客車(chē)用電機(jī)內(nèi)藏式電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種客車(chē)用電機(jī)內(nèi)藏式電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的客車(chē)乘客門(mén)均是由普通有桿氣缸驅(qū)動(dòng)門(mén)軸，然后門(mén)軸帶動(dòng)門(mén)板在車(chē)身門(mén)洞內(nèi)擺動(dòng)，我們稱之為氣動(dòng)內(nèi)擺門(mén)。此種形式的內(nèi)擺門(mén)需要有清潔干燥壓縮空氣源，并且氣動(dòng)內(nèi)擺門(mén)門(mén)泵氣缸密封差，氣缸易漏氣問(wèn)題；氣缸進(jìn)出氣口容易被堵塞，從而造成氣缸不工作、車(chē)門(mén)不能正常啟閉的問(wèn)題。同時(shí)，隨著新能源純電動(dòng)客車(chē)越來(lái)越普及，車(chē)上沒(méi)有空氣壓縮機(jī)、貯氣筒等提供壓縮空氣的設(shè)備，也就是說(shuō)新能源純電動(dòng)客車(chē)上的壓縮空氣氣源逐漸減少，有的甚至取消配置。因此，靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的乘客門(mén)在純電動(dòng)客車(chē)上的使用就帶來(lái)了諸多不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種客車(chē)用電動(dòng)推桿內(nèi)擺門(mén)，解決新能源汽車(chē)不配備壓縮空氣氣源從而不能使用傳統(tǒng)氣動(dòng)內(nèi)擺門(mén)，或者新能源汽車(chē)上壓縮空氣氣源較少時(shí)，使用氣動(dòng)內(nèi)擺門(mén)氣缸容易出現(xiàn)問(wèn)題的現(xiàn)象。
[0004]本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種客車(chē)用電機(jī)內(nèi)藏式電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)，包括車(chē)身門(mén)洞框架，車(chē)身門(mén)洞框架內(nèi)設(shè)置門(mén)軸總成、導(dǎo)向偏心軸總成、門(mén)軸固定座總成，門(mén)軸總成、導(dǎo)向偏心軸總成、門(mén)軸固定座總成均和左扇車(chē)門(mén)、右扇車(chē)門(mén)連接，門(mén)軸總成所包括的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括具有齒軸的電機(jī)及控制器一體機(jī)，電機(jī)及控制器一體機(jī)的一端通過(guò)齒軸依次連接電機(jī)連接件、中間過(guò)渡件和齒軸固定件，中間過(guò)渡件與齒軸固定件之間安裝滾動(dòng)軸承，齒軸固定件與車(chē)身連接件連接，車(chē)身連接件連接在車(chē)身門(mén)洞框架上，中間過(guò)渡件的另一端連接車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)軸。
[0006]所述電機(jī)及控制器一體機(jī)由依次連接的齒軸、第一減速器、無(wú)刷電機(jī)、電磁抱閘器、第二減速器、控制器組成。
[0007]第一減速器、第二減速器均為行星減速器。
[0008]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有全新的動(dòng)力機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)客車(chē)上乘客門(mén)還沒(méi)有采用電機(jī)內(nèi)藏式電動(dòng)內(nèi)擺乘客門(mén)。該實(shí)用新型單純使用電力而完全不再使用壓縮空氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)關(guān)門(mén)控制簡(jiǎn)單、平穩(wěn)、噪音小，可以實(shí)現(xiàn)防夾功能，并且節(jié)能環(huán)保，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性好，幾乎可以用于所有的客車(chē)，重量相比其他形式的電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)輕，維修保養(yǎng)方便，且不受車(chē)內(nèi)通風(fēng)裝置內(nèi)裝飾件限制，使用范圍廣泛。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ] 其中，I是車(chē)身門(mén)洞框架，2是左扇車(chē)門(mén)、3是右扇車(chē)門(mén)，4是門(mén)軸總成，5是導(dǎo)向偏心軸總成，6是門(mén)軸固定座總成，8是齒軸，9是電機(jī)及控制器一體機(jī)，10是電機(jī)連接件、11是中間過(guò)渡件，12是齒軸固定件，13是滾動(dòng)軸承，14是車(chē)身連接件，15是車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)軸，16是第一減速器，17是無(wú)刷電機(jī)，18是電磁抱閘器、19是第二減速器，20是控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括車(chē)身門(mén)洞框架1、左扇車(chē)門(mén)2、右扇車(chē)門(mén)3、門(mén)軸總成4、導(dǎo)向偏心軸總成5和門(mén)軸固定座總成6，門(mén)軸總成4所包括的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括具有齒軸8的電機(jī)及控制器一體機(jī)9，電機(jī)及控制器一體機(jī)9的一端通過(guò)齒軸8依次連接電機(jī)連接件10、中間過(guò)渡件11和齒軸固定件12，中間過(guò)渡件11與齒軸固定件12之間安裝滾動(dòng)軸承13，齒軸固定件12與車(chē)身連接件14連接，車(chē)身連接件14連接在車(chē)身門(mén)洞框架I上，中間過(guò)渡件11的另一端連接車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)軸15。所述電機(jī)及控制器一體機(jī)9由依次連接的齒軸8、第一減速器16、無(wú)刷電機(jī)17、電磁抱閘器18、第二減速器19、控制器20組成。第一減速器16、第二減速器19分別為52行星減速器和42行星減速器。
[0013]電機(jī)內(nèi)藏式電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)工作原理:開(kāi)門(mén)時(shí)，門(mén)軸總成4機(jī)構(gòu)里的無(wú)刷電機(jī)17轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)軸15運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)軸15的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)門(mén)板執(zhí)行開(kāi)門(mén)動(dòng)作；關(guān)門(mén)時(shí)，方向相反，門(mén)軸總成機(jī)構(gòu)4里的無(wú)刷電機(jī)17帶動(dòng)車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)軸15運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)軸15的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)門(mén)板執(zhí)行關(guān)門(mén)動(dòng)作。
[0014]具體如下:當(dāng)電機(jī)及控制器一體機(jī)9獲得開(kāi)門(mén)信號(hào)時(shí)，電機(jī)及控制器一體機(jī)9里的無(wú)刷電機(jī)17、第一減速器16和第二減速器19開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)電機(jī)連接件10、中間過(guò)渡件U、滾動(dòng)軸承13及車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)軸15進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到開(kāi)門(mén)設(shè)定的角度后停止，開(kāi)門(mén)到位；反之，當(dāng)電機(jī)及控制器一體機(jī)9獲得關(guān)門(mén)信號(hào)時(shí)，電機(jī)及控制器一體機(jī)9里的無(wú)刷電機(jī)17、第一減速器16和第二減速器19開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)電機(jī)連接件10、中間過(guò)渡件11、滾動(dòng)軸承13及車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)軸15進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到關(guān)門(mén)設(shè)定的角度后停止，關(guān)門(mén)到位。
[0015]此電機(jī)內(nèi)藏式電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)對(duì)于所有客車(chē)都能適用，重量相比其他形式的電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)輕，裝配簡(jiǎn)便，維修保養(yǎng)使用一個(gè)外接的控制器可清晰地診斷問(wèn)題所在，并可立即進(jìn)行修護(hù)，且不受車(chē)內(nèi)通風(fēng)裝置內(nèi)裝飾件的限制，適用范圍廣。
[0016]電機(jī)及控制器一體機(jī)工作原理:電機(jī)的所有邏輯順序被集成在控制器20中?？刂破?0在接收到開(kāi)、關(guān)門(mén)信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)無(wú)刷電機(jī)17旋轉(zhuǎn)；但無(wú)刷電機(jī)17具有轉(zhuǎn)速高、扭矩小的特點(diǎn)；需要通過(guò)高減速比的行星輪系減速機(jī)構(gòu)，降低電機(jī)轉(zhuǎn)速、提高扭矩輸出。同時(shí)控制器20需檢測(cè)輸出齒軸8的轉(zhuǎn)角位移量，判斷乘客門(mén)是否開(kāi)、關(guān)到位。若確認(rèn)信號(hào)轉(zhuǎn)角到位后，控制無(wú)刷電機(jī)17停止轉(zhuǎn)動(dòng)；但因行星輪系減速機(jī)構(gòu)無(wú)自鎖功能，所以需要利用電磁抱閘器18將無(wú)刷電機(jī)17輸出軸抱死，防止乘客用手將門(mén)打開(kāi)。并且在開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程中控制器20檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電流，如果出現(xiàn)過(guò)載電流，則表明開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程中遇了到障礙物?？刂破?0會(huì)控制無(wú)刷電機(jī)按照反方向旋轉(zhuǎn)，防止夾傷乘客。
[0017]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車(chē)用電機(jī)內(nèi)藏式電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)，包括車(chē)身門(mén)洞框架，車(chē)身門(mén)洞框架內(nèi)設(shè)置門(mén)軸總成、導(dǎo)向偏心軸總成、門(mén)軸固定座總成，門(mén)軸總成、導(dǎo)向偏心軸總成、門(mén)軸固定座總成均和左扇車(chē)門(mén)、右扇車(chē)門(mén)連接，其特征在于:門(mén)軸總成所包括的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括具有齒軸的電機(jī)及控制器一體機(jī)，電機(jī)及控制器一體機(jī)的一端通過(guò)齒軸依次連接電機(jī)連接件、中間過(guò)渡件和齒軸固定件，中間過(guò)渡件與齒軸固定件之間安裝滾動(dòng)軸承，齒軸固定件與車(chē)身連接件連接，車(chē)身連接件連接在車(chē)身門(mén)洞框架上，中間過(guò)渡件的另一端連接車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)用電機(jī)內(nèi)藏式電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)，其特征在于:所述電機(jī)及控制器一體機(jī)由依次連接的齒軸、第一減速器、無(wú)刷電機(jī)、電磁抱閘器、第二減速器、控制器組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車(chē)用電機(jī)內(nèi)藏式電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)，其特征在于:第一減速器、第二減速器均為行星減速器。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型包括車(chē)身門(mén)洞框架，車(chē)身門(mén)洞框架內(nèi)設(shè)置門(mén)軸總成、導(dǎo)向偏心軸總成、門(mén)軸固定座總成，門(mén)軸總成、導(dǎo)向偏心軸總成、門(mén)軸固定座總成均和左扇車(chē)門(mén)、右扇車(chē)門(mén)連接，門(mén)軸總成所包括的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括具有齒軸的電機(jī)及控制器一體機(jī)，電機(jī)及控制器一體機(jī)的一端通過(guò)齒軸依次連接電機(jī)連接件、中間過(guò)渡件和齒軸固定件，中間過(guò)渡件與齒軸固定件之間安裝滾動(dòng)軸承，齒軸固定件與車(chē)身連接件連接，車(chē)身連接件連接在車(chē)身門(mén)洞框架上，中間過(guò)渡件的另一端連接車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)軸。該實(shí)用新型幾乎可以用于所有的客車(chē)，重量相比其他形式的電動(dòng)內(nèi)擺門(mén)輕，維修保養(yǎng)方便，且不受車(chē)內(nèi)通風(fēng)裝置內(nèi)裝飾件限制，使用范圍廣泛。
【IPC分類(lèi)】E05F15-611, B60J5-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204571651
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520027903
【發(fā)明人】胡俊
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車(chē)零部件有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年1月16日