一種壓潰式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙軸鉸鏈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種適用于轎車(chē)的壓潰式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙軸鉸鏈。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了迅猛的發(fā)展，2009年成為全球產(chǎn)銷(xiāo)量大國(guó)之一。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展在給人們的生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也給社會(huì)帶來(lái)了一系列的問(wèn)題和壓力，如安全問(wèn)題、環(huán)保壓力和能源壓力等，其中又以安全問(wèn)題最為突出。在汽車(chē)碰撞安全研宄中，人們可能關(guān)注更多的是車(chē)與車(chē)的碰撞，而忽視碰撞事故中人的因素。
[0003]在轎車(chē)主動(dòng)安全性設(shè)計(jì)中，行人和車(chē)碰撞過(guò)程中的頭部保護(hù)是一個(gè)國(guó)內(nèi)外研宄的重點(diǎn)，越來(lái)越嚴(yán)格的汽車(chē)安全性法規(guī)對(duì)行人保護(hù)提出了更高的要求。由于整車(chē)造型的需求，往往導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈區(qū)域?qū)M足行人保護(hù)要求存在不足，而整車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈又有一定的強(qiáng)度要求。如附圖1所示的鉸鏈由鉸鏈支座和支架兩部分組成，主要材料為冷軋鋼板(Q195)，支座用螺栓固定在前罩板上，支架通過(guò)螺紋連接與發(fā)動(dòng)機(jī)罩板相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開(kāi)時(shí)，支架跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)罩繞旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)，支架上的限位卡使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩只能從水平位置開(kāi)始向上旋轉(zhuǎn)83度。以最大限度的打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋但又不會(huì)因旋轉(zhuǎn)過(guò)渡打在前擋風(fēng)玻璃上。這種鉸鏈由于要滿足一些正面的碰撞要求，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈雖然橫向強(qiáng)度可以滿足要求，縱向方向上剛度較大導(dǎo)致垂直方向的剛度也相對(duì)較大，在汽車(chē)與行人相碰時(shí)，該種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈不易潰縮，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋難以變形，即無(wú)法吸收碰撞能量，因此對(duì)行人的頭部傷害較大。
[0004]在這種情況下，必須開(kāi)發(fā)一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈橫向強(qiáng)度的同時(shí)盡量降低鉸鏈的垂直剛度，以保證足夠的潰縮量，進(jìn)而改善整車(chē)的行人保護(hù)性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種壓潰式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙軸鉸鏈，該結(jié)構(gòu)增大了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈區(qū)域的潰縮空間，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈區(qū)域?qū)π腥吮Ｗo(hù)的傷害值。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種壓潰式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙軸鉸鏈，包括支架和支座，其特征在于所述的支座分為上支座和下支座，所述的下支座和上支座之間利用第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)連接，上支座在遠(yuǎn)離第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)的一端設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)，并且上支座利用第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)與支架連接，上支座和支架位于下支座的一側(cè)，在第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)的下方設(shè)有剪切銷(xiāo)，所述的剪切銷(xiāo)把上支座和下支座銷(xiāo)接固定。
[0007]對(duì)上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步限定，所述的剪切銷(xiāo)的材質(zhì)為黃銅，其承載剪切力預(yù)設(shè)值為1800牛頓。
[0008]對(duì)上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步限定，所述的下支座為L(zhǎng)形的板，其短邊上設(shè)有固定孔，在下支座和上支座之間留有間隙，在第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)上套設(shè)有填補(bǔ)間隙的墊片。
[0009]對(duì)上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步限定，所述的支架上的自由端設(shè)有用于承載發(fā)動(dòng)機(jī)罩的承壓面。
[0010]對(duì)上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步限定，所述的上支座為邊界圓滑過(guò)渡的板，其最下端與下支座的短邊表面之間留有間隙。
[0011]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本實(shí)用新型是對(duì)原有壓潰式鉸鏈進(jìn)行改進(jìn)，在原鉸鏈的基礎(chǔ)上把鉸鏈支座進(jìn)一步分為上支座和下支座，上支座通過(guò)第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)與支架旋轉(zhuǎn)的連接，上支座在遠(yuǎn)離第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)的一端通過(guò)第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)與下支座固定的連接，本實(shí)用新型的安裝尺寸、高度上和原結(jié)構(gòu)一致，這樣可以結(jié)構(gòu)尺寸不變的情況下，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈區(qū)域的潰縮空間，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈區(qū)域?qū)π腥吮Ｗo(hù)的傷害值，進(jìn)而改善整車(chē)的行人保護(hù)性能。另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝使用，加工工藝簡(jiǎn)單，易于成型，發(fā)生碰撞后，客戶僅需更換剪切銷(xiāo)即可，無(wú)需更換鉸鏈，返修方便，成本低廉。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0013]圖1是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型的主視圖；
[0016]圖4是圖3中的A-A剖視圖；
[0017]圖5是本實(shí)用新型壓潰后的示意圖；
[0018]其中:1、支架，2、第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)，3、剪切銷(xiāo)，4、第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)，5、墊片，6、上支座，7、下支座。
【具體實(shí)施方式】
[0019]根據(jù)附圖2可知，本實(shí)用新型具體涉及一種壓潰式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙軸鉸鏈，包括支架I和支座，支架I上的自由端設(shè)有用于承載發(fā)動(dòng)機(jī)罩的承壓面。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于:支座分為上支座6和下支座7，下支座7和上支座6之間利用第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)4連接，上支座6在遠(yuǎn)離第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)4的一端設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)2，并且上支座6利用第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)2與支架I連接，上支座6和支架I位于下支座7的一側(cè)，在第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)2的下方設(shè)有剪切銷(xiāo)3，剪切銷(xiāo)3把上支座6和下支座7銷(xiāo)接固定。下支座7為L(zhǎng)形的板，其短邊上設(shè)有固定孔，在下支座7和上支座6之間留有間隙，在第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)4上套設(shè)有填補(bǔ)間隙的墊片5。
[0020]為了達(dá)到本實(shí)用新型增大壓潰空間的目的，把上支座6設(shè)計(jì)為邊界圓滑過(guò)渡的板，其最下端與下支座7的短邊表面之間留有間隙，這樣壓潰后，上支座6繞第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)4順利旋轉(zhuǎn)，使上支座6和下支座7的表面接觸。
[0021]本實(shí)用新型與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈安裝方式相同，支架I自由端的承壓面上設(shè)有連接孔，該連接孔與發(fā)動(dòng)機(jī)罩通過(guò)螺栓連接，下支座7與汽車(chē)前蓋處固定。
[0022]本實(shí)用新型在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈的基礎(chǔ)上，弱化了鉸鏈的支架I的垂直強(qiáng)度，同時(shí)利用兩個(gè)銷(xiāo)釘保證了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈橫向強(qiáng)度。當(dāng)行人頭部對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈處施加大的近似垂直方向的沖擊時(shí)，上支座6與下支座7的固定連接的剪切力超過(guò)預(yù)定值(預(yù)定值設(shè)為1800N)時(shí)，剪切銷(xiāo)3切被切斷，上支座6與下支座7的固定連接遭到破壞，即鉸鏈被壓潰從而導(dǎo)致支架I與上支座6 —起繞第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，支架I得以下行一段距離，具體為15mm，壓潰前后如圖3和5所示，鉸鏈的潰縮過(guò)程延長(zhǎng)了頭部和鉸鏈的碰撞距離，從而增大了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈區(qū)域的潰縮空間，充分吸收碰撞能量，減小了碰撞時(shí)的頭部加速度，在一定程度上減小了頭部的傷害值，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈區(qū)域的行人保護(hù)傷害值。
[0023]以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本發(fā)明原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壓潰式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙軸鉸鏈，包括支架(I)和支座，其特征在于所述的支座分為上支座(6)和下支座(7)，所述的下支座(7)和上支座(6)之間利用第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)(4)連接，上支座(6)在遠(yuǎn)離第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)(4)的一端設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)(2)，并且上支座(6)利用第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)(2 )與支架(I)連接，上支座(6 )和支架(I)位于下支座(7 )的一側(cè)，在第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)(2 )的下方設(shè)有剪切銷(xiāo)(3)，所述的剪切銷(xiāo)(3)把上支座(6)和下支座(7)銷(xiāo)接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓潰式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙軸鉸鏈，其特征在于所述的剪切銷(xiāo)(3)的材質(zhì)為黃銅，其承載剪切力預(yù)設(shè)值為1800牛頓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓潰式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙軸鉸鏈，其特征在于所述的下支座(7)為L(zhǎng)形的板，其短邊上設(shè)有固定孔，在下支座(7)和上支座(6)之間留有間隙，在第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)(4 )上套設(shè)有填補(bǔ)間隙的墊片(5 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓潰式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙軸鉸鏈，其特征在于所述的支架(I)上的自由端設(shè)有用于承載發(fā)動(dòng)機(jī)罩的承壓面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓潰式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙軸鉸鏈，其特征在于所述的上支座(6)為邊界圓滑過(guò)渡的板，其最下端與下支座(7)的短邊表面之間留有間隙。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種壓潰式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙軸鉸鏈，涉及汽車(chē)安全保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，包括支架和支座，支座分為上支座和下支座，下支座和上支座之間利用第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)連接，上支座在遠(yuǎn)離第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)的一端設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)，并且上支座利用第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)與支架連接，上支座和支架位于下支座的一側(cè)，在第一旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)的下方設(shè)有剪切銷(xiāo)，剪切銷(xiāo)把上支座和下支座銷(xiāo)接固定。本實(shí)用新型在使用中增大了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈區(qū)域的潰縮空間，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈區(qū)域?qū)π腥吮Ｗo(hù)的傷害值。
【IPC分類(lèi)】E05D3-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204571623
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520259637
【發(fā)明人】伏軍, 李劍星, 顏飛斌, 康文杰, 湯遠(yuǎn), 張?jiān)龇?
【申請(qǐng)人】邵陽(yáng)學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月28日