動車組過分相調整輔助工裝的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及動車組過分相安裝技術領域，具體而言，涉及一種動車組過分相調整輔助工裝。
【背景技術】
[0002]目前，動車組過分相調整時先把緊固螺栓松開，用卡鉗測量過分相底部到尺桿的距離Hl，加上尺桿和墊塊高度60mm，得出底面到軌面的距離H，調整時過分相高度H大于或小于工藝規(guī)定值時，都需要調整分相兩側高度，使其高度滿足工藝要求。
[0003]用工具調整分相左右高度時需反復幾次才能成功，最后調節(jié)過分相的四個位置高度差時，更是在2mm范圍內微調，施工緩慢，降低了工作效率，工具調整時容易碰到分相周圍的螺栓和油漆，甚至有時用力過大會對分相造成損壞，這會對分廠造成巨大經(jīng)濟損失，也會影響生產(chǎn)進度的正常進行。緊固螺栓時分相受力會發(fā)生轉動，高度差會發(fā)生變化，無法保證高度差的精確性。需要再重新調整。綜上所述，現(xiàn)有的動車組過分相的調整效率比較低。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在提供一種具有更高調整效率的動車組過分相調整輔助工裝。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種動車組過分相調整輔助工裝，包括:基座；過分相支撐件，設置在基座上，過分相支撐件具有在豎直方向上固定的過分相安裝狀態(tài)和在豎直方向上移動的過分相調整狀態(tài)。
[0006]進一步地，過分相支撐件包括在豎直方向上延伸的螺桿，基座具有與螺桿相配合的第一內螺紋孔。
[0007]進一步地，第一內螺紋孔為通孔。
[0008]進一步地，過分相支撐件包括水平設置的過分相托盤，過分相托盤的頂部具有水平支撐端面。
[0009]進一步地，基座的底部具有尺桿容納通槽，尺桿容納通槽在水平方向上貫通。
[0010]進一步地，基座包括:螺帽，第一內螺紋孔形成在螺帽上；支撐件，位于螺帽的下方并且與該螺帽在豎直方向上間隔設置；連接件，連接螺帽和支撐件。
[0011]進一步地，連接件包括:兩個連桿，螺帽位于兩個連桿之間。
[0012]進一步地，連接件包括:兩個連桿，在螺帽至支撐件上，兩個連桿之間的距離逐漸增加。
[0013]進一步地，支撐件的底部具有尺桿容納通槽，尺桿容納通槽在水平方向上貫通。
[0014]進一步地，過分相支撐件還包括水平設置的過分相托盤，過分相托盤的頂部具有水平支撐端面，過分相托盤的底部設置有連接部，連接部與螺桿焊接。
[0015]應用本實用新型的技術方案，在使用時用卡鉗量好尺寸，將過分相支撐件移動到指定高度并處于過分相安裝狀態(tài)，然后將基座放置在動車組過分相的下方，將動車組過分相的固定螺栓松開，直接將動車組過分相落到過分相支撐件上，此時，動車組過分相的四個安裝位置沒有高度差，確定動車組過分相和過分相支撐件間沒縫隙，然后直接緊固打扭力，最后用卡鉗確認一下高度，然后打防松標記。使用完畢，將過分相支撐件的位置降低即可，然后收起該工裝。由上述分析可知，本實用新型的動車組過分相調整輔助工裝具有更高的調整效率。
【附圖說明】
[0016]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了根據(jù)本實用新型的動車組過分相調整輔助工裝的實施例的主視示意圖。
[0018]其中，上述圖中的附圖標記如下:
[0019]10、基座；11、尺桿容納通槽；12、螺帽；13、支撐件；14、連接件；15、連桿；20、過分相支撐件；21、螺桿；22、過分相托盤；23、連接部。
【具體實施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0021]如圖1所示，本實施例的動車組過分相調整輔助工裝包括基座10和過分相支撐件20?過分相支撐件20設置在基座10上，過分相支撐件20具有在豎直方向上固定的過分相安裝狀態(tài)和在豎直方向上移動的過分相調整狀態(tài)。
[0022]應用本實施例的動車組過分相調整輔助工裝，在使用時用卡鉗量好尺寸，將過分相支撐件20移動到指定高度并處于過分相安裝狀態(tài)，然后將基座10放置在動車組過分相的下方，將動車組過分相的固定螺栓松開，直接將動車組過分相落到過分相支撐件20上，此時，動車組過分相的四個安裝位置沒有高度差，確定動車組過分相和過分相支撐件20間沒縫隙，然后直接緊固打扭力，最后用卡鉗確認一下高度，然后打防松標記。使用完畢，將過分相支撐件20的位置降低即可，然后收起該工裝。由上述分析可知，本實施例的動車組過分相調整輔助工裝具有更高的調整效率。
[0023]如圖1所示，在本實施例中，過分相支撐件20包括在豎直方向上延伸的螺桿21，基座10具有與螺桿21相配合的第一內螺紋孔。采用上述結構，通過旋轉過分相支撐件20即可實現(xiàn)過分相支撐件20在豎直方向上移動，當停止旋轉過分相支撐件20即可處于過分相安裝狀態(tài)。當然，作為可行的其他實施方式，可以用氣缸驅動過分相支撐件20在豎直方向上移動。
[0024]如圖1所示，在本實施例中，第一內螺紋孔為通孔。采用上述結構，螺桿21能夠穿過第一內螺紋孔，進而增大了過分相支撐件20的移動范圍。
[0025]如圖1所示，在本實施例中，過分相支撐件20包括水平設置的過分相托盤22，過分相托盤22的頂部具有水平支撐端面。水平支撐端面能夠穩(wěn)定地支撐動車組過分相，并且進一步避免動車組過分相的四個安裝位置產(chǎn)生高度差。
[0026]如圖1所示，在本實施例中，過分相托盤22的底部設置有連接部23，連接部23具有與螺桿21相配合的第二內螺紋孔。采用上述結構，能夠很方便地更換通過長度的螺桿21。當然，作為可行的其他實施方式，螺桿21可以焊接在過分相托盤22的底部。
[0027]如圖1所示，在本實施例中，基座10的底部具有尺桿容納通槽11，尺桿容納通槽11在水平方向上貫通。采用上述結構，能夠將基座10卡在尺桿上，避免過分相支撐件20產(chǎn)生傾斜，并且能夠避免基座10在受到過分相支撐件20摩擦力的作用下發(fā)生轉動。
[0028]如圖1所示，在本實施例中，基座10包括螺帽12、支撐件13和連接件14。第一內螺紋孔形成在螺帽12上。支撐件13位于螺帽12的下方并且與該螺帽12在豎直方向上間隔設置。連接件14連接螺帽12和支撐件13。采用上述結構，增大了過分相支撐件20的移動范圍。
[0029]如圖1所示，在本實施例中，連接件14包括兩個連桿15，螺帽12位于兩個連桿15之間。采用上述結構，提高了螺帽12的穩(wěn)定性。
[0030]如圖1所示，在本實施例中，在螺帽12至支撐件13上，兩個連桿15之間的距離逐漸增加。采用上述結構，進一步提高了螺帽12的穩(wěn)定性。
[0031]如圖1所示，在本實施例中，尺桿容納通槽11形成在支撐件13的底部。連桿15的長度為50mm，尺桿容納通槽11的深度為40mm，過分相托盤22為圓盤并且直徑為120mm
[0032]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種動車組過分相調整輔助工裝，其特征在于，包括: 基座(10)； 過分相支撐件(20)，設置在所述基座(10)上，所述過分相支撐件(20)具有在豎直方向上固定的過分相安裝狀態(tài)和在所述豎直方向上移動的過分相調整狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的動車組過分相調整輔助工裝，其特征在于，所述過分相支撐件(20)包括在所述豎直方向上延伸的螺桿(21)，所述基座(10)具有與所述螺桿(21)相配合的第一內螺紋孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的動車組過分相調整輔助工裝，其特征在于，所述第一內螺紋孔為通孔。
4.根據(jù)權利要求1所述的動車組過分相調整輔助工裝，其特征在于，所述過分相支撐件(20)包括水平設置的過分相托盤(22)，所述過分相托盤(22)的頂部具有水平支撐端面。
5.根據(jù)權利要求1所述的動車組過分相調整輔助工裝，其特征在于，所述基座(10)的底部具有尺桿容納通槽(11)，所述尺桿容納通槽(11)在水平方向上貫通。
6.根據(jù)權利要求3所述的動車組過分相調整輔助工裝，其特征在于，所述基座(10)包括: 螺帽(12)，所述第一內螺紋孔形成在所述螺帽(12)上； 支撐件(13)，位于所述螺帽(12)的下方并且與該螺帽(12)在豎直方向上間隔設置； 連接件(14)，連接所述螺帽(12)和所述支撐件(13)。
7.根據(jù)權利要求6所述的動車組過分相調整輔助工裝，其特征在于，所述連接件(14)包括: 兩個連桿(15)，所述螺帽(12)位于所述兩個連桿(15)之間。
8.根據(jù)權利要求6所述的動車組過分相調整輔助工裝，其特征在于，所述連接件(14)包括: 兩個連桿(15)，在所述螺帽(12)至所述支撐件(13)上，所述兩個連桿(15)之間的距離逐漸增加。
9.根據(jù)權利要求6所述的動車組過分相調整輔助工裝，其特征在于，所述支撐件(13)的底部具有尺桿容納通槽(11)，所述尺桿容納通槽(11)在水平方向上貫通。
10.根據(jù)權利要求2所述的動車組過分相調整輔助工裝，其特征在于，所述過分相支撐件(20)還包括水平設置的過分相托盤(22)，所述過分相托盤(22)的頂部具有水平支撐端面，所述過分相托盤(22)的底部設置有連接部(23)，所述連接部(23)與所述螺桿(21)焊接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種動車組過分相調整輔助工裝，包括：基座(10)；過分相支撐件(20)，設置在基座(10)上，過分相支撐件(20)具有在豎直方向上固定的過分相安裝狀態(tài)和在豎直方向上移動的過分相調整狀態(tài)。本實用新型的動車組過分相調整輔助工裝具有更高的調整效率。
【IPC分類】B25B27-00
【公開號】CN204487460
【申請?zhí)枴緾N201520036039
【發(fā)明人】王克肖, 張迪, 仇玉福, 高冠坤, 魏成龍, 張松
【申請人】南車青島四方機車車輛股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月19日