一種用于車橋性能試驗的工裝夾具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工裝夾具，具體是涉及一種用于車橋性能試驗的工裝夾具。
【背景技術】
[0002]汽車車橋(驅(qū)動橋)是汽車的重要動力傳遞部件，對汽車的使用壽命和安全性具有重要的影響，為了確保汽車的安全性和可靠性，提高汽車的使用壽命，汽車生產(chǎn)商一般都需要對每一批車橋進行整體性能測試，以獲得車橋的性能參數(shù)，
[0003]當然，車橋疲勞試驗需要在特定的試驗平臺和特定的工裝夾具上進行。如中國科技論文(《商用車驅(qū)動橋試驗臺架的研宄與試驗分析》，武漢理工大學機電工程學院，寧言軍)公開了一種用于驅(qū)動橋疲勞試驗的通用夾具，具體的，該通用夾具包括橫向夾緊及調(diào)整裝置和縱向定位及調(diào)整裝置。橫向夾緊及調(diào)整裝置由正反向調(diào)整絲杠、手輪、滑軌、滑套、支架，螺栓等組成。調(diào)整時松開滑套上螺栓，轉(zhuǎn)動手輪進行橫向調(diào)整，直至需要位置時鎖死滑套上螺栓即可。縱向定位及調(diào)整裝置主要由V形塊、固定套、升降螺桿、支座、滑塊、調(diào)整墊片、軸承等組成。調(diào)整時旋松四個手輪，旋轉(zhuǎn)上面兩個手輪，使固定套順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，在滑塊的導向作用下升降螺桿上升或下降進行縱向調(diào)整，直至需要位置時旋緊四個手輪即可。
[0004]上述的這種通用夾具在車橋性能試驗中雖然能夠?qū)ΤＲ?guī)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動橋有效定位和夾緊，但是，由于這種通用夾具無法實現(xiàn)高度和偏轉(zhuǎn)角度的調(diào)節(jié)，因此，對于輸入軸線和輪邊軸線不等高的驅(qū)動橋或帶輸入角度的驅(qū)動橋，則無法進行有效的定位和夾持。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種用于車橋性能試驗的工裝夾具，從而能夠有效定位和夾持輸入軸線與輪邊軸線不等高的車橋或帶輸入角度的車橋。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0007]一種用于車橋性能試驗的工裝夾具，具有這樣的特征，包括:一 L型支架，可拆卸地安裝在測試平臺上；第一支撐板，高度可調(diào)地安裝在L型支架的豎直側(cè)壁上；第二支撐板，可偏轉(zhuǎn)地安裝在第一支撐板的前側(cè)壁上；以及定位鎖緊組件，設置于第二支撐板的頂端用于夾持固定車橋。
[0008]進一步地，在本實用新型提供的用于車橋性能試驗的工裝夾具中，還可以具有這樣的特征，定位鎖緊組件包含:兩個設有腰形安裝孔的L型壓板；兩根導向螺桿，分別貫穿相應的L型壓板；V型壓塊，該V型壓塊的V型口朝向車橋；其中，兩根導向螺桿分別豎立在第二支撐板的頂部兩端且貫穿V型壓塊，并且，導向螺桿旋合有將L型壓板鎖緊在第二支撐板頂端的第一螺母和向第二支撐板壓緊V型壓塊的第二螺母。
[0009]進一步地，在本實用新型提供的用于車橋性能試驗的工裝夾具中，還可以具有這樣的特征:第一支撐板設有兩條豎向布置的腰形孔，并且，豎直側(cè)壁在對應于腰形孔的位置設有若干個豎向等間隔排列的螺紋孔；第一支撐板由若干個分別與螺紋孔一一對應旋合的螺栓鎖緊在豎直側(cè)壁上。
[0010]進一步地，在本實用新型提供的用于車橋性能試驗的工裝夾具中，還可以具有這樣的特征:第二支撐板設有若干個環(huán)形陣列分布的弧形孔，并且，第一支撐板的前側(cè)壁在對應于每個弧形孔的位置分別設有一螺紋孔；第二支撐板由若干個分別與螺紋孔一一對應旋合的螺栓鎖緊在第一支撐板的前側(cè)壁上。
[0011]進一步地，在本實用新型提供的用于車橋性能試驗的工裝夾具中，還可以具有這樣的特征:L型支架的左、右端分別固定一肋板，并且，肋板均設有矩形通孔。
[0012]進一步地，在本實用新型提供的用于車橋性能試驗的工裝夾具中，還可以具有這樣的特征:L型支架的底板設有兩條沿長度方向布置的條形通孔，并且，底板由貫穿條形通孔的螺栓鎖緊在測試平臺上。
[0013]本實用新型在上述基礎上具有的積極效果是:
[0014]本實用新型提供的用于車橋性能試驗的工裝夾具，通過在L型支架的豎直側(cè)壁上安裝高度可調(diào)的第一支撐板，并在第一支撐板的前側(cè)壁上安裝可偏轉(zhuǎn)的第二支撐板，將夾持固定車橋的定位鎖緊組件安裝在第二支撐板的頂端，從而使得該工裝夾具實現(xiàn)高度和偏轉(zhuǎn)角度的調(diào)節(jié)、在進行車橋性能試驗時，能夠有效定位和夾持輸入軸線與輪邊軸線不等高的車橋或帶輸入角度的車橋。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的實施例中用于車橋性能試驗的工裝夾具的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型的實施例中用于車橋性能試驗的工裝夾具的正視圖。
【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結(jié)合附圖對本實用新型提供的用于車橋性能試驗的工裝夾具作具體闡述。
[0018]如圖1所示，本實施例提供的用于車橋性能試驗的工裝夾具包括:一 L型支架1，第一支撐板2，第二支撐板3，以及定位鎖緊組件4。
[0019]具體的，L型支架I可拆卸地安裝在測試平臺上，第一支撐板2高度可調(diào)地安裝在L型支架I的豎直側(cè)壁上，第二支撐板3可偏轉(zhuǎn)地安裝在第一支撐板2的前側(cè)壁上(在本實施例中，將第二支撐板上背對L型支架I的側(cè)壁定義為前側(cè)壁)，定位鎖緊組件4設置于第二支撐板3的頂端用于夾持固定車橋(圖中未顯示)。
[0020]在本實施例中，定位鎖緊組件4包含:兩個設有腰形安裝孔41a的L型壓板41，兩根分別貫穿相應的L型壓板41的導向螺桿42，以及V型口朝向車橋的V型壓塊43。
[0021]其中，兩根導向螺桿42分別豎立在第二支撐板3的頂部兩端且貫穿V型壓塊43，并且，導向螺桿42旋合有將L型壓板41鎖緊在第二支撐板3頂端的第一螺母44和向第二支撐板3壓緊V型壓塊43的第二螺母45。
[0022]在本實施例中，第一支撐板2設有兩條豎向布置的腰形孔21，并且，L型支架I的豎直側(cè)壁在對應于腰形孔21的位置設有若干個豎向等間隔排列的螺紋孔11。其中，第一支撐板2由若干個分別與螺紋孔11 一一對應旋合的螺栓5鎖緊在豎直側(cè)壁上。
[0023]在本實施例中，第二支撐板3設有若干個環(huán)形陣列分布的弧形孔31，并且，第一支撐板2的前側(cè)壁在對應于每個弧形孔31的位置分別設有一螺紋孔(圖中未顯示)。其中，第二支撐板3由若干個分別與螺紋孔一一對應旋合的螺栓6鎖緊在第一支撐板2的前側(cè)壁上。
[0024]為了便于對工裝夾具的吊裝搬運，作為優(yōu)選的技術方案，L型支架I的左、右端分別固定一肋板12，并且，肋板12均設有矩形通孔13。
[0025]另外，作為優(yōu)選的技術方案，L型支架I的底板設有兩條沿長度方向布置的條形通孔14，并且，底板由貫穿條形通孔14的螺栓(圖中未顯示)鎖緊在測試平臺上，通過該條形通孔14可方便調(diào)節(jié)L型支架I的橫向位置。
[0026]在利用本實施例提供的工裝夾具固定車橋進行車橋疲勞試驗時，按以下步驟進行:
[0027]第一步:將L型支架I鎖緊在測試平臺上；
[0028]第二步:將第一支撐板2安裝在L型支架I的豎直側(cè)壁上，并用螺栓5預緊；
[0029]第三步:第二支撐板3安裝在第一支撐板2的前側(cè)壁上，并用螺栓6預緊；
[0030]第四步:將第一支撐板2的安裝高度調(diào)節(jié)到預定位置；
[0031]第五步:將試驗用車橋放置在第二支撐板3的頂端；
[0032]第六步:將兩塊L型壓板41分別套裝在相應的導向螺桿42上并調(diào)整左右位置使得試驗用車橋的中心和第二支撐板3的中心相對齊，并用第一螺母44鎖緊L型壓板；
[0033]第七步:小幅調(diào)節(jié)第一支撐板2的高度位置，并用扭矩扳手將螺栓5擰緊；
[0034]第八步:將V型壓塊43套裝在兩根導向螺桿42上，并用扭矩扳手擰緊第二螺母45 ；
[0035]第九步:將電子角度儀放置在V型壓塊43上，將第二支撐板3偏轉(zhuǎn)到預定角度，并用扭矩扳手將螺栓6擰緊。
[0036]本實施例提供的用于車橋性能試驗的工裝夾具，通過在L型支架的豎直側(cè)壁上安裝高度可調(diào)的第一支撐板，并在第一支撐板的前側(cè)壁上安裝可偏轉(zhuǎn)的第二支撐板，將夾持固定車橋的定位鎖緊組件安裝在第二支撐板的頂端，從而使得該工裝夾具實現(xiàn)高度和偏轉(zhuǎn)角度的調(diào)節(jié)、在進行車橋性能試驗時，能夠有效定位和夾持輸入軸線與輪邊軸線不等高的車橋或帶輸入角度的車橋。
[0037]當然，本實用新型所涉及的用于車橋性能試驗的工裝夾具并不僅僅限定于本實施例中的結(jié)構(gòu)，任何對本實用新型進行的等同修改和替代也都在本實用新型的范疇內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于車橋性能試驗的工裝夾具，其特征在于，包括: 一 L型支架，可拆卸地安裝在測試平臺上； 第一支撐板，高度可調(diào)地安裝在所述L型支架的豎直側(cè)壁上； 第二支撐板，可偏轉(zhuǎn)地安裝在所述第一支撐板的前側(cè)壁上；以及 定位鎖緊組件，設置于所述第二支撐板的頂端用于夾持固定所述車橋。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于車橋性能試驗的工裝夾具，其特征在于，所述定位鎖緊組件包含: 兩個設有腰形安裝孔的L型壓板； 兩根導向螺桿，分別貫穿相應的所述L型壓板； V型壓塊，該V型壓塊的V型口朝向所述車橋； 其中，兩根所述導向螺桿分別豎立在所述第二支撐板的頂部兩端且貫穿所述V型壓塊，并且，所述導向螺桿旋合有將所述L型壓板鎖緊在所述第二支撐板頂端的第一螺母和向所述第二支撐板壓緊所述V型壓塊的第二螺母。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的用于車橋性能試驗的工裝夾具，其特征在于: 所述第一支撐板設有兩條豎向布置的腰形孔，并且，所述豎直側(cè)壁在對應于所述腰形孔的位置設有若干個豎向等間隔排列的螺紋孔； 所述第一支撐板由若干個分別與所述螺紋孔一一對應旋合的螺栓鎖緊在所述豎直側(cè)壁上。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于車橋性能試驗的工裝夾具，其特征在于: 所述第二支撐板設有若干個環(huán)形陣列分布的弧形孔，并且，所述第一支撐板的前側(cè)壁在對應于每個所述弧形孔的位置分別設有一螺紋孔； 所述第二支撐板由若干個分別與所述螺紋孔一一對應旋合的螺栓鎖緊在所述第一支撐板的前側(cè)壁上。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于車橋性能試驗的工裝夾具，其特征在于: 所述L型支架的左、右端分別固定一肋板，并且，所述肋板均設有矩形通孔。
6.根據(jù)權利要求1所述的用于車橋性能試驗的工裝夾具，其特征在于: 所述L型支架的底板設有兩條沿長度方向布置的條形通孔，并且，所述底板由貫穿所述條形通孔的螺栓鎖緊在測試平臺上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車橋性能試驗的工裝夾具，包括：一L型支架，可拆卸地安裝在測試平臺上；第一支撐板，高度可調(diào)地安裝在所述L型支架的豎直側(cè)壁上；第二支撐板，可偏轉(zhuǎn)地安裝在所述第一支撐板的前側(cè)壁上；以及定位鎖緊組件，設置于所述第二支撐板的頂端用于夾持固定所述車橋。該工裝夾具實現(xiàn)高度和偏轉(zhuǎn)角度的調(diào)節(jié)、在進行車橋性能試驗時，能夠有效定位和夾持輸入軸線與輪邊軸線不等高的車橋或帶輸入角度的車橋。
【IPC分類】B25B11-00
【公開號】CN204585037
【申請?zhí)枴緾N201520221281
【發(fā)明人】梁國虎
【申請人】睿孚（上海）測試技術有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月13日