合成樹脂制的外殼15、收容于外殼15內(nèi)的操作機構(gòu)(無符號)。操作機構(gòu)作為主要的要素，構(gòu)成為包括馬達16、通過馬達16的旋轉(zhuǎn)能夠正反轉(zhuǎn)的蝸輪17、能夠向使開門操作有效的非鎖定位置以及使之無效的鎖定位置移動的鎖定桿18、與鎖捏手LK連結(jié)的捏手桿19、能夠同鎖定桿18—起向非鎖定位置以及鎖定位置移動的打開連桿20、與內(nèi)側(cè)把手IH連結(jié)的內(nèi)側(cè)桿21、與鎖芯K連結(jié)的鍵桿22、與外側(cè)把手OH連結(jié)的外側(cè)桿23。鎖定桿18、捏手桿19以及打開連桿20構(gòu)成本實施例的上鎖解鎖機構(gòu)。
[0041]此外，圖3?5為了明示操作單元3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而省略了被固定為覆蓋主體4的前面的合成樹脂制的外殼15的一部分。
[0042 ]蝸輪17被朝向車內(nèi)外方向的軸171樞轉(zhuǎn)支承。如果馬達16旋轉(zhuǎn)，則該蝸輪17克服彈簧24的作用力從中立位置(圖4、5所示的位置)起正反轉(zhuǎn)，如果馬達16的旋轉(zhuǎn)停止，則蝸輪17通過彈簧24的作用力從旋轉(zhuǎn)的位置返回中立位置。
[0043]捏手桿19被朝向車內(nèi)外方向的軸191樞轉(zhuǎn)支承于外殼15。該捏手桿19基于鎖捏手LK的手動操作，向圖5所示的非鎖定位置以及從非鎖定位置沿順時針方向轉(zhuǎn)動規(guī)定角度的鎖定位置轉(zhuǎn)動。
[0044]鍵桿22被朝向車內(nèi)外方向的軸221樞轉(zhuǎn)支承。該鍵桿22基于鎖芯K的手動操作，從中立位置(圖4所示的位置)向非鎖定方向以及鎖定方向轉(zhuǎn)動。
[0045]鎖定桿18被朝向車內(nèi)外方向的軸181樞轉(zhuǎn)支承于外殼15內(nèi)。該鎖定桿18通過基于鎖芯K的操作的鍵桿22的轉(zhuǎn)動、基于鎖捏手LK的操作的捏手桿19的轉(zhuǎn)動、以及基于馬達16的旋轉(zhuǎn)的蝸輪17的轉(zhuǎn)動，能夠向非鎖定位置(圖4、5、10所示的位置)以及鎖定位置(圖11所示的位置)轉(zhuǎn)動。鎖定桿18的非鎖定位置是使外側(cè)把手OH以及內(nèi)側(cè)把手IH的開操作有效的位置，鎖定桿18的鎖定位置是從非鎖定位置沿圖10中逆時針方向轉(zhuǎn)動規(guī)定角度，使外側(cè)把手OH以及內(nèi)側(cè)把手IH的開操作無效的位置。鎖定桿18通過支承于外殼15的彈簧25的作用力被分別彈性保持于非鎖定位置以及鎖定位置。
[0046]外側(cè)桿23被前后方向的軸231樞轉(zhuǎn)支承于主體4的下側(cè)。該外側(cè)桿23根據(jù)外側(cè)把手OH的開操作，進行使設(shè)置于車內(nèi)側(cè)的端部的連結(jié)部232克服圖示略的彈簧的作用力向上方移動的釋放工作。
[0047]設(shè)置于打開連桿20的下部的連結(jié)孔202以能夠沿前后方向轉(zhuǎn)動規(guī)定角度的方式連結(jié)于外側(cè)桿23的連結(jié)部232，并且打開連桿20的上部以能夠沿上下方向滑動的方式連結(jié)于鎖定桿18。打開連桿20與鎖定桿18的動作聯(lián)動，以連結(jié)部232為中心主要向圖10所示的非鎖定位置以及從該非鎖定位置向逆時針方向轉(zhuǎn)動規(guī)定角度的圖11所示的鎖定位置轉(zhuǎn)動，并且伴隨外側(cè)桿23的釋放工作，進行向上方移動的釋放工作。在打開連桿20的上下方向的大致中央部設(shè)置有當處于非鎖定位置時能夠從下方抵接于打開桿9的被解除部91的解除部201。
[0048]內(nèi)側(cè)桿21被朝向車內(nèi)外方向的軸211樞轉(zhuǎn)支承。該內(nèi)側(cè)桿21基于內(nèi)側(cè)把手IH的開操作，以軸211為中心沿圖5中的順時針方向進行釋放工作，并將該釋放工作經(jīng)由外側(cè)桿23向打開連桿20傳遞。
[0049]當門D處于全閉狀態(tài)，如圖10所示上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置的情況下，如果外側(cè)桿23基于外側(cè)把手OH或者內(nèi)側(cè)把手IH的開操作進行釋放工作，則打開連桿20如圖12所示，從非鎖定位置向上方進行釋放工作。當打開連桿20進行釋放工作的情況下，解除部201從下方與打開桿9的被解除部91抵接，打開桿9向釋放方向轉(zhuǎn)動。由此，解除棘輪8與閂鎖7的全鎖卡合部71的卡合，可進行門D的打開。
[0050]另外，當門D處于全閉狀態(tài)，如圖11所示上鎖解鎖機構(gòu)處于鎖定位置的情況下，即使打開連桿20通過外側(cè)桿23的釋放工作進行釋放工作，但如圖13所示，解除部201相對于打開桿9的被解除部91進行無效移動。因此，即使在打開連桿20進行釋放工作的情況下，也無法使打開桿9向釋放方向轉(zhuǎn)動，因此無法開門。
[0051](本發(fā)明的主要部分)
[0052]接下來，對本發(fā)明的主要部分進行說明。
[0053]閂鎖7主要如圖6、8所示，在上部外周具有向徑方向鼓起的凸輪部73以及與該凸輪部73相連的小徑部74。
[0054]凸輪部73呈以鎖定軸10為中心沿周方向具有規(guī)定的長度的圓弧狀，并且呈相比小徑部74沿徑方向大幅鼓起的形狀。
[0055]在主體4中的前面?zhèn)仍O(shè)置有隨著閂鎖7的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的檢測桿30、根據(jù)檢測桿30的轉(zhuǎn)動位置而導通或斷開的門開閉檢測開關(guān)31。
[0056]檢測桿30的長邊方向(車內(nèi)外方向)的大致中央部被朝向前后方向的軸301樞轉(zhuǎn)支承于主體4的前面上部，并且檢測桿30被圖示略的彈簧朝圖7、9中的順時針方向施力。在檢測桿30的朝向車外側(cè)的一端部(圖7、9中的右端部)設(shè)置有檢測部302，該檢測部302貫通在主體4的上部設(shè)置的上下方向的長孔42并向主體4的收容部41側(cè)突出，并且能夠沿閂鎖7的凸輪部73以及小徑部74相對滑動。另外，同樣，在檢測部302的隔著軸301的相反側(cè)的另一端部(圖7、9中的左端部)設(shè)置有用于使門開閉檢測開關(guān)31工作的向前方鼓起的凸輪面303。
[0057]檢測桿30的檢測部302在閂鎖7處于全鎖位置時，如圖8所示與閂鎖7的小徑部74抵接，另外在閂鎖7處于全鎖位置以外的半鎖位置以及打開位置時，如圖6所示與凸輪部73抵接。由此，如果閂鎖7從全鎖位置向打開位置轉(zhuǎn)動，則檢測部302從閂鎖7的小徑部74向凸輪部73相對移動，因此檢測桿30從圖9所示的鎖定檢測位置起，克服彈簧的作用力向圖7所示的非鎖定檢測位置轉(zhuǎn)動。另外，在閂鎖7從打開位置向全鎖位置移動時，檢測桿30從非鎖定檢測位置向鎖定檢測位置轉(zhuǎn)動。
[0058]門開閉檢測開關(guān)31被配置為處于主體4的上部且與檢測桿30的凸輪面303對置。門開閉檢測開關(guān)31在檢測桿30向鎖定檢測位置轉(zhuǎn)動的情況下，從凸輪面303離開從而斷開，另夕卜，在檢測桿30向非鎖定檢測位置轉(zhuǎn)動的情況下，與凸輪面303接觸從而成為導通狀態(tài)。
[0059]包括馬達16以及門開閉檢測開關(guān)31的各種開關(guān)被布線于在主體4的上部設(shè)置的聯(lián)接器32。聯(lián)接器32上連接有圖示略的外部連接器，由此將車載的蓄電池的電力向馬達16供給，或者將包括門開閉檢測開關(guān)31的各種開關(guān)的檢測信號向車載的控制電路裝置100發(fā)送。另外，門開閉檢測開關(guān)31被保持于將圖5所示的布線33嵌入成型的樹脂板34。由此，能夠容易進行門開閉檢測開關(guān)31的布線。
[0060]在操作單元3進一步設(shè)置智能桿26以及檢測智能桿26的工作的智能桿檢測開關(guān)27。
[0061]智能桿26可沿上下方向滑動地支承于主體4的前面?zhèn)龋⑶彝ㄟ^收容于內(nèi)部的螺旋彈簧28的作用力向下方被施力，一直停止在圖7、9?11以及圖13所示的非工作位置。另夕卜，在智能桿26的上端部形成有能夠與智能桿檢測開關(guān)27接觸的傾斜部262。
[0062]在上鎖解鎖機構(gòu)處于圖10所示的非鎖定位置的狀態(tài)下，如果打開連桿20向上方進行釋放工作，則如圖12所示，在打開連桿20的上端部形成的工作部203相對于智能桿26的下端部261從下方抵接，由此智能桿26克服螺旋彈簧28的作用力向上方移動。另外，在上鎖解鎖機構(gòu)處于圖11所示的鎖定位置的狀態(tài)下，即使打開連桿20進行釋放工作，如圖13所示，打開連桿20中的工作部203也不與智能桿26的下端部261抵接，因此智能桿26將停止在非工作位置不動。因此，智能桿26僅在打開連桿20從非鎖定位置進行釋放工作時，向上方移動。對于上述以外的動作例如打開連桿20從鎖定位置向上方移動時以及打開桿9伴隨門D的開閉動作而轉(zhuǎn)動時的動作，由于完全沒有關(guān)聯(lián)性，所以智能桿26在非工作位置不動。
[0063]智能桿檢測開關(guān)27與門開閉檢測開關(guān)31相同被樹脂板34支承，當智能桿26從非工作位置向上方移動時，智能桿檢測開關(guān)27通過與智能桿26的傾斜部262接觸來檢測智能桿26的工作。即，智能桿檢測開關(guān)27僅在上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時，外側(cè)把手OH或者內(nèi)側(cè)把手IH被實施開門操作時，將開門操作檢測信號向控制電路裝置100發(fā)送。
[0064]控制電路裝置100如圖14所示，通過接收從門開閉檢測開關(guān)31發(fā)送來的閂鎖7的全鎖位置檢測信號，換言之門D關(guān)閉時的關(guān)閉信號以及智能桿檢測開關(guān)27的開門操作檢測信號，對車窗升降器WR的馬達M進行規(guī)定時間的開驅(qū)動控制，以便使圖1中處于實線所示的全閉位置的車窗玻璃G向雙點劃線所示的半開位置移動。另外，控制電路裝置100在檢測到門開閉檢測開關(guān)31從非鎖定檢測狀態(tài)變化為鎖定檢測狀態(tài)，門D關(guān)閉的情況下，在與車窗玻璃G從打開規(guī)定量的位置移動到全閉位置的時間相當?shù)囊?guī)定時間，對馬達M進行閉驅(qū)動控制。
[0065]如上所述，伴隨門D的開操作，對車窗升降器WR的馬達M進行開驅(qū)動，使車窗玻璃G進行規(guī)定量開動作，從而防止在門D關(guān)閉的瞬間，室內(nèi)的壓力上升致使門D的關(guān)閉力變大，能夠較輕地關(guān)閉門D。
[0066]另外，車窗玻璃G的規(guī)定量開動作是根據(jù)一個智能桿檢測開關(guān)27的檢測信號執(zhí)行的。智能桿檢測開關(guān)27僅在上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時檢測伴隨開門操作工作的智能桿26的工作。因此，無需復雜的動作條件，就能夠使控制電路裝置100的控制變得簡單。
[0067]另外，智能桿26僅在上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置，且被實施開門操作時工作，不隨著除此以外的動作例如門D的開閉動作而工作。因此，智能桿檢測開關(guān)27僅發(fā)送與動作條件相關(guān)的信號，不發(fā)送與動作條件無關(guān)的錯誤信號。由此，控制電路裝置100能夠基于智能桿檢測開關(guān)27的檢測信號，可靠地對車窗升降器WR的馬達M進行驅(qū)動控制。
[0068]附圖標記說明
[0069]I門鎖裝置，2嚙合單元，3操作單元，4主體，5蓋板，6背板，7閂鎖(B歯合機構(gòu))，8棘輪(嚙合機構(gòu))，9打開桿，10鎖定軸，11棘輪軸，12彈簧，15外殼，16馬達，17蝸輪，18鎖定桿(上鎖解鎖機構(gòu))，19捏手桿(上鎖解鎖機構(gòu))，20打開連桿(上鎖解鎖機構(gòu))，21內(nèi)側(cè)桿，22鍵桿，23外側(cè)桿，24彈簧，25彈簧，26智能桿，27智能桿檢測開關(guān)，28螺旋彈簧，30檢測桿，31門開閉檢測開關(guān)，32聯(lián)接器，33布線，34樹脂板，41收容部，42長孔，71全鎖卡合部，72半鎖卡合部，73凸輪部，74小徑部，91被解除部，100控制電路裝置，171軸，181軸，191軸，201解除部，202連結(jié)孔，203工作部，211軸，221軸，231軸，232連結(jié)部，261下端部，262傾斜部，301軸，302檢測部，303凸輪面，D門，DH門鉸鏈，IH內(nèi)側(cè)把手(操作把手)，G車窗玻璃，K鎖芯，LK鎖捏手，OH外側(cè)把手(操作把手)，WR車窗升降器，M馬達(電動驅(qū)動源)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用門鎖裝置，其特征在于，具備: 嚙合機構(gòu)，在門關(guān)閉時能與撞針嚙合； 上鎖解鎖機構(gòu)，能夠移動到非鎖定位置以及鎖定位置，在所述非鎖定位置，使設(shè)置于所述門的操作把手的開操作有效，能夠解除所述嚙合機構(gòu)的嚙合，在所述鎖定位置，使所述操作把手的開操作無效，不能解除所述嚙合機構(gòu)的嚙合； 智能桿，在所述上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時，所述智能桿能夠伴隨所述操作把手的開操作工作，在所述上鎖解鎖機構(gòu)處于鎖定位置時，所述智能桿不能伴隨所述操作把手的開操作工作；以及 智能桿檢測開關(guān)，能夠檢測所述智能桿的工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于，所述智能桿在所述上鎖解鎖機構(gòu)處于非鎖定位置時，通過與伴隨所述操作把手的開操作而工作的所述上鎖解鎖機構(gòu)抵接而工作。3.一種車輛用門系統(tǒng)，其特征在于， 所述車輛用門系統(tǒng)具備: 權(quán)利要求1或者2所述的車輛用門鎖裝置； 門開閉檢測開關(guān)，能夠檢測門的關(guān)閉； 車窗升降器，能夠通過電動驅(qū)動源的動力將設(shè)置于所述門的車窗玻璃開閉；以及 控制電路裝置，對所述電動驅(qū)動源的驅(qū)動進行控制， 所述控制電路裝置在所述門開閉檢測開關(guān)檢測到所述門的關(guān)閉時，以所述智能桿檢測開關(guān)檢測到所述智能桿的工作為契機，對所述電動驅(qū)動源進行規(guī)定時間的開驅(qū)動控制，另夕卜，以所述門開閉檢測開關(guān)檢測到所述門的關(guān)閉為契機，對所述電動驅(qū)動源進行閉驅(qū)動控制。
【文檔編號】E05F15/665GK105917062SQ201480073466
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2014年12月24日
【發(fā)明人】榎本大亮
【申請人】三井金屬愛科特株式會社