用于車輛的門把手系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種門把手系統(tǒng)(10)，其用于操作車輛(100)的能運動的部件(101)，尤其是門或后蓋或類似部件，該門把手系統(tǒng)具有：承載件(11)，該承載件能夠布置在能運動的部件(101)的內(nèi)側(cè)(101.1)上；門把手(12)，該門把手能夠通過承載件(11)布置在能運動的部件(101)的外側(cè)(101.2)上，并且門把手(12)在其縱向延伸(18)上具有兩個端部(12.2)，在這兩個端部上分別設置有用于緊固在承載件(11)上的聯(lián)接機構(gòu)(12.3)；緊固元件(15)，其用于將門把手(12)通過至少一個聯(lián)接機構(gòu)(12.3)緊固在承載件(11)上，其中，緊固元件(15)具有至少一個釋放位置(I)和固定位置(II)；以及調(diào)節(jié)元件(16)，其用于使緊固元件(15)在釋放位置(I)與固定位置(II)之間進行調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，緊固元件(15)在其固定位置(II)中通過兩個聯(lián)接機構(gòu)(12.3)將門把手(12)保持在承載件(11)上。
【專利說明】
用于車輛的門把手系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于操作車輛的能運動的部件，尤 其是門或后蓋或類似部件的門把手系統(tǒng)。在此，在門把手系統(tǒng)上設置有承載件，該承載件能 夠布置在能運動的部件的內(nèi)側(cè)上。此外，門把手系統(tǒng)還具有門把手，該門把手能夠通過承載 件布置在能運動的部件的外側(cè)上，并且門把手在其縱向延伸上具有兩個端部，在這兩個端 部上分別設置有用于緊固在承載件上的聯(lián)接機構(gòu)。此外，門把手系統(tǒng)還配設有緊固元件和 調(diào)節(jié)元件，緊固元件用于將門把手通過至少一個聯(lián)接機構(gòu)緊固在承載件上，其中，緊固元件 具有至少一個釋放位置和固定位置，調(diào)節(jié)元件用于使緊固元件在釋放位置與固定位置之間 進行調(diào)節(jié)。此外，本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求20的前序部分的用于裝配用于操作車輛 的能運動的部件的門把手系統(tǒng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 由文獻DE 10 2007 027 845 A1例如公知了一種門把手系統(tǒng)，其用于操作機動車 的能運動的部件，尤其是門或后蓋，其中，在能運動的部件的內(nèi)側(cè)上布置有承載件，并且該 承載件用于將門把手緊固在能運動的部件的外側(cè)上。在此，門把手具有第一把手端部和第 二把手端部，它們經(jīng)由復雜的結(jié)構(gòu)被緊固在門把手系統(tǒng)的承載件上。需要通過多個復雜的 裝配步驟將門把手裝配在承載件上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 因此，本發(fā)明的任務是提供一種門把手系統(tǒng)以及一種用于裝配門把手系統(tǒng)的方 法，其至少部分地克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點。尤其地，本發(fā)明的任務簡化了用于將門把手緊 固在承載件上的門把手系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)以及簡化了在能運動的部件上的裝配。
[0004] 該任務通過具有根據(jù)權(quán)利要求1的特征，尤其是具有區(qū)別特征部分的門把手系統(tǒng) 來解決。同樣地，為了解決該任務提出了具有根據(jù)權(quán)利要求20的特征，尤其是具有區(qū)別特征 部分的用于裝配門把手系統(tǒng)的裝配方法。在從屬的裝置權(quán)利要求和方法權(quán)利要求中實施了 本發(fā)明的優(yōu)選改進方案。在此，針對根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)所公開的特征也適用于根據(jù) 本發(fā)明的裝配方法，并且反之亦然。此外，權(quán)利要求20的根據(jù)本發(fā)明的裝配方法可以用根據(jù) 本發(fā)明的門把手系統(tǒng)來執(zhí)行。
[0005] 用于操作車輛的能運動的部件，尤其是門或后蓋或類似部件的根據(jù)本發(fā)明的門把 手系統(tǒng)配設有承載件，該承載件能夠布置在能運動的部件的內(nèi)側(cè)上。此外，該門把手系統(tǒng)還 具有門把手，該門把手能夠通過承載件布置在能運動的部件的外側(cè)上。門把手在其縱向延 伸上具有兩個端部，在這兩個端部上分別設置有用于緊固在承載件上的聯(lián)接機構(gòu)。這種門 把手例如被設計成手拉柄。為了聯(lián)接機構(gòu)可以與承載件機械地協(xié)同作用以進行緊固，可以 在能運動的部件中設置有相應的開口，聯(lián)接機構(gòu)穿過這些開口伸出。此外，門把手系統(tǒng)還配 備有緊固元件，其用于將門把手通過至少一個聯(lián)接機構(gòu)尤其形狀鎖合地(formschlilssig) 緊固在承載件上。在此，緊固元件具有至少一個釋放位置和固定位置。在釋放位置中釋放門 把手，并且因此并不直接或間接地與承載件緊固。而在固定位置中，門把手通過緊固機構(gòu)直 接或間接地緊固在承載件上。此外，門把手系統(tǒng)還包括調(diào)節(jié)元件，該調(diào)節(jié)元件用于使緊固元 件在釋放位置與固定位置之間被調(diào)節(jié)。由此，通過調(diào)節(jié)元件使緊固元件在釋放位置與固定 位置之間來回運動。根據(jù)本發(fā)明設置的是，緊固元件在其固定位置中通過兩個聯(lián)接機構(gòu)或 者說在門把手上的已有的聯(lián)接機構(gòu)將門把手保持在承載件上。在此，緊固元件同時將門把 手的已有的聯(lián)接機構(gòu)固定在承載件上。因此，通過門把手系統(tǒng)的該設計方案門把手能夠特 別簡單和可靠地緊固或裝配在能運動的部件上。
[0006] 在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以規(guī)定，門把手剛性地且不能移動地布置在能運動的部件 上。在此，緊固元件用于將門把手剛性地布置在承載件上。因此，門把手本身不運動地緊固 在承載件上并且進而也緊固在能運動的部件上。正是在剛性設計的門把手的情況下，整個 門把手系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)被設計得特別簡單。
[0007] 但是在本發(fā)明的范圍內(nèi)同樣能夠想到的是，門把手能夠以能運動的方式（指的是 以能轉(zhuǎn)動或能擺動或能拉出的方式)布置在能運動的部件上。為此，門把手能夠經(jīng)由支承座 通過緊固元件間接地緊固在承載件上。為了緊固能運動的門把手，門把手的一個或所有的 已有的聯(lián)接機構(gòu)經(jīng)由支承座緊固在承載件上。具有能運動的門把手的門把手系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由 于附加地應用了至少一個支承座而比剛性設計的門把手構(gòu)建得更為復雜。附加地，在門把 手系統(tǒng)具有能運動的門把手的情況下，為了尤其是在發(fā)生碰撞的情況下提高安全性，設置 有平衡塊以及防撞止擋和止擋爪。適宜地，能運動的門把手也適用于機械地操作用于鎖住 能運動的部件的鎖。
[0008] 此外，在根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)中可以規(guī)定，緊固元件以能尤其是在釋放位置 與固定位置之間移動的方式支承在承載件上。因此，僅通過將緊固元件從釋放位置移動到 固定位置中就可以使門把手形狀鎖合地緊固在承載件上。為此，緊固元件能夠經(jīng)由引導機 構(gòu)保持在承載件上。為此目的，引導機構(gòu)在承載件上被設計成T形，并且與在緊固元件上的 長孔形狀鎖合地協(xié)同作用，以便形成針對緊固元件的引導。理想地，在緊固元件中的長孔配 備有擴寬部，以便緊固元件能夠經(jīng)由T形的引導機構(gòu)的頭部導入。適宜地，長孔的擴寬部的 間距與在承載件上的T形的引導機構(gòu)的間距相協(xié)調(diào)，也就是說間距分別一樣長。在緊固元件 以其長孔的擴寬部經(jīng)由承載件上的引導機構(gòu)的呈T形的頭部引導之后，緊固元件僅需要縱 向稍微移動，由此實現(xiàn)了緊固元件與承載件之間的形狀鎖合的引導。
[0009] 可選地，在本發(fā)明的范圍內(nèi)能夠想到的是，為了緊固至少一個承載件或門把手而 在能運動的部件上設置有開口。門把手的聯(lián)接機構(gòu)穿過這些開口伸出，以便將聯(lián)接機構(gòu)與 承載件緊固。承載件本身可以通過至少一個、優(yōu)選多個的保持機構(gòu)布置在能運動的部件上。 為此，可以設計成鉤形的保持機構(gòu)至少形狀鎖合地從后嵌接能運動的部件中的開口的開口 邊緣。在此理想的是，在能運動的部件中使用也設置成用于門把手的貫通部的開口。為了盡 可能實現(xiàn)能移動的部件的高穩(wěn)定性，應當將用于門把手的開口在幾何上與門把手的探伸出 的聯(lián)接機構(gòu)互補地設計出來。承載件的上述保持機構(gòu)從能運動的部件的內(nèi)側(cè)伸出穿過開口 并從后嵌接開口邊緣的外側(cè)。
[0010] 為了將承載件局部可靠地固定在能運動的部件上，可以設置至少一個固定元件來 將承載件固定在能運動的部件上。在此能夠想到的是，將固定元件設計為螺絲，并且在能運 動的部件上的裝配定位中使其與承載件上的螺紋協(xié)同作用。因此，在承載件經(jīng)由其保持機 構(gòu)首先形狀鎖合地布置在能運動的部件中之后，承載件在其局部的部位中通過固定元件被 固定在能運動的部件上。由此確保的是，承載件不變化地維持器在能運動的部件上的期望 的位置。理想的是，固定元件在門把手系統(tǒng)中以如下方式布置，即，固定元件在外側(cè)被門把 手遮蓋。通常，固定元件本身通過能運動的部件中的開口從外側(cè)導入承載件中，并且例如通 過上述螺紋與承載件連接。
[0011]此外，根據(jù)本發(fā)明能夠想到的是，在緊固元件上布置有至少一個預緊機構(gòu)，其在固 定位置中與門把手機械地協(xié)同作用。當緊固機構(gòu)處于其固定位置時，通過該預緊機構(gòu)，將門 把手壓到能運動的部件的外側(cè)上。因此，緊固元件不僅滿足了使門把手保持并固定在承載 件上或能運動的部件上，而且同時提供了足夠的側(cè)翻穩(wěn)定性，這是因為門把手無間隙地并 且因此無晃動地經(jīng)由承載件緊固在能運動的部件上。優(yōu)選地，在緊固元件上的預緊機構(gòu)可 以被設計為彈簧舌片，其尤其材料統(tǒng)一地由緊固元件形成。因此，預緊機構(gòu)近似設計為緊固 元件的具有倒圓或倒角的凸起部。理想的是，在緊固元件上的預緊機構(gòu)被設置成用于門把 手的各個聯(lián)接機構(gòu)，以便確保特別可靠地保持門把手。在本發(fā)明的范圍中能夠?qū)崿F(xiàn)的是，設 置有鎖芯，其用于機械地觸發(fā)在車輛的安全系統(tǒng)中的功能。車輛的安全系統(tǒng)可以指的是準 入系統(tǒng)，例如中央鎖住裝置。此外還可以指的是能夠通過機械的鎖芯操作或操縱的報警系 統(tǒng)或防盜鎖。在此，鎖芯能夠通過承載件緊固在能運動的部件上。在此，緊固元件將鎖芯尤 其形狀鎖合地緊固在承載件上。因此，緊固元件不僅用于將承載件緊固在門把手上，而且還 同時用于將鎖芯緊固在承載件上。
[0012] 為了防止?jié)駳馔ㄟ^能運動的部件中的開口滲入可以規(guī)定，在門把手與能運動的部 件的外側(cè)之間設置至少一個密封元件。通過存在的密封元件，在裝配門把手時封閉住能運 動的部件中的開口，這是因為門把手從外面被按壓到密封部上，使該密封部又壓靠能運動 的部件的外側(cè)，以便密封能運動的部件中的開口周圍的區(qū)域。此外，這些密封部導致門把手 損壞了能運動的部件的外側(cè)的涂漆的表面。
[0013] 為了提高已裝配好的門把手在能運動的部件上的側(cè)翻穩(wěn)定性可以規(guī)定，通過在承 載件中的互補設計的引導面來包圍探伸進承載件內(nèi)的聯(lián)接機構(gòu)。為此有利的是，聯(lián)接機構(gòu) 具有一定長度，這是因為因此增加了聯(lián)接機構(gòu)與在承載件上互補地設計的引導面之間的接 觸面。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明可以規(guī)定，緊固元件包括至少一個第一區(qū)段和第二區(qū)段。在此，第二區(qū) 段可以被設置成用于將門把手緊固在承載件上，并且第一區(qū)段被設置成用于緊固鎖芯。因 此，第一和第二區(qū)段分別具有單獨的緊固元件功能。
[0015] 在本發(fā)明的范圍內(nèi)還能夠?qū)崿F(xiàn)的是，至少是在緊固元件的第二區(qū)段上設置有配對 引導機構(gòu)，配對引導機構(gòu)與承載件上的引導機構(gòu)尤其形狀鎖合地協(xié)同作用。因此，緊固元件 至少還在第二區(qū)段處保持在承載件上且必要時進行引導。附加地，該第二區(qū)段還用于將門 把手緊固在承載件上。
[0016] 在本發(fā)明的一個特別優(yōu)選的設計方案中可以規(guī)定，緊固元件至少一件式地、材料 統(tǒng)一地或整體式地構(gòu)成。因此，緊固元件指的是并非由多個結(jié)構(gòu)元件組成的統(tǒng)一的構(gòu)件。緊 固機構(gòu)例如可以按滑動件的形式來設計，但卻可以具有在高度上錯開（Mh.en v_er_setz.t)的 輪廓，該輪廓理想地在幾何上與承載件的輪廓互補地設計出來，以便在引導的范圍內(nèi)能夠 與其協(xié)同作用。在此還能夠想到的是，緊固元件的材料厚度是可變的，其中，緊固元件的特 別關(guān)鍵的位置以較大的材料厚度來設計。這些關(guān)鍵的位置例如可以指的是在緊固元件的緊 固機構(gòu)周圍的區(qū)域。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明同樣能夠想到的是，緊固元件至少兩件式地構(gòu)成。在此，第一部件可以 由緊固元件的第一區(qū)段構(gòu)成，并且第二部件由第二區(qū)段構(gòu)成。因此能夠?qū)崿F(xiàn)的是，針對各自 的區(qū)段也適用了緊固元件的不同的材料或材料厚度。因此，緊固元件的第一部件例如可以 由鑄件，尤其是金屬鑄件或輕金屬鑄件形成。而緊固元件的第二部件可以由鍛件或乳制板 材件形成。緊固元件的第一與第二部件之間的機械連接可以通過連接機構(gòu)來實現(xiàn)。理想地， 在此，緊固機構(gòu)的兩個部件至少形狀鎖合地通過連接機構(gòu)彼此緊固。緊固元件的第一與第 二部件之間的材料鎖合(stoffschlUssig)的連接也是能夠想到的。如果兩個部件直到裝配 在承載件上之后才彼此連接，那么由此可以簡化兩件式緊固元件的裝配。然而，以將緊固元 件的第一和第二部件拼接在一起的方式將緊固元件緊固在承載件上也是能夠想到的。在另 一改進本發(fā)明的措施中可以規(guī)定，調(diào)節(jié)元件尤其是直接在承載件上支承在凹部中，并且使 緊固元件在釋放位置與固定位置之間縱向移動。在此，調(diào)節(jié)元件近似用作針對緊固元件的 驅(qū)動件。調(diào)節(jié)元件本身可以設計成螺絲，或尤其是具有卡鎖機構(gòu)的彈簧元件。設計為螺絲的 調(diào)節(jié)元件在此利用其螺帽以能轉(zhuǎn)動的方式、但卻位置固定地支承在承載件的容納部中。而 螺絲的螺紋旋入緊固元件的螺紋中。現(xiàn)在，支承在承載件容納部中的螺絲的轉(zhuǎn)動導致緊固 元件能沿著螺絲的螺紋縱向移動。如果調(diào)節(jié)元件設計為彈簧元件，那么該彈簧可以支撐在 承載件上的容納部中并且對著能移動的緊固元件按壓，以便使該緊固元件因此從釋放位置 轉(zhuǎn)移到固定位置中。理想的是，設計為彈簧元件的調(diào)節(jié)元件具有卡鎖機構(gòu)，由此能夠使彈簧 元件保持在初始部位中，在該初始部位中，緊固元件處于其釋放位置中。由于彈簧元件的卡 鎖機構(gòu)在承載件上的容納部中被松開，使得彈簧元件的彈簧力將緊固元件自動地按壓到固 定位置中。因為彈簧元件的彈簧力持續(xù)地作用到緊固元件上，所以使該緊固元件可靠地保 持在固定位置中。緊固元件從固定位置移動到釋放位置中例如可以通過將被設計為螺絲的 調(diào)節(jié)元件向回轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)，或者通過抵抗彈簧元件的彈簧力地將反壓力作用到緊固元件 上。
[0018] 為了避免對已裝配好的門把手的操縱，可以通過在能運動的部件中的穿通部能碰 到或能調(diào)整調(diào)節(jié)元件。然而，在此適宜的是，并不能夠從能運動的部件的外側(cè)碰到調(diào)節(jié)元 件。更確切地說，在能運動的部件中的能運動的穿通部能夠布置在如下端側(cè)上，只有當能運 動的部件至少部分地打開時，由此釋放了端側(cè)，該端側(cè)才能被碰到。為了改進門把手系統(tǒng)在 能運動的部件上的裝配，可以規(guī)定，調(diào)節(jié)元件形狀鎖合地與緊固元件連接。由此能夠?qū)崿F(xiàn)的 是，調(diào)節(jié)元件直接與緊固元件連接，并且調(diào)節(jié)元件的運動直接作用到緊固元件上。為此目 的，調(diào)節(jié)元件也可以直接經(jīng)由螺紋與緊固元件連接，或者調(diào)節(jié)元件材料鎖合地與緊固元件 連接，或者調(diào)節(jié)元件例如鉚接、熔焊、釬焊或粘接到緊固元件上。
[0019] 可選地，在本發(fā)明的范圍中能夠?qū)崿F(xiàn)的是，承載件的至少一個聯(lián)接機構(gòu)與門把手 至少一件式地、材料統(tǒng)一地或整體式地構(gòu)成。因此，聯(lián)接機構(gòu)近似由門把手本身形成。聯(lián)接 機構(gòu)也可以焊在或噴注在門把手上或與門把手螺接。適宜的是，聯(lián)接機構(gòu)可以桿狀地從門 把手的端部探伸出來，并且尤其基本上與門把手的縱向延伸正交地取向。由于聯(lián)接機構(gòu)相 對門把手的縱向延伸正交地布置而能夠?qū)崿F(xiàn)的是，能夠通過基本上垂直地導引將門把手裝 配到能運動的部件上。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明也可以規(guī)定，門把手的兩個聯(lián)接機構(gòu)相互平行地取向。在此能夠想到 的是，聯(lián)接機構(gòu)具有不同的長度。在門把手非對稱的外輪廓的情況下正適宜的是聯(lián)接機構(gòu) 針對能運動的部件或布置在其上的承載件的匹配于幾何形狀的定長。
[0021] 此外，根據(jù)本發(fā)明能夠想到的是，在緊固元件上布置有緊固機構(gòu)，緊固機構(gòu)尤其設 置在第二區(qū)段上。在此，緊固機構(gòu)利用緊固元件的固定位置與門把手的聯(lián)接機構(gòu)上的配對 緊固機構(gòu)機械地協(xié)同作用。機械的協(xié)同作用通常是形狀鎖合地進行，從而近似使緊固元件 的緊固機構(gòu)借助聯(lián)接機構(gòu)上的配對緊固機構(gòu)鎖住聯(lián)接機構(gòu)。為此，在聯(lián)接機構(gòu)上的配對緊 固機構(gòu)被設計為凹槽，緊固元件的緊固機構(gòu)通過移動到固定位置進入該凹槽內(nèi)。為了便于 駛?cè)耄梢灾辽僭诰o固機構(gòu)或配對緊固機構(gòu)上設置有至少一個駛上斜坡。
[0022] 如果門把手的聯(lián)接機構(gòu)上的配對緊固機構(gòu)被設計為凹槽，那么因此可以在配對緊 固機構(gòu)上存在有進入斜坡。同時也可以在緊固元件的緊固機構(gòu)上存在有進入斜坡，其在幾 何上與門把手上的機械地協(xié)同作用的進入斜坡相協(xié)調(diào)。在此也要提及的是，聯(lián)接機構(gòu)上的 配對緊固機構(gòu)并不一定要由凹槽或凹部形成，而是也可以指的是凸起部，其可以與緊固元 件的緊固機構(gòu)形狀鎖合地協(xié)同作用。理想的是，緊固元件的緊固機構(gòu)從兩側(cè)圍卡門把手的 聯(lián)接機構(gòu)上的配對緊固機構(gòu)，由此形成特別可靠的形狀鎖合以將能運動的部件保持在門把 手上。附加地，在緊固機構(gòu)上也可以設置有已經(jīng)描述的預緊機構(gòu)，由此能夠?qū)崿F(xiàn)對門把手的 緊固的進一步改進。
[0023] 根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)可選地可以配備有至少一個電子單元，其能夠與車輛數(shù) 據(jù)的安全系統(tǒng)在技術(shù)上或通過纜線或通過無線電連接。在此能夠想到的是，也能夠在門把 手內(nèi)布置有至少一部分的或所有的電子器件。因此，例如在門把手內(nèi)可以布置有至少一個 接近傳感器、用于與外部的可移動的ID發(fā)送器進行通信的天線或開關(guān)元件，由此能夠改善 門把手系統(tǒng)的舒適性。由此例如可以實現(xiàn)被動免匙進入系統(tǒng)(Passive-Key less-Entry-Sy stem)或主動免匙進入系統(tǒng)（Active-Keyless-Entry-System)和被動免匙啟動系統(tǒng) (Passive-Keyless-Go-System)。為此目的而規(guī)定，在門把手內(nèi)設置有空腔，其容納至少一 部分電子單元。將一部分電子單元布置在門把手中的優(yōu)點在于，在測量技術(shù)上能夠?qū)⒉僮?員接近車輛與操作員抓握在由門把手和能運動的部件形成的扣手中之間進行區(qū)分。由此通 過根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)明顯改善了訪問車輛的舒適性。
[0024] 還能夠想到的是，上述電子單元還包括光模塊，其優(yōu)選地能夠布置在門把手中，以 便能夠?qū)崿F(xiàn)前場照明。同樣地，在門把手中也可以存在有形式為藍牙或NFC(近場通信， Nearfield Communication)接口的接口。通過這些接口能夠以簡單的方式實現(xiàn)安全系統(tǒng)或 車輛電子器件與外部設備之間的外部數(shù)據(jù)交換，而無需訪問車輛。
[0025] 為了能夠經(jīng)由數(shù)據(jù)線路將門把手與安全系統(tǒng)或車載的電子器件連接可以規(guī)定，在 門把手的至少一個聯(lián)接機構(gòu)上布置有電插接連接部，其與承載件上的配對插接連接部電地 協(xié)同作用。理想的是，以如下方式設計門把手的聯(lián)接機構(gòu)上的電插接連接部，g卩，當門把手 通過在能運動的部件上的開口導入承載件內(nèi)時，電插接連接部自動與承載件上的配對插接 連接部連接。通過移動緊固元件實現(xiàn)的對門把手的鎖住或緊固同時導致插接連接部與配對 插接連接部鎖住。以該方法和方式能夠進一步簡化對根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)的裝配。在 聯(lián)接機構(gòu)上的電插接連接部的這種設計方案也具有如下優(yōu)點，即，插塞器不必再手動地從 能運動的部件的內(nèi)側(cè)與配對插接連接部連接。然而也能夠想到的是，在聯(lián)接機構(gòu)與電插接 連接部之間還設置有線路，以此可以進行能將門把手在幾何結(jié)構(gòu)上靈活布置在承載件或能 運動的部件的內(nèi)側(cè)上的插接連接。
[0026] 在此還應提及的是，至少門把手或承載件能夠作為注塑件制成，尤其是由塑料制 成。由塑料制成的門把手具有如下優(yōu)點，即，也能夠無需另外花費地將電子單元部分地布置 在門把手內(nèi)。在此，塑料以有利的方式不屏蔽電磁場。為了獲得門把手系統(tǒng)的特別穩(wěn)定的設 計方案，承載件可以至少部分地由金屬鑄件，尤其是由輕金屬鑄件形成。也有利的是，承載 件具有蜂窩狀的加強筋，這提高了承載件的穩(wěn)定性并且同時降低了重量。理想的是，將用于 緊固機構(gòu)的引導機構(gòu)同樣噴注在承載件上。
[0027] 本發(fā)明還涉及一種用于具有根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)的車輛的安全系統(tǒng)。同樣 地，本發(fā)明還包括一種至少具有根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)或根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)的車 輛。
[0028] 本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求20的前序部分的用于裝配操作車輛的能運動的 部件、尤其是門或后蓋或類似部件的門把手系統(tǒng)的方法。根據(jù)本發(fā)明，在這種裝配方法中規(guī) 定，實施如下步驟，以將門把手系統(tǒng)裝配在車輛的能運動的部件上：
[0029] a)將承載件緊固在能運動的部件的內(nèi)側(cè)上，
[0030] b)將門把手的聯(lián)接機構(gòu)從外側(cè)穿過能運動的部件中的開口直線導入承載件中，
[0031] c)通過將緊固元件從釋放位置調(diào)節(jié)到固定位置中來實現(xiàn)對門把手的形狀鎖合的 固定。
[0032] 對于步驟a)、b)和c)要注意的是，這些步驟能夠在時間上按a)、b)、c)的順序執(zhí)行。 上述步驟可以進一步細分。因此例如能夠想到的是，在步驟c)中通過將緊固元件調(diào)節(jié)到固 定位置中來固定兩個聯(lián)接機構(gòu)。在此，緊固元件僅可以直線地移動。正如前面提及的那樣， 例如當調(diào)節(jié)元件具有施加必要的調(diào)節(jié)力的彈簧時，調(diào)節(jié)也可以自動地執(zhí)行。
[0033]此外能夠?qū)崿F(xiàn)的是，在步驟a)中，首先將承載件裝到能運動的部件上，并且隨后將 其用能運動的部件上的固定元件鎖定。將承載件插裝到能運動的部件上能夠通過已描述的 在承載件上的保持機構(gòu)來實現(xiàn)。
[0034]此外，可以設置有步驟bl)，其中，將鎖芯從能運動的部件的內(nèi)側(cè)移入承載件中，以 便緊固在承載件上。此外，步驟c)可以用于同時通過將緊固元件調(diào)節(jié)到固定位置中通過緊 固元件也將鎖芯固定在承載件上。因此，在步驟c)中通過在固定位置中的緊固元件來形狀 鎖合地保持鎖芯以及門把手。
[0035] 同樣地，在根據(jù)本發(fā)明的裝配方法中，如前面以所有特征進行描述地，應用根據(jù)本 發(fā)明的門把手系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0036] 本發(fā)明的其他措施和優(yōu)點由權(quán)利要求、以下的描述和附圖得出。同樣地，由根據(jù)本 發(fā)明的門把手系統(tǒng)公開的特征也適用于根據(jù)本發(fā)明的裝配方法，并且反之亦然。在附圖中， 本發(fā)明以不同的實施例示出。在此，在權(quán)利要求和說明書中所提到的特征無論是本身單獨 地還是組合地都會對本發(fā)明至關(guān)重要。其中：
[0037] 圖1示出具有承載件的根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)的示意性的后視圖，該承載件裝 配在能運動的部件的內(nèi)側(cè)上；
[0038]圖2a示出圖1中根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)的調(diào)節(jié)元件的剖面放大圖；
[0039]圖2b示出圖2a的類似的剖面放大圖，但卻具有另外設計的調(diào)節(jié)元件；
[0040]圖2c示出圖1的在承載件上的門把手的右邊緊固區(qū)域的示例性的剖面放大圖； [0041]圖3示出在緊固元件的釋放位置中的穿過圖1的根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)的局部 剖視圖；
[0042]圖4示出圖3的門把手的右邊緊固區(qū)域的放大圖；
[0043] 圖5示出穿過圖3的根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)的類似的剖視圖，但卻是在緊固元件 的固定位置中；
[0044] 圖6類似于圖4地示出圖5的右邊緊固區(qū)域的剖面放大圖；并且
[0045] 圖7示出具有根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)的車輛的示意性視圖。
[0046] 在以下附圖中，即使是針對不同實施例的相同技術(shù)特征也使用相同的附圖標記。
【具體實施方式】
[0047] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)10的后視圖，該門把手系統(tǒng)裝配在車輛100的 能運動的部件101上的內(nèi)側(cè)101.1上。因此，從已裝配好的門把手12只能看到聯(lián)接機構(gòu)12.3， 這些聯(lián)接機構(gòu)用于將門把手12緊固在承載件11上。為此目的，在承載件11上設置有緊固元 件15,該緊固元件以滑動件的形式設計。緊固元件15本身經(jīng)由引導機構(gòu)11.1形狀鎖合地保 持在承載件11上，為此，在緊固元件15上設有形式為長孔的具有擴寬部的配對引導機構(gòu)8。 在圖1中所示的緊固元件15具有第一區(qū)段15.3和第二區(qū)段15.4,其中，第一區(qū)段15.3基本上 相當于緊固元件15的第一部件15.5,而第二區(qū)段15.4基本上相當于緊固元件的第二部件 15.6。在此，第一區(qū)段15.3用于使必要時存在的鎖芯17形狀鎖合地鎖定在承載件11上。在圖 1中僅能看出鎖芯17的背側(cè)，該背側(cè)與杠桿連接用來傳遞鎖芯的機械的轉(zhuǎn)動運動。第二區(qū)段 15.4用于尤其是通過門把手的聯(lián)接機構(gòu)12.3來緊固門把手12。確切的工作方式由圖3、4以 及5和6更詳細地闡述。如另外結(jié)合圖1能夠看出的是，緊固元件15在當前情況下兩件式地構(gòu) 成，即15.5和15.6，其中，這兩個部件通過兩個所示的連接機構(gòu)15.7形狀鎖合地彼此連接。 這些連接機構(gòu)15.7可以由銷構(gòu)成，銷從緊固元件15的第一部件15.5探伸出來，并且銷與緊 固元件15的第二部件15.6中的孔眼形狀鎖合地協(xié)同作用。調(diào)節(jié)元件16也可以被設計成鉚釘 或螺絲。還能夠想到的是，兩個部件15.5和15.6彼此材料鎖合地連接。但如上面已經(jīng)描述的 那樣，也能夠想到的是，整個緊固元件15可以一件式地設計。
[0048] 在圖1中，還在承載件11的左邊緣上示出了用于調(diào)節(jié)元件16的容納部11.3,該調(diào)節(jié) 元件以螺絲16.1的形式示出。同樣地，能夠很好地看出具有其加強筋11.4的承載件11的蜂 窩狀結(jié)構(gòu)。
[0049]圖2a示出了具有調(diào)節(jié)元件16的承載件11的左區(qū)域的剖面放大圖。在此顯而易見的 是，調(diào)節(jié)元件16被設計成調(diào)節(jié)螺絲16.1。在此，螺絲頭部形狀鎖合地、但卻以能轉(zhuǎn)動的方式 支承在承載件11中的容納部11.3中。由此導致調(diào)節(jié)元件16位置固定地保持在承載件11上。 螺絲16.1的螺紋與緊固機構(gòu)中的、尤其是第一區(qū)段15.3中的螺紋協(xié)同作用。在此，由于承載 件11中所存在的穿通部使得螺絲轉(zhuǎn)動導致整個緊固元件15沿所示的箭頭25的方向發(fā)生縱 向移動。因此，緊固元件15通過調(diào)節(jié)螺絲16.1的轉(zhuǎn)動可以從釋放位置I運動到固定位置II 中，并且必要時也可以運動回來。因此顯而易見的是，整個門把手12僅通過操作調(diào)節(jié)螺絲16 就能夠在釋放位置I與固定位置II之間運動。
[0050] 在另外的圖2b中，調(diào)節(jié)元件16的可選的設計方案類似于圖2a中的剖面放大圖地示 出。在此，調(diào)節(jié)元件16作為彈簧16.2示出，該彈簧適宜地具有卡鎖機構(gòu)16.3。能很好看出的 是，調(diào)節(jié)元件16又支承在承載件11的容納部11.3中。在此，調(diào)節(jié)元件16首先通過存在的卡鎖 機構(gòu)16.3支承在容納部11.3中的凹陷部中。如果現(xiàn)在通過車鑰匙附件在頭部區(qū)域轉(zhuǎn)動螺絲 狀的調(diào)節(jié)元件16,那么就使卡鎖機構(gòu)16.3離開凹陷部，并且彈簧16.2沿示意出的箭頭的方 向按壓調(diào)節(jié)元件16,由此使緊固元件15從其釋放位置I轉(zhuǎn)移到固定位置II中。為此目的，調(diào) 節(jié)元件16牢固地與緊固元件15連接。這樣設計出的根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)的裝配是特別 簡單的，這是因為僅通過略微扭轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)元件16就能夠?qū)崿F(xiàn)對門把手12的鎖緊。
[0051] 在另外的圖2c中，以示例性的形式示出了圖1的門把手12的右邊聯(lián)接機構(gòu)12.3的 放大圖。在此，聯(lián)接機構(gòu)12.3的端面具有插接連接部19的接觸部，該接觸部能夠與承載件11 的配對插接連接部電連接。因此，將門把手12緊固在承載件11中同時導致電子單元13的布 置在門把手中的部分與承載件11或車載的電子器件電連接。可選地，從至少一個聯(lián)接機構(gòu) 12.3中引出具有插接連接部19的纜線，如在圖1中示意出的那樣。
[0052] 在圖3中，在縱向延伸18上的局部橫截面中示出了根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)10。在 此，緊固元件15處于其釋放位置I中，其中，承載件11已經(jīng)處于其在能運動的部件上的裝配 定位III。能夠很好地看出的是，緊固元件15兩件式15.5和15.6地構(gòu)建。在此，第一部件15.5 可以作為鑄件被設計出來，以便促使鎖芯17被特別可靠地緊固在承載件11上。同樣地，通過 使緊固元件15從釋放位置I移動到固定位置II中來形狀鎖合地鎖定住該鎖芯17。緊固元件 16以其第一區(qū)段15.3在鎖芯17的凸肩后面駛?cè)?，由此形成形狀鎖合。緊固元件15的第二區(qū) 段15.6被設計成板狀，并且具有兩個用于門把手12的聯(lián)接機構(gòu)12.3的穿通部。在承載件11 的裝配定位III中以及緊固元件15的釋放位置I中，門把手12穿引過能運動的部件100的開 口 101.3，其中，聯(lián)接機構(gòu)12.3也同時部分地穿引過承載件11。如還能在圖3中看出的是，門 把手12具有縱向延伸18,其中，門把手具有兩個端部12.2。在兩個端部12.2上探伸出棒狀的 聯(lián)接機構(gòu)12.3，這些聯(lián)接機構(gòu)基本上與門把手12的縱向延伸19正交地取向。前面提及的密 封部可以經(jīng)由這些棒狀的聯(lián)接機構(gòu)12.2被推移。
[0053]結(jié)合圖4首先能夠很好地看出的是，承載件11怎樣利用鉤形的保持機構(gòu)11.2在裝 配定位III中保持在能運動的部件101上。附加地，固定元件14以螺絲的形式設置，以便使承 載件11能精確地取向并保持在能運動的部件101上。固定元件14以螺絲的形式設計，并且在 外側(cè)101.2被引導穿過能運動的部件101，并且與在承載件11上的螺紋協(xié)同作用，該螺紋在 圖4中相應地示意出。此外，在門把手12與能運動的部件101之間圍繞開口 101.3設置有密封 部20。
[0054]現(xiàn)在由另外的圖5和6可知，門把手12在承載件11上鎖住。為此目的，緊固元件15通 過操作調(diào)節(jié)元件16從其釋放位置I轉(zhuǎn)移到其固定位置II中。在當前情況下，轉(zhuǎn)移通過緊固元 件14的純直線運動來實現(xiàn)。在此，整個緊固元件15沿承載件11上的引導機構(gòu)11.1移動。為 此，在緊固元件15中設置有相應的長孔15.9。
[0055]在圖6中能清楚看出在緊固元件15與門把手12之間產(chǎn)生的形狀鎖合。為此目的，在 緊固元件15上設置有設計為凸出部的緊固機構(gòu)15.1，該緊固機構(gòu)進入到聯(lián)接機構(gòu)12.3中的 凹部或凹槽中。這些凹部或凹槽形成了用于緊固機構(gòu)15.1的配對緊固機構(gòu)12.4。為了便于 使緊固機構(gòu)15.1進入到配對緊固機構(gòu)12.4中，在配對緊固機構(gòu)12.4以及緊固機構(gòu)15.1上設 置有進入斜坡12.5。附加地，聯(lián)接機構(gòu)15.1具有作為彈簧舌片的預緊機構(gòu)15.2,由此導致了 門把手12作用到能運動的部件100的外側(cè)101.2上的擠壓力提高。這些預緊機構(gòu)15.2被構(gòu)成 為緊固機構(gòu)15.1的梯形的成形部，其中，斜坡還同時形成了用于配對緊固機構(gòu)12.4的進入 斜坡。緊固機構(gòu)15.1以在兩側(cè)的方式探伸入聯(lián)接機構(gòu)12.3的配對緊固機構(gòu)12.4中。因此可 以避免門把手12的點式的鎖住，由此同時能夠明顯提高緊固的穩(wěn)定性。
[0056]在圖7中示意出根據(jù)本發(fā)明的具有安全系統(tǒng)103的車輛100。在此示出了在能運動 的部件101上的根據(jù)本發(fā)明的門把手系統(tǒng)，該能運動的部件是車門。
[0057]附圖標記列表
[0058] 10 門把手系統(tǒng)
[0059] 11 承載件
[0000] 11.1 用于15的引導機構(gòu)
[0061 ] 11.2 用于101的保持機構(gòu)
[0062] 11.3 用于16的容納部
[0063] 11.4 加強筋
[0064] 12 門把手、尤其是固定不動的門把手
[0065] 12.1 手柄
[0066] 12.2 端部
[0067] 12.3 聯(lián)接機構(gòu)
[0068] 12.4 用于15的配對緊固機構(gòu)
[0069] 12.5 進入斜坡
[0070] 13 10/12的電子單元
[0071] 13.1 12內(nèi)的部分電子單元
[0072] 14 用于11的固定元件、尤其是螺絲
[0073] 15 緊固元件
[0074] 15.1 用于12的緊固機構(gòu)
[0075] 15.2 預緊機構(gòu)
[0076] 15.3 第一區(qū)段
[0077] 15.4 第二區(qū)段
[0078] 15.5 第一部件
[0079] 15.6 第二部件
[0080] 15.7 連接機構(gòu)
[0081 ] 15.8 配對引導機構(gòu)
[0082] 15.9 用于11.1的長孔
[0083] 16 調(diào)節(jié)元件
[0084] 16.1 螺絲
[0085] 16.2 彈簧
[0086] 16.3 卡鎖機構(gòu)
[0087] 17 鎖芯
[0088] 18 12的縱向延伸
[0089] 19 插接連接部
[0090] 20 用于12的密封部
[0091] 1〇〇 車輛、尤其是機動車
[0092] 101 能運動的部件
[0093] 101.1 內(nèi)側(cè)
[0094] 101.2 外側(cè)
[0095] 101.3 開口
[0096] 102 鎖、尤其是機電式鎖
[0097] 1〇3 安全系統(tǒng)
[0098] I 15的釋放位置
[0099] II 15的固定位置
[0100] III 11的裝配定位
【主權(quán)項】
1. 一種門把手系統(tǒng)（10)，所述門把手系統(tǒng)用于操作車輛（100)的能運動的部件（101)， 特別是門或后蓋或類似部件，所述門把手系統(tǒng)具有： 承載件（11)，所述承載件能布置在所述能運動的部件（101)的內(nèi)側(cè)（101.1)上； 門把手（12)，所述門把手能通過所述承載件（11)布置在所述能運動的部件（101)的外 偵叭101.2)上，并且所述門把手（12)在其縱向延伸（18)上具有兩個端部（12.2)，在所述兩個 端部上分別設置有用于緊固在所述承載件(11)上的聯(lián)接機構(gòu)（12.3); 緊固元件（15)，所述緊固元件用于將所述門把手（12)通過至少一個聯(lián)接機構(gòu)（12.3)緊 固在所述承載件（11)上，其中，所述緊固元件（15)具有至少一個釋放位置（I)和固定位置 (II);以及 調(diào)節(jié)元件（16)，所述調(diào)節(jié)元件用于使所述緊固元件（15)在所述釋放位置（I)與所述固 定位置(II)之間進行調(diào)節(jié)， 其特征在于， 所述緊固元件（15)在其固定位置（II)中通過兩個聯(lián)接機構(gòu)（12.3)將所述門把手（12) 保持在所述承載件(11)上。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 所述門把手（12)能剛性地且不能運動地，特別是通過所述緊固機構(gòu)（15)，布置在所述 能運動的部件（101)上。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 所述緊固元件（15)以能移動的方式支承在所述承載件（11)上， 其中特別是，所述緊固元件（15)經(jīng)由引導機構(gòu)（11.1)保持在所述承載件（11)上。4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 為了至少緊固所述承載件（11)或所述門把手（12)，在所述能運動的部件（101)上設置 有開口（101.3)，并且 所述承載件（11)能通過至少一個、優(yōu)選多個保持機構(gòu)（11.2)布置在所述能運動的部件 (101)上， 其中特別是，所述保持機構(gòu)（11.2)至少形狀鎖合地從后嵌接所述能運動的部件（101) 中的開口（101.3)的開口邊緣。5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 所述承載件（11)能通過至少一個固定元件（14)固定在所述能運動的部件（101)上， 其中特別是，所述固定元件（14)設計為螺絲（14.1)，并且在所述能運動的部件（101)上 的裝配定位(III)中與所述承載件(11)上的螺紋協(xié)同作用。6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 在所述緊固元件（15)上布置有至少一個預緊機構(gòu)（15.2)，所述至少一個預緊機構(gòu)在所 述固定位置（II)中與所述門把手（12)機械地協(xié)同作用，由此，所述門把手（12)能壓到所述 能運動的部件（101)的外側(cè)（101.2)上， 其中特別是，所述預緊機構(gòu)（15.2)設計為彈簧舌片，所述彈簧舌片特別是材料統(tǒng)一地 由所述緊固元件（15)形成。7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 設置有鎖芯（17)，所述鎖芯用于機械地觸發(fā)所述車輛（100)的安全系統(tǒng)（103)中的功 能， 其中，所述鎖芯（17)通過所述承載件（11)緊固在所述能運動的部件（101)上，并且 所述緊固元件（15)將所述鎖芯（17)緊固、特別是形狀鎖合地緊固在所述承載件（11) 上。8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 所述緊固元件（15)具有至少一個第一區(qū)段和第二區(qū)段(15.3、15.4)， 其中特別是，所述第二區(qū)段（15.4)設置成用于將所述門把手（12)緊固在所述承載件 (11)上，并且 其中特別是，所述第一區(qū)段(15.3)設置成用于緊固所述鎖芯（17)。9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 至少在所述緊固元件（15)的第二區(qū)段（15.4)上還設置有配對引導機構(gòu)（15.8)，所述配 對引導機構(gòu)與所述承載件（11)上的引導機構(gòu)（11.1)協(xié)同作用，特別是形狀鎖合地協(xié)同作 用。10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 所述緊固元件（15)至少一件式地、材料統(tǒng)一地或整體式地構(gòu)成。11. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 所述緊固元件（15)至少兩件式地構(gòu)成，其中，第一部件（15.3)由所述第一區(qū)段（15.3) 形成，并且第二部件（15.6)由所述第二區(qū)段(15.4)形成，并且 其中特別是，所述第一部件（15.5)通過至少一個連接機構(gòu)（15.7)與所述第二部件 (15.6)連接。12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 所述調(diào)節(jié)元件（16)特別是直接地在所述承載件（11)上支承在容納部（11.3)中，并且使 所述緊固元件(15)在所述釋放位置(I)與所述固定位置(II)之間縱向移動， 其中特別是，所述調(diào)節(jié)元件（16)設計為螺絲（16.1)或者彈簧元件（16.2)，特別是具有 卡鎖機構(gòu)（16.3)的彈簧元件（16.2)。13. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 穿過在所述能運動的部件（101)中的穿通部能碰到或能調(diào)整所述調(diào)節(jié)元件（16)。14. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 所述調(diào)節(jié)元件（16)形狀鎖合地與所述緊固元件（15)連接。15. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 所述門把手（12)的至少一個聯(lián)接機構(gòu)（12.3)與所述門把手（12)至少一件式地、材料統(tǒng) 一地或整體式地構(gòu)成， 其中特別是，所述聯(lián)接機構(gòu)（12.3)桿狀地從所述門把手（12)的端部（12.2)探伸出來， 并且特別是基本上與所述門把手（12)的縱向延伸（18)正交地取向。16. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 所述門把手（12)的兩個聯(lián)接機構(gòu)（12.3)相互平行地取向，其中特別是，所述聯(lián)接機構(gòu) (12.3) 具有不同的長度。17. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 在所述緊固元件（15)上布置有緊固機構(gòu)（15.1)，所述緊固機構(gòu)特別是設置在第二區(qū)段 (15.4) 上，并且在所述緊固元件（15)的固定位置(II)中，所述緊固機構(gòu)（15.1)與所述門把 手(12)的聯(lián)接機構(gòu)（12.3)上的配對緊固機構(gòu)（12.4)機械地協(xié)同作用， 其中特別是，至少在所述緊固機構(gòu)（15.1)或所述配對緊固機構(gòu)（12.4)上設置有至少一 個進入斜坡(12.5)。18. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 設置有至少一個電子單元（13)，所述至少一個電子單元能與所述車輛（100)的安全系 統(tǒng)（103)在數(shù)據(jù)技術(shù)上連接， 其中特別是，所述電子單元(13)的一部分(13.1)能布置在所述門把手（12)內(nèi)。19. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手系統(tǒng)（10)， 其特征在于， 在所述門把手（12)上，特別是在至少一個聯(lián)接機構(gòu)（12.3)上，布置有電插接連接部 (19)，所述電插接連接部與所述承載件(11)上的配對插接連接部電協(xié)同作用。20. -種用于裝配門把手系統(tǒng)（10)的方法，所述門把手系統(tǒng)用于操作車輛（100)的能運 動的部件(101)、尤其是門或后蓋或類似部件，所述門把手系統(tǒng)具有： 承載件（11)，所述承載件能緊固在所述能運動的部件（101)的內(nèi)側(cè)（101.1)上， 門把手（12)，所述門把手能通過所述承載件（11)布置在所述能運動的部件（101)的外 偵叭101.2)上，并且所述門把手（12)在其縱向延伸（18)上具有兩個端部，在所述兩個端部上 分別設置有用于緊固在所述承載件(11)上的聯(lián)接機構(gòu)（12.3)， 緊固元件（15)，所述緊固元件用于通過至少一個聯(lián)接機構(gòu)（12.3)將所述門把手（12)緊 固在所述承載件（11)上，其中，所述緊固元件（15)具有至少一個釋放位置（I)和固定位置 (II)， 其特征在于， 實施如下步驟，以將所述門把手系統(tǒng)（10)裝配在所述車輛（100)的能運動的部件（101) 上： a) 將所述承載件緊固在所述能運動的部件（101)的內(nèi)側(cè)（101.1)上， b) 將所述門把手（12)的聯(lián)接機構(gòu)（12.3)從所述外側(cè)（101.2)穿過所述能運動的部件 (101)中的開口（101.)直線導入所述承載件中， c) 通過將所述緊固元件（15)從所述釋放位置(I)調(diào)節(jié)到所述固定位置(II)中來形狀鎖 合地固定所述門把手（12)。21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于裝配門把手系統(tǒng)（10)的裝配方法， 其特征在于， 在步驟c)中，通過將所述緊固元件（15)調(diào)節(jié)到所述固定位置(II)中來固定兩個聯(lián)接機 構(gòu)（12.3)，其中特別是，所述緊固元件(15)僅直線地移動。22. 根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的用于裝配門把手系統(tǒng)（10)的裝配方法， 其特征在于， 在步驟a)中，首先將所述承載件（11)插裝到所述能運動的部件（101)上，并且隨后將所 述承載件(11)用所述能運動的部件(101)上的固定元件(14)鎖定。23. 根據(jù)權(quán)利要求20至22中任一項所述的用于裝配門把手系統(tǒng)（10)的裝配方法， 其特征在于， 在步驟bl)，將鎖芯（17)從所述能運動的部件（101)的內(nèi)側(cè)（101.1)移到所述承載件 (11)中，并且 通過所述步驟c)，通過將所述緊固元件（15)調(diào)節(jié)到所述固定位置（II)中，同時使所述 鎖芯（17)通過所述緊固元件(15)固定在所述承載件(11)上。24. 根據(jù)權(quán)利要求20至23中任一項所述的用于裝配門把手系統(tǒng)（10)的裝配方法， 其特征在于， 應用根據(jù)前述權(quán)利要求所述的門把手系統(tǒng)（10)。
【文檔編號】E05B79/06GK105960498SQ201580006880
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2015年2月24日
【發(fā)明人】安德烈亞斯·貝克, 馬庫斯·巴特爾斯, 科恩·迪克爾
【申請人】胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司