一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，包括組裝而成的解鎖支架、復位扭簧、絲桿、滑道、楔塊、鎖閉扭簧、螺母組件、傳動架、電機、氣缸、氣缸支架、連接組件、支撐架、連動架、滾輪、解鎖轉軸、開關組件、擋圈、解鎖彈簧、減摩環(huán)、緩沖頭和拉桿，本發(fā)明的用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，可以保證門系統(tǒng)在無電無氣的情況下，能夠實現(xiàn)自動解鎖，從而在緊急情況下使門扇能夠有效解鎖，并能夠實現(xiàn)遠程電動解鎖，零部件少，結構簡單，組裝方便，具有良好的應用前景。
【專利說明】
一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及門系統(tǒng)部件技術領域，具體涉及一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置。
【背景技術】
[0002]目前，用于軌道交通車輛、大巴車門、軌道交通屏蔽門等門系統(tǒng)中所使用的門系統(tǒng)緊急解鎖裝置，結構復雜，成本較高，難于維護，且沒有遠程解鎖功能。比如，現(xiàn)有軌道交通車輛門系統(tǒng)緊急解鎖裝置中，采用鋼絲繩索來進行解鎖的機械結構，而在某些應用場合，由于工況與安裝條件的限制，鋼絲繩解鎖裝置無法滿足設計要求，鋼絲繩索緊急解鎖裝置的零部件多，結構復雜，成本較高，難于維護;無法通過電器單元實現(xiàn)解鎖，必須通過手動操作來實現(xiàn)對門的緊急解鎖功能;而且，無法實現(xiàn)遠程控制解鎖，使用時具有一定的局限性。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所解決的技術問題是克服現(xiàn)有的鋼絲繩索緊急解鎖裝置所存在的問題。本發(fā)明的用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，可以保證門系統(tǒng)在無電無氣的情況下，能夠實現(xiàn)自動解鎖，從而使門在緊急情況下有效解鎖，并能夠實現(xiàn)遠程電動解鎖，零部件少，結構簡單，組裝方便，具有良好的應用前景。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是:
一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:包括解鎖支架、復位扭簧、絲桿、滑道、楔塊、鎖閉扭簧、螺母組件、傳動架、電機、氣缸、氣缸支架、連接組件、支撐架、連動架、滾輪、解鎖轉軸、開關組件、擋圈、解鎖彈簧、減摩環(huán)、緩沖頭和拉桿，所述滑道水平安裝在門扇的上方，所述滑道上方設置有氣缸支架，所述氣缸安裝在氣缸支架上，所述氣缸的活塞桿與連接組件的前端相連接，所述連接組件的后端與支撐架的前端相連接，所述支撐架水平設置，所述楔塊固定在滑道的后端，所述楔塊后端貼合有滾輪，所述連動架的內側壓緊有解鎖支架，所述解鎖支架、連動架之間通過解鎖轉軸相連接，所述解鎖支架的下端部、連動架的前端部之間形成用于承載滾輪的鎖閉缺口，所述連動架的外側與解鎖轉軸之間設置有復位扭簧，所述解鎖轉軸的斜下方設置有開關組件，所述開關組件用于發(fā)送開到位或關到位信號給門系統(tǒng)，所述滑道的一側設置有水平與其的絲桿，所述絲桿的后端通過鎖閉扭簧與螺母組件相傳動，所述螺母組件的后端通過傳動架與電機相傳動，所述螺母組件與滾輪固定連接，帶動滾輪水平移動，當滾輪抵住楔塊后，滾輪沿絲桿周向轉動進入鎖閉缺口，所述支撐架內嵌入有拉桿，所述拉桿套接有解鎖彈簧，所述拉桿的后端固定有緩沖頭，所述解鎖彈簧設置在擋圈、減摩環(huán)之間的拉桿上，，所述擋圈固定在支撐架的前端，所述緩沖頭做為支撐架后端與解鎖支架的前端部正對，所述拉桿的前端延伸出支撐架做為支撐架的前端與連接組件的后端相連接。
[0005]前述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述氣缸的動力源為氣動源。
[0006]前述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述解鎖彈簧為緊急解鎖時的動力源。
[0007]前述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述連接組件為鉸鏈連接。
[0008]前述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述氣缸在非解鎖狀態(tài)通過連接組件帶動拉桿軸向移動存儲解鎖力;解鎖彈簧在解鎖狀態(tài)帶動拉桿軸向移動，產生解鎖力。
[0009]前述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述減摩環(huán)設置在拉桿的端部與支撐架之間。
[0010]前述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述拉桿的前端還設有緩沖墊。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，可以保證門系統(tǒng)在無電無氣的情況下，能夠實現(xiàn)自動解鎖，從而在緊急情況下門扇有效解鎖，并能夠實現(xiàn)遠程電動解鎖，零部件少，結構簡單，組裝方便;而且可實現(xiàn)多門扇的聯(lián)動解鎖，適用于軌道交通車輛、大巴車門、軌道交通屏蔽門等門系統(tǒng)，具有良好的應用前景。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置的結構示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的非解鎖狀態(tài)的結構示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明的無電無氣的緊急解鎖狀態(tài)的結構示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明的支撐架內部的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將結合說明書附圖，對本發(fā)明作進一步的說明。
[0017]如圖1、圖2及圖3所示，本發(fā)明的用于軌道交通車輛門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，包括解鎖支架1、復位扭簧2、絲桿3、滑道4、楔塊5、鎖閉扭簧6、螺母組件7、傳動架8、電機9、氣缸
10、氣缸支架11、連接組件12、支撐架13、連動架14、滾輪15、解鎖轉軸16、開關組件17、擋圈18、解鎖彈簧19、減摩環(huán)20、緩沖頭21和拉桿22，所述滑道4水平安裝在門扇的上方，所述滑道4上方設置有氣缸支架11，所述氣缸10安裝在氣缸支架11上，所述氣缸10的活塞桿與連接組件12的前端相連接，所述連接組件12的后端與支撐架13的前端相連接，所述支撐架13水平設置，所述楔塊5固定在滑道4的后端，所述楔塊5后端貼合有滾輪15，所述連動架14的內側壓緊有解鎖支架1，所述解鎖支架1、連動架14之間通過解鎖轉軸16相連接，所述解鎖支架I的下端部、連動架14的前端部之間形成用于承載滾輪15的鎖閉缺口，所述連動架14的外側與解鎖轉軸16之間設置有復位扭簧2，所述解鎖轉軸16的斜下方設置有開關組件17，所述開關組件17用于發(fā)送開到位或關到位信號給門系統(tǒng)，所述滑道4的一側設置有水平與其的絲桿3，所述絲桿3的后端通過鎖閉扭簧6與螺母組件7相傳動，所述螺母組件7的后端通過傳動架8與電機9相傳動，所述螺母組件7與滾輪15固定連接，帶動滾輪15水平移動，當滾輪15抵住楔塊5后，滾輪15沿絲桿3周向轉動，進入鎖閉缺口；如圖4所示，所述支撐架13內嵌入有拉桿22，所述拉桿22套接有解鎖彈簧19，所述拉桿22的后端固定有緩沖頭21，所述解鎖彈簧19設置在擋圈18、減摩環(huán)20之間的拉桿22上，所述擋圈18固定在支撐架13的前端，所述緩沖頭21做為支撐架13后端與解鎖支架I的前端部正對，所述拉桿22的前端延伸出支撐架13做為支撐架13的前端與連接組件12的后端相連接。
[0018]所述氣缸10的動力源為氣動源，所述解鎖彈簧19為緊急解鎖時的動力源，所述連接組件12前、后端為鉸鏈連接，所述氣缸10在非解鎖狀態(tài)通過連接組件12帶動拉桿22軸向移動存儲解鎖力;所述解鎖彈簧19在解鎖狀態(tài)帶動拉桿22軸向移動，產生解鎖力，所述減摩環(huán)20設置在拉桿22的端部與支撐架13之間有減摩環(huán)，所述拉桿22的前端設置有緩沖墊。
[0019]本發(fā)明的用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，工作原理如下:
(1)非解鎖狀態(tài):如圖2所示，當氣缸1通氣時，氣缸1的活塞桿通過連接組件12推動拉桿22向后端做直線運動，擋圈18邊緣固定于支撐架13上，拉桿22向左運動的同時，帶動解鎖彈簧19一起向左運動，并壓縮解鎖彈簧19，此時，緊急解鎖裝置相當于儲能裝置，不參與門的正常鎖閉與解鎖；
(2)遠程電動鎖閉狀態(tài):當門扇處于打開狀態(tài)時，遠程控制電機9轉動，驅動絲桿3轉動，絲桿3通過螺母組件7驅動滾輪15沿滑道4向關門方向運動(向前端移動)，滾輪15滑動到滑道4的后端楔塊5處，抵住楔塊5，在螺母組件7和鎖閉扭簧6的驅動下，滾輪15沿絲桿3周向轉動進入鎖閉缺口，滾輪15下壓連動架14繞解鎖轉軸16轉動，連動架14觸發(fā)開關組件17發(fā)出門關到位信號，實現(xiàn)遠程電動鎖閉；
(3)緊急解鎖狀態(tài)(有時候有電有氣也需要緊急解鎖):如圖3所示，當門扇處于鎖閉狀態(tài)時，無電且氣缸10斷氣，解鎖彈簧19形成的儲能裝置向右產生回復力，帶動拉桿22—起向右運動，緩沖頭21推動解鎖支架I繞解鎖轉軸16做順時針方向轉動，解鎖支架I的下端部抬起滾輪15，使?jié)L輪15離開鎖閉位置，同時復位扭簧2驅動連動架14繞解鎖轉軸16順時針轉動，并觸發(fā)開關組件17，滾輪15離開鎖閉位置，沿滑道4向開門方向(前端方向)運動，實現(xiàn)緊急解鎖，這里在多門扇的情況下，通過將氣缸10的線路并聯(lián)在一條氣路上，可實現(xiàn)多門聯(lián)動在無電無氣狀態(tài)下的緊急解鎖。
[0020]綜上所述，本發(fā)明的用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，可以保證門系統(tǒng)在無電無氣的情況下，能夠實現(xiàn)自動解鎖，從而在緊急情況下門扇有效解鎖，并能夠實現(xiàn)遠程電動解鎖，零部件少，結構簡單，組裝方便;而且可實現(xiàn)多門扇的聯(lián)動解鎖，適用于軌道交通車輛、大巴車門、軌道交通屏蔽門等門系統(tǒng)，具有良好的應用前景。
[0021]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:包括解鎖支架(I)、復位扭簧(2)、絲桿(3)、滑道(4)、楔塊(5)、鎖閉扭簧(6)、螺母組件(7)、傳動架(8)、電機(9)、氣缸(10)、氣缸支架(11)、連接組件(12)、支撐架(13)、連動架(14)、滾輪(15)、解鎖轉軸(16)、開關組件(17)、擋圈(18)、解鎖彈簧(19)、減摩環(huán)(20)、緩沖頭(21)和拉桿(22)，所述滑道(4)水平安裝在門扇的上方，所述滑道(4)上方設置有氣缸支架(11)，所述氣缸(10)安裝在氣缸支架(11)上，所述氣缸(10)的活塞桿與連接組件(12)的前端相連接，所述連接組件(12)的后端與支撐架(13)的前端相連接，所述支撐架(13)水平設置，所述楔塊(5)固定在滑道(4)的后端，所述楔塊(5)后端貼合有滾輪(15)，所述連動架(14)的內側壓緊有解鎖支架(1)，所述解鎖支架(I)、連動架(14)之間通過解鎖轉軸(16)相連接，所述解鎖支架(I)的下端部、連動架(14)的前端部之間形成用于承載滾輪(15)的鎖閉缺口，所述連動架(14)的外側與解鎖轉軸(16)之間設置有復位扭簧(2)，所述解鎖轉軸(16)的斜下方設置有開關組件(17)，所述開關組件(17)用于發(fā)送開門信號或關到位信號給門系統(tǒng)，所述滑道(4)的一側設置有水平與其的絲桿(3)，所述絲桿(3)的后端通過鎖閉扭簧(6)與螺母組件(7)相傳動，所述螺母組件(7)的后端通過傳動架(8)與電機(9)相傳動，所述螺母組件(7)與滾輪(15)固定連接，帶動滾輪(15)水平移動，當滾輪(15)抵住楔塊(5)后，滾輪(15)沿絲桿(3)周向轉動進入鎖閉缺口，所述支撐架(13)內嵌入有拉桿(22)，所述拉桿(22)套接有解鎖彈簧(19)，所述拉桿(22)的后端固定有緩沖頭(21)，所述解鎖彈簧(19)設置在擋圈(18)、減摩環(huán)(20)之間的拉桿(22)上，所述擋圈(18)固定在支撐架(13)的前端，所述緩沖頭(21)做為支撐架(13)后端與解鎖支架(I)的前端部正對，所述拉桿(22)的前端延伸出支撐架(13)做為支撐架(13)的前端與連接組件(12)的后端相連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述氣缸(10)的動力源為氣動源。3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述解鎖彈簧(19)為緊急解鎖時的動力源。4.根據(jù)權利要求1所述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述連接組件(12 )前、后端為鉸鏈連接。5.根據(jù)權利要求1所述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述氣缸(10)在非解鎖狀態(tài)通過連接組件(12)帶動拉桿(22)軸向移動存儲解鎖力;所述解鎖彈簧(19)在解鎖狀態(tài)帶動拉桿(22 )軸向移動，產生解鎖力。6.根據(jù)權利要求1所述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述減摩環(huán)(20)設置在拉桿(22)的端部與支撐架(13)之間有減摩環(huán)。7.根據(jù)權利要求1所述的一種用于門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置，其特征在于:所述拉桿(22)的前端設置有緩沖墊。
【文檔編號】E05B81/10GK105952286SQ201610576939
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年7月20日
【發(fā)明人】俎文凱, 葛漢青, 呂賓賓, 戴祖信, 史旭東
【申請人】南京康尼機電股份有限公司