一種汽車車門緩關(guān)裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車車門緩關(guān)裝置及汽車，包括車門(1)、門鎖(2)、鉸鏈(3)及安裝在車身(4)上的氣缸組件，車門(1)通過鉸鏈(3)與車身(4)可轉(zhuǎn)動連接，氣缸組件包括氣缸筒(5)、位于氣缸筒(5)內(nèi)的活塞(6)以及與活塞(6)連接的活塞桿(7)，活塞(6)上有通氣小孔(8)及使氣體從活塞(6)連接活塞桿(7)的第一側(cè)進(jìn)入到活塞(6)第二側(cè)的單向閥(9)，活塞桿(7)遠(yuǎn)離活塞(6)的一端與車門(1)連接。本發(fā)明可以降低車門關(guān)閉的聲音，減少車門震動，從而延長車門的使用壽命，同時由于彈簧組的存在，還保證了車門在關(guān)閉到一定角度后，自動鎖緊車門，避免了車門沒有鎖緊開車的現(xiàn)象，保證了安全性。
【專利說明】
一種汽車車門緩關(guān)裝置及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車車門緩關(guān)裝置及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車門是汽車的重要組成部件之一，是駕駛員和乘客出入車輛的通道，其作用是可以隔絕車外的各種干擾，并在一定程度上減輕側(cè)面撞擊，保護(hù)駕駛員和乘客。然而，我們有一些駕駛員或乘客有一種不好的習(xí)慣，即在下車的時候經(jīng)常會猛力關(guān)車門，這樣做不但會產(chǎn)生較大的噪音，而且也會使車門產(chǎn)生較大的震動，車門如果長期被猛力關(guān)閉的話，其使用壽命勢必會大大縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種可以降低車門關(guān)閉的聲音，減少車門震動，從而延長車門使用壽命的汽車車門緩關(guān)裝置及汽車。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車車門緩關(guān)裝置，包括車門、門鎖和鉸鏈，車門通過鉸鏈與車身可轉(zhuǎn)動連接，其中，還包括安裝在車身上的氣缸組件，氣缸組件包括氣缸筒、位于氣缸筒內(nèi)的活塞以及與活塞連接的活塞桿，活塞上設(shè)有通氣小孔以及使氣體可以從活塞連接活塞桿的第一側(cè)進(jìn)入到活塞第二側(cè)的單向閥，活塞桿遠(yuǎn)離活塞的一端與車門連接。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):由于車門下部的氣缸組件存在，此氣缸組件在其活塞上有一個單向閥，保證活塞連接活塞桿的第一側(cè)的氣體順利進(jìn)入到活塞第二側(cè)，也即保證順利開啟車門，而在關(guān)閉車門時，由于氣缸活塞未連接活塞桿第二側(cè)的空氣不能通過單向閥處流入到活塞連接活塞桿的第一側(cè)，只能通過通氣小孔流入到活塞連接活塞桿的第一側(cè)，如此保證車門關(guān)閉到一定角度后就不能快速關(guān)閉了，從而減少了車門的震動和噪音，保護(hù)了車門，延長了車門的使用壽命。
[0006]優(yōu)選地，本發(fā)明所述的汽車車門緩關(guān)裝置，其中，通氣小孔的尺寸小于單向閥上的通氣孔的尺寸。這樣設(shè)置可以進(jìn)一步保證氣流流動的同時，又不能快速流動，也即活塞能向活塞桿方向移動但不能快速地移動。
[0007]優(yōu)選地，本發(fā)明所述的汽車車門緩關(guān)裝置，其中，氣缸組件可設(shè)置于車門下部對應(yīng)的車身上。
[0008]優(yōu)選地，本發(fā)明所述的汽車車門緩關(guān)裝置，其中，車門的下部設(shè)置有第二插桿，汽車車門緩關(guān)裝置還包括安裝在車身上且對應(yīng)于第二插桿位置設(shè)置的彈簧組件，彈簧組件包括第一彈簧、第二彈簧和鎖套，第一彈簧一端與車身連接，其另一端與鎖套連接，第二彈簧一端與車身連接，其另一端連接有一根可以插入到鎖套內(nèi)的第一插桿。在車門已經(jīng)關(guān)閉時，第二插桿插在鎖套內(nèi)，此時的第二彈簧處于壓縮狀態(tài);在開啟車門時，當(dāng)鎖套位置和第一插桿位置相對時，此時第一插桿插入到鎖套內(nèi)，同時第二插桿逐漸脫離鎖套，最終第二插桿完全脫離鎖套，而第一插桿進(jìn)入鎖套，以保持第一彈簧的工作位置;在車門關(guān)閉時，當(dāng)?shù)诙鍡U到達(dá)鎖套位置時，第二插桿自然進(jìn)入鎖套內(nèi)，同時將第一插桿頂出，此時第一彈簧就有向內(nèi)拉緊車門使車門關(guān)閉的趨勢。由于彈簧組的存在，保證了車門在關(guān)閉到一定角度后，自動鎖緊車門，避免了車門沒有鎖緊開車的現(xiàn)象，保證了安全性。
[0009]優(yōu)選地，本發(fā)明所述的汽車車門緩關(guān)裝置，其中，第一彈簧為自由狀態(tài)時的長度短于工作狀態(tài)時的長度的拉簧，第二彈簧為自由狀態(tài)時的長度長于工作狀態(tài)時的長度的壓
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[0010]優(yōu)選地，本發(fā)明所述的汽車車門緩關(guān)裝置，其中，活塞與氣缸筒內(nèi)壁之間設(shè)有第一密封圈，活塞桿與氣缸蓋之間設(shè)有第二密封圈。
[0011]本發(fā)明還提供了一種汽車，該汽車具有上述結(jié)構(gòu)的汽車車門緩關(guān)裝置。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明中車門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明中車門與車身連接時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本發(fā)明中氣缸組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本發(fā)明中彈簧組件與車門配合時的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明一種汽車車門緩關(guān)裝置及汽車進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0017]如圖1和圖2所示，本發(fā)明一種汽車車門緩關(guān)裝置包括車門1、門鎖2、鉸鏈3、氣缸組件17以及彈簧組件18，車門I通過鉸鏈3與車身4可轉(zhuǎn)動連接，門鎖2安裝在車門I和車身4上，氣缸組件17設(shè)置于所述車門I下部對應(yīng)的車身4上。
[0018]如圖3所不，本發(fā)明中的氣缸組件17包括氣缸筒5、位于氣缸筒5內(nèi)的活塞6以及與活塞6連接的活塞桿7，活塞6上設(shè)有通氣小孔8以及單向閥9，通氣小孔8的尺寸小于單向閥9上的通氣孔的尺寸。單向閥9的作用是為了保證氣體可以從活塞6連接活塞桿7的第一側(cè)進(jìn)入到活塞6的第二側(cè)，即從圖3所示的活塞6的右側(cè)進(jìn)入到活塞6的左側(cè)?；钊麠U7遠(yuǎn)離活塞6的一端與車門I連接，氣缸筒5安裝在車身4上?；钊?與氣缸筒5內(nèi)壁之間設(shè)有第一密封圈15，活塞桿7與氣缸蓋之間設(shè)有第二密封圈16。
[0019]如圖4所示，車門I的下部設(shè)置有第二插桿14，汽車車門緩關(guān)裝置還包括安裝在車身4上且對應(yīng)于第二插桿14位置設(shè)置的彈簧組件18。本發(fā)明中的彈簧組件18包括第一彈簧
10、第二彈簧11和鎖套12，第一彈簧10—端與車身4連接，第一彈簧10另一端與鎖套12連接，第二彈簧11一端與車身4連接，第二彈簧11另一端連接有一根可以插入到鎖套12內(nèi)的第一插桿13。在本【具體實(shí)施方式】中，第一彈簧10為自由狀態(tài)時的長度短于工作狀態(tài)時的長度的拉簧，第二彈簧11為自由狀態(tài)時的長度長于工作狀態(tài)時的長度的壓簧。
[0020]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):由于車門下部的氣缸組件存在，此氣缸組件在其活塞上有一個單向閥，保證活塞連接活塞桿的第一側(cè)的氣體順利進(jìn)入到活塞第二側(cè)，也即保證順利開啟車門，而在關(guān)閉車門時，由于氣缸活塞未連接活塞桿第二側(cè)的空氣不能通過單向閥處流入到活塞連接活塞桿的第一側(cè)，只能通過通氣小孔流入到活塞連接活塞桿的第一側(cè)，如此保證車門關(guān)閉到一定角度后就不能快速關(guān)閉了，從而減少了車門的震動和噪音，保護(hù)了車門，延長了車門的使用壽命。
[0021]本發(fā)明保護(hù)的汽車包括具有以上結(jié)構(gòu)特征的汽車車門緩關(guān)裝置。
[0022]以上所述的實(shí)施方式僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車車門緩關(guān)裝置，包括車門(I)、門鎖(2)和鉸鏈(3)，所述車門(I)通過鉸鏈(3)與車身(4)可轉(zhuǎn)動連接，其特征在于:還包括安裝在車身(4)上的氣缸組件(17)，所述氣缸組件(17)包括氣缸筒(5)、位于氣缸筒(5)內(nèi)的活塞(6)以及與活塞(6)連接的活塞桿(7)，所述活塞(6)上設(shè)有通氣小孔(8)以及使氣體可以從活塞(6)連接活塞桿(7)的第一側(cè)進(jìn)入至IJ活塞(6)第二側(cè)的單向閥(9)，所述活塞桿(7)遠(yuǎn)離活塞(6)的一端與車門(I)連接，當(dāng)關(guān)閉車門(I)時，車門(I)帶動活塞桿(7)向第二側(cè)移動，氣缸第二側(cè)的空氣不能通過單向閥(9)流入第一側(cè)，只能通過通氣小孔(8)流入第一側(cè)，保證活塞(6)無法快速移動；當(dāng)開啟車門(I)時，車門(I)帶動活塞桿(7)向第一側(cè)移動，氣缸第一側(cè)的空氣能夠通過單向閥(9)和通氣小孔(8)流入第二側(cè)，保證車門(I)開啟的速度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門緩關(guān)裝置，其特征在于:通氣小孔(8)的尺寸小于單向閥(9)上的通氣孔的尺寸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門緩關(guān)裝置，其特征在于:所述氣缸組件(17)設(shè)置于所述車門(I)下部對應(yīng)的車身(4)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門緩關(guān)裝置，其特征在于:所述車門(I)的下部設(shè)置有第二插桿(14)，所述汽車車門緩關(guān)裝置還包括安裝在車身(4)上且對應(yīng)于所述第二插桿(14)位置設(shè)置的彈簧組件(18)，所述彈簧組件(18)包括第一彈簧(10)、第二彈簧(11)和鎖套(12)，所述第一彈簧(10)—端與車身(4)連接，其另一端與鎖套(12)連接，所述第二彈簧(II)一端與車身(4)連接，其另一端連接有一根可以插入到鎖套(12)內(nèi)的第一插桿(13)，在車門關(guān)閉過程中，當(dāng)?shù)诙鍡U(14)到達(dá)鎖套(12)位置時進(jìn)入鎖套(12)，將位于所述鎖套(12)內(nèi)第一插桿(13)頂出，所述第二彈簧(11)處于壓縮狀態(tài)，第一彈簧(10)向車身(4)方向拉緊車門(I); 在車門開啟過程中，當(dāng)鎖套(12)位置和第一插桿(13)位置相對時，第一插桿(13)進(jìn)入鎖孔，第二插桿(14)脫離鎖套(12)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車門緩關(guān)裝置，其特征在于:所述第一彈簧(10)為自由狀態(tài)時的長度短于工作狀態(tài)時的長度的拉簧，所述第二彈簧(11)為自由狀態(tài)時的長度長于工作狀態(tài)時的長度的壓簧。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門緩關(guān)裝置，其特征在于:所述活塞(6)與氣缸筒(5)內(nèi)壁之間設(shè)有第一密封圈(15)，所述活塞桿(7)與氣缸蓋之間設(shè)有第二密封圈(16)。7.一種汽車，其特征在于:包括權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車車門緩關(guān)裝置。
【文檔編號】E05F3/02GK106014054SQ201610580141
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月21日
【發(fā)明人】于鐵勇, 屈小飛, 李金峰
【申請人】北京汽車研究總院有限公司