發(fā)動機罩鎖機構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機罩鎖機構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，發(fā)動機罩鎖的結(jié)構(gòu)逐漸成熟，發(fā)動機罩鎖的主要作用是將發(fā)動機罩鎖死在車身上，使人不會輕易的進入發(fā)動機艙內(nèi)，同時防止汽車在行駛過程中發(fā)動機罩被風打開，影響駕駛員的駕駛及安全；目前的發(fā)動機罩鎖是將主鎖(也稱一道鎖)和副鎖(也稱二道鎖)集成在一起了，且發(fā)動機罩鎖主鎖(也稱一道鎖)都是手動解鎖的，其解鎖方式是駕駛員要進入車內(nèi)打開發(fā)動機罩開啟手柄，這樣比較麻煩，同時顯的汽車的自動化程度不高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服發(fā)動機罩鎖主鎖只能手動解鎖帶來的不便，本實用新型提供了一種發(fā)動機罩鎖機構(gòu)及汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種發(fā)動機罩鎖機構(gòu)，該發(fā)動機罩鎖機構(gòu)包括:發(fā)動機罩鎖，所述發(fā)動機罩鎖包括:通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述發(fā)動機罩鎖上的主鎖鎖勾限位部，所述主鎖鎖勾限位部包括抵接于主鎖鎖勾的第一狀態(tài)和轉(zhuǎn)動至與所述主鎖鎖勾分開的第二狀態(tài)；回位彈簧，所述回位彈簧的一端與所述主鎖鎖勾限位部連接，所述回位彈簧的另一端與發(fā)動機罩鎖本體連接；固定于所述發(fā)動機罩鎖上的電磁裝置，所述電磁裝置包括工作狀態(tài)和空閑狀態(tài)，所述電磁裝置處于所述工作狀態(tài)時，所述電磁裝置吸合所述主鎖鎖勾限位部，所述主鎖鎖勾限位部處于所述第二狀態(tài)，所述電磁裝置處于所述空閑狀態(tài)時，所述電磁裝置松脫所述主鎖鎖勾限位部，所述主鎖鎖勾限位部處于所述第一狀態(tài)；發(fā)動機罩拉線，所述發(fā)動機罩拉線的一端與所述主鎖鎖勾限位部連接。
[0006]可選的，所述電磁裝置為電磁線圈，所述發(fā)動機罩拉線的一端穿過所述電磁線圈與所述主鎖鎖勾限位部卡接在一起。
[0007]可選的，所述發(fā)動機罩拉線的另一端與一活動的手柄相連。
[0008]可選的，所述發(fā)動機罩鎖機構(gòu)還包括:與所述電磁裝置電路連接的供電裝置，所述供電裝置向所述電磁裝置提供電流時，所述電磁裝置處于工作狀態(tài)，所述供電裝置切斷向所述電磁裝置提供的電流時，所述電磁裝置處于空閑狀態(tài)。
[0009]依據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，所述汽車包括上述發(fā)動機罩鎖機構(gòu)。
[0010]本實用新型的有益效果是:應(yīng)用本實用新型可以通過供電裝置向電磁裝置供電，電磁裝置吸合主鎖鎖勾限位部，從而使主鎖鎖勾限位部從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)，將發(fā)動機罩鎖主鎖解鎖；還可以通過牽引與主鎖鎖勾限位部連接的發(fā)動機罩拉線，從而使主鎖鎖勾限位部從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)，將發(fā)動機罩鎖主鎖解鎖；本實用新型提供了兩種發(fā)動機罩鎖的解鎖方式，給人員帶來了很大的方便，同時也提高了車輛的自動化程度。
【附圖說明】
[0011]圖1表示本實用新型實施例發(fā)動機罩鎖機構(gòu)的示意圖之一；
[0012]圖2表示本實用新型實施例中圖1的A-A剖視圖；
[0013]圖3表示本實用新型實施例發(fā)動機罩鎖機構(gòu)的示意圖之二 ；
[0014]圖4表示本實用新型實施例中圖1的B視圖。
[0015]其中圖中:1、發(fā)動機罩鎖；11、主鎖鎖勾限位部；2、回位彈簧；3、發(fā)動機罩拉線；4、電磁裝置；5、手柄。
【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0017]如圖1-4所示，為本實用新型實施例發(fā)動機罩鎖機構(gòu)的示意圖，包括:發(fā)動機罩鎖1，通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置于發(fā)動機罩鎖I上的主鎖鎖勾限位部11，主鎖鎖勾限位部11包括抵接于主鎖鎖勾的第一狀態(tài)和轉(zhuǎn)動至與主鎖鎖勾分開的第二狀態(tài)，當主鎖鎖勾限位部11處于第一狀態(tài)時，發(fā)動機罩鎖I主鎖為鎖止狀態(tài)，當主鎖鎖勾限位部11處于第二狀態(tài)時，發(fā)動機罩鎖I主鎖為解鎖狀態(tài)；回位彈簧2，回位彈簧2的一端與主鎖鎖勾限位部11連接，另一端與發(fā)動機罩鎖I本體連接，當主鎖鎖勾限位部11從第一狀態(tài)變?yōu)榈诙顟B(tài)過程中，回位彈簧2逐漸被拉伸；發(fā)動機罩拉線3，發(fā)動機罩拉線3的一端與主鎖鎖勾限位部11連接，通過牽引發(fā)動機罩拉線3從而拉動主鎖鎖勾限位部11，使主鎖鎖勾限位部11由第一狀態(tài)變?yōu)榈诙顟B(tài)；電磁裝置4，電磁裝置4被固定于發(fā)動機罩鎖I上，并且包括工作狀態(tài)和空閑狀態(tài)，當電磁裝置4處于工作狀態(tài)時，電磁裝置4吸合主鎖鎖勾限位部11，主鎖鎖勾限位部11處于第二狀態(tài)，電磁裝置4處于空閑狀態(tài)時，電磁裝置4松脫主鎖鎖勾限位部11，主鎖鎖勾限位部11處于第一狀態(tài)。
[0018]進一步的，本實用新型實施例還包括用于向電磁裝置4供電的供電裝置，供電裝置向電磁裝置4提供電流時，電磁裝置4處于工作狀態(tài)，供電裝置切斷向電磁裝置4提供的電流時，電磁裝置4處于空閑狀態(tài)。
[0019]如圖1和圖3所示，本實用新型實施例中的電磁裝置4采用的是電磁線圈，當然也不僅限于此，發(fā)動機罩拉線3的一端穿過電磁線圈與主鎖鎖勾限位部11卡接在一起，發(fā)動機罩拉線3的另一端與一活動的手柄5相連，通過按壓手柄5即可牽引發(fā)動機罩拉線3，從而轉(zhuǎn)動主鎖鎖勾限位部11，打開發(fā)動機罩鎖I的主鎖。
[0020]本實用新型可以通過供電裝置向電磁裝置4供電，電磁裝置4吸合主鎖鎖勾限位部11，從而使主鎖鎖勾限位部11從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)，打開發(fā)動機罩鎖I主鎖；還可以通過牽引與主鎖鎖勾限位部11連接的發(fā)動機罩拉線3，從而使主鎖鎖勾限位部11從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)，打開發(fā)動機罩鎖I主鎖；本實用新型提供了兩種發(fā)動機罩鎖I主鎖的解鎖方式，給人員帶來了很大的方便，同時也提高了車輛的自動化程度。
[0021]如圖1-4所示，下面具體說明本實用新型實施例發(fā)動機罩鎖I機構(gòu)的原理，通過發(fā)動機罩拉線3打開發(fā)動機罩鎖I的主鎖的具體步驟為:按壓可活動的手柄5，手柄5通過發(fā)動機罩拉線3牽引主鎖鎖勾限位部11，主鎖鎖勾限位部11繞轉(zhuǎn)軸向發(fā)動機罩拉線3牽引的方向轉(zhuǎn)動，同時回位彈簧2被拉伸，主鎖鎖勾限位部11從抵接于主鎖鎖勾的第一狀態(tài)變?yōu)檗D(zhuǎn)動至與主鎖鎖勾分開的第二狀態(tài)，發(fā)動機罩鎖I的主鎖被打開；松開手柄5，回位彈簧2拉動主鎖鎖勾限位部11繞轉(zhuǎn)軸向回位彈簧2拉動的方向轉(zhuǎn)動，主鎖鎖勾限位部11從轉(zhuǎn)動至與主鎖鎖勾分開的第二狀態(tài)變?yōu)榈纸佑谥麈i鎖勾的第一狀態(tài)，發(fā)動機罩鎖I的主鎖被鎖止；通過電磁線圈打開發(fā)動機罩鎖I的主鎖的具體步驟為:供電裝置向電磁裝置4提供電流，電磁裝置4處于工作狀態(tài)，電磁裝置4吸合主鎖鎖勾限位部11，主鎖鎖勾限位部11繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，同時回位彈簧2被拉伸，主鎖鎖勾限位部11從抵接于主鎖鎖勾的第一狀態(tài)變?yōu)檗D(zhuǎn)動至與主鎖鎖勾分開的第二狀態(tài)，發(fā)動機罩鎖I的主鎖被打開；供電裝置切斷向電磁裝置4提供的電流時，電磁裝置4處于空閑狀態(tài)，電磁裝置4松脫主鎖鎖勾限位部11，回位彈簧2拉動主鎖鎖勾限位部11繞轉(zhuǎn)軸向回位彈簧2拉動的方向轉(zhuǎn)動，主鎖鎖勾限位部11從轉(zhuǎn)動至與主鎖鎖勾分開的第二狀態(tài)變?yōu)榈纸佑谥麈i鎖勾的第一狀態(tài)，發(fā)動機罩鎖I的主鎖被鎖止。
[0022]本實用新型還提供了一種汽車，包括上述實施例所述的發(fā)動機罩鎖I機構(gòu)。
[0023]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機罩鎖機構(gòu)，其特征在于，包括:發(fā)動機罩鎖，所述發(fā)動機罩鎖包括:通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述發(fā)動機罩鎖上的主鎖鎖勾限位部，所述主鎖鎖勾限位部包括抵接于主鎖鎖勾的第一狀態(tài)和轉(zhuǎn)動至與所述主鎖鎖勾分開的第二狀態(tài)； 回位彈簧，所述回位彈簧的一端與所述主鎖鎖勾限位部連接，所述回位彈簧的另一端與發(fā)動機罩鎖本體連接； 固定于所述發(fā)動機罩鎖上的電磁裝置，所述電磁裝置包括工作狀態(tài)和空閑狀態(tài)，所述電磁裝置處于所述工作狀態(tài)時，所述電磁裝置吸合所述主鎖鎖勾限位部，所述主鎖鎖勾限位部處于所述第二狀態(tài)，所述電磁裝置處于所述空閑狀態(tài)時，所述電磁裝置松脫所述主鎖鎖勾限位部，所述主鎖鎖勾限位部處于所述第一狀態(tài)； 發(fā)動機罩拉線，所述發(fā)動機罩拉線的一端與所述主鎖鎖勾限位部連接。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩鎖機構(gòu)，其特征在于，所述電磁裝置為電磁線圈，所述發(fā)動機罩拉線的一端穿過所述電磁線圈與所述主鎖鎖勾限位部卡接在一起。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩鎖機構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機罩拉線的另一端與一活動的手柄相連。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩鎖機構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機罩鎖機構(gòu)還包括:與所述電磁裝置電路連接的供電裝置，所述供電裝置向所述電磁裝置提供電流時，所述電磁裝置處于工作狀態(tài)，所述供電裝置切斷向所述電磁裝置提供的電流時，所述電磁裝置處于空閑狀態(tài)。
5.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一項所述的發(fā)動機罩鎖機構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機罩鎖機構(gòu)及汽車，該發(fā)動機罩鎖機構(gòu)包括：發(fā)動機罩鎖，發(fā)動機罩鎖包括：通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置于發(fā)動機罩鎖上的主鎖鎖勾限位部，主鎖鎖勾限位部包括抵接于主鎖鎖勾的第一狀態(tài)和轉(zhuǎn)動至與主鎖鎖勾分開的第二狀態(tài)；固定于發(fā)動機罩鎖上的電磁裝置，電磁裝置包括工作狀態(tài)和空閑狀態(tài)，電磁裝置處于工作狀態(tài)時，電磁裝置吸合主鎖鎖勾限位部，主鎖鎖勾限位部處于第二狀態(tài)，電磁裝置處于空閑狀態(tài)時，電磁裝置松脫主鎖鎖勾限位部，主鎖鎖勾限位部處于第一狀態(tài)；發(fā)動機罩拉線，發(fā)動機罩拉線與主鎖鎖勾限位部連接。本實用新型通過手動牽引拉線和給電磁裝置供電的方式來給發(fā)動機罩鎖的解鎖，給人員帶來了很大的方便同時也提高了自動化程度。
【IPC分類】E05B79-22, E05B83-24, E05B81-04
【公開號】CN204436087
【申請?zhí)枴緾N201420815620
【發(fā)明人】劉海峰, 于超
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月19日