一種飛機(jī)碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種飛機(jī)碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器，屬于航空裝備技術(shù)領(lǐng)域；包括：對正導(dǎo)軌、底座、把手座及把手；所述對正導(dǎo)軌的個數(shù)及尺寸分別與飛機(jī)主輪輪轂內(nèi)導(dǎo)軌的個數(shù)及尺寸一致；對正導(dǎo)軌沿圓周方向均勻固定在底座的上端面上，且對正導(dǎo)軌的位置與飛機(jī)主輪輪轂內(nèi)導(dǎo)軌的位置一一對應(yīng)；把手通過把手座固定在底座的下端面上；該導(dǎo)向器能夠保證碳剎車盤的安裝便捷，碳剎車片的受力均勻，提高安裝效率，減小因檢修重新裝配損傷剎車盤所帶來的不必要損失，且結(jié)構(gòu)簡單、輕便、性能穩(wěn)定、使用可靠，在使用過程中不會對碳剎車盤造成損傷。
【專利說明】
一種飛機(jī)碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于航空裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)主輪的剎車盤為碳剎車盤，由多組動、靜碳剎車片組成，也叫碳-碳復(fù)合材料剎車盤。在檢修結(jié)束后，需要把碳剎車盤重新安裝入主輪輪轂中。
[0003]碳剎車盤具有重量輕及高比熱、高熔點(diǎn)、良好的沖擊力和較高的導(dǎo)熱性等特點(diǎn)。在安裝中，由于碳剎車盤的材質(zhì)為碳基復(fù)合材料，在重新與主輪裝配時，若由于裝配力不均及導(dǎo)向效果不好的話有可能導(dǎo)致毀壞。
[0004]某型號飛機(jī)的碳剎車盤包括多組動、靜碳剎車片，每組剎車片上都開有導(dǎo)向孔與輪轂里的導(dǎo)軌對應(yīng)，以便安裝后各組剎車片能夠圓周限位準(zhǔn)確。當(dāng)重新裝配時若無導(dǎo)向裝置，各剎車片圓周開口所處位置隨意，為安裝增加了難度，同時由于碳剎車片的材質(zhì)問題極易導(dǎo)致受力損壞，直接導(dǎo)致整個碳剎車盤的損失。為了保證碳剎車盤在安裝時剎車片與輪轂內(nèi)的導(dǎo)軌對正及安裝過程中各組剎車片的受力均勻，亟須設(shè)計(jì)一種實(shí)用、可靠的導(dǎo)向工具。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器，能夠保證碳剎車盤的安裝便捷，碳剎車片的受力均勻，提高安裝效率，減小因檢修重新裝配損傷剎車盤所帶來的不必要損失，且結(jié)構(gòu)簡單、輕便、性能穩(wěn)定、使用可靠，在使用過程中不會對碳剎車盤造成損傷。
[0006]本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種飛機(jī)碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器，包括:對正導(dǎo)軌、底座、把手座及把手；
[0008]所述對正導(dǎo)軌的個數(shù)及尺寸分別與飛機(jī)主輪輪轂內(nèi)導(dǎo)軌的個數(shù)及尺寸一致；
[0009]對正導(dǎo)軌沿圓周方向均勻固定在底座的上端面上，且對正導(dǎo)軌的位置與飛機(jī)主輪輪轂內(nèi)導(dǎo)軌的位置一一對應(yīng);把手通過把手座固定在底座的下端面上。
[0010]進(jìn)一步的，所述把手座的一端與把手焊接固定，另一端與底座螺紋連接。
[0011 ]進(jìn)一步的，每個所述對正導(dǎo)軌均通過螺釘與底座固定連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述對正導(dǎo)軌和底座均采用鋁材料制成。
[0013]進(jìn)一步的，所述把手座采用低碳鋼制成。
[0014]進(jìn)一步的，所述把手采用鋼材料的薄壁管制成。
[0015]有益效果:本發(fā)明通過各對正導(dǎo)軌的導(dǎo)向作用，保證了各組剎車片在安裝時的對正性與統(tǒng)一性，減少了安裝難度，同時也避免了由于碳剎車片的材質(zhì)問題極易導(dǎo)致受力損壞，減少了因檢修重裝帶來損失的風(fēng)險。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)組成圖。
[0017]其中，1-對正導(dǎo)軌，2-底座，3-把手座，4-把手，5-下螺釘，6_上螺釘。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]本發(fā)明提供了一種飛機(jī)碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器，參見附圖1，包括:對正導(dǎo)軌1、底座2、把手座3、把手4、下螺釘5及上螺釘6;
[0020]所述對正導(dǎo)軌I的個數(shù)及尺寸(長度和寬度)分別與飛機(jī)主輪輪轂內(nèi)導(dǎo)軌的個數(shù)及尺寸一致，在本實(shí)施例中對正導(dǎo)軌I的長度為240mm，所述底座2的直徑為500mm;對正導(dǎo)軌I和底座2均采用鋁材料制成，使得所述導(dǎo)向器更加輕便；
[0021 ]所述把手座3采用低碳鋼制成；
[0022]所述把手4采用鋼材料的薄壁管制成；
[0023]九個所述對正導(dǎo)軌I沿圓周方向均勻分布在底座2的上端面，每個對正導(dǎo)軌I通過下螺釘5及上螺釘6與底座2固定連接;且九個對正導(dǎo)軌I的位置與飛機(jī)主輪輪轂內(nèi)九個導(dǎo)軌的位置一一對應(yīng);把手4通過把手座3固定在底座2的另下端面，其中，兩個把手座3的一端分別焊接固定在把手4兩端，另一端均與底座2通過螺紋連接；
[0024]工作原理:當(dāng)使用時，將剎車盤上各組剎車片的開口與導(dǎo)向器各對正導(dǎo)軌I進(jìn)行對正安裝，保證各組剎車片開口一致，然后將導(dǎo)向器各對正導(dǎo)軌I與飛機(jī)主輪輪轂內(nèi)的導(dǎo)軌對接，通過推動把手4將碳剎車盤慢慢推入主輪輪轂中來安裝剎車盤，保證了在安裝過程中碳剎車盤的完好及安裝的對正準(zhǔn)確性，剎車盤安裝完成后將導(dǎo)向器退出；結(jié)構(gòu)簡單、輕便、性能穩(wěn)定、使用可靠，在使用過程中不會對碳剎車盤造成損傷。
[0025]綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器，其特征在于，包括:對正導(dǎo)軌(I)、底座(2)、把手座(3)及把手(4); 所述對正導(dǎo)軌(I)的個數(shù)及尺寸分別與飛機(jī)主輪輪轂內(nèi)導(dǎo)軌的個數(shù)及尺寸一致； 對正導(dǎo)軌(I)沿圓周方向均勻固定在底座(2)的上端面上，且對正導(dǎo)軌(I)的位置與飛機(jī)主輪輪轂內(nèi)導(dǎo)軌的位置一一對應(yīng);把手(4)通過把手座(3)固定在底座(2)的下端面上。2.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器，其特征在于，所述把手座(3)的一端與把手(4)焊接固定，另一端與底座(2)螺紋連接。3.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器，其特征在于，每個所述對正導(dǎo)軌(I)均通過螺釘與底座(2)固定連接。4.如權(quán)利要求1所述的一種飛碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器，其特征在于，所述對正導(dǎo)軌(I)和底座(2)均采用鋁材料制成。5.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器，其特征在于，所述把手座(3)采用低碳鋼制成。6.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)主輪碳剎車盤的安裝導(dǎo)向器，其特征在于，所述把手(4)采用鋼材料的薄壁管制成。
【文檔編號】B25B27/00GK105922190SQ201610489709
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月29日
【發(fā)明人】韓學(xué)劍, 劉學(xué), 邢野
【申請人】中國人民解放軍第五七〇六工廠