新型電控汽車行李箱鎖體裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到汽車零部件應用技術領域，尤其涉及到一種新型電控汽車行李箱鎖體裝置。
【背景技術】
[0002]目前，隨著科技的發(fā)展，人們的生活水平提高，對汽車操控的智能要求及操作的方便性要求也越來越高，汽車門鎖的使用也在其中。為提高汽車使用的便利性、行車的安全性，現(xiàn)代汽車越來越多地安裝電控行李箱鎖，使駕駛員可以通過遙控鑰匙開啟行李箱蓋。同時也需要一款可以在多方位打開行李箱的鎖體裝置。
[0003]現(xiàn)有技術的行李箱鎖，易受路況及環(huán)境等的影響，無法保證門鎖防塵效果，無法保證門鎖的可靠性，導致汽車安全性差；在開關門的過程中，噪音較大，影響客戶使用的舒適性；如果操作不當致使鑰匙遺留在行李箱內，導致無法打開行李箱，影響客戶的使用。另由于絕大多數(shù)的行李箱鎖體不具備在行李箱內部開啟的功能，也影響了使用的安全性。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的是解決上述存在的問題。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:新型電控汽車行李箱鎖體裝置，包括鎖體底板，其特征在于:所述的鎖體底板右部設置有棘輪機構，鎖體底板左部設置有棘爪機構，鎖體底板中部設置有連通臂機構，鎖體底板尾部上方設置有電機傳動機構，電機傳動機構連接有開鎖聯(lián)動機構，開鎖聯(lián)動機構外側設置有罩殼A ;所述的鎖體底板端部設置有罩殼B。
[0006]本實用新型所述的棘爪機構由棘爪聯(lián)動臂、棘爪、棘爪軸、拉簧和觸片組成，所述的棘爪軸上設置有棘爪和棘爪聯(lián)動臂；棘爪聯(lián)動臂上設置有拉簧、觸片。
[0007]本實用新型所述的連通臂機構由連通臂、連通臂鉚軸和減震塊組成，連通臂通過連通臂鉚軸固定在鎖體底板上，連通臂上設置有減震塊。
[0008]本實用新型所述的電機傳動機構由電機罩、電機、蝸桿、蝸輪、蝸輪軸、蝸輪回位簧和緩沖塊組成；所述的電機罩上部設置有緩沖塊，電機罩內部設置有電機，電機輸出端連接有蝸桿，蝸桿嚙合有蝸輪，蝸輪中部連接有蝸輪軸，蝸輪上部連接有蝸輪回位簧。
[0009]本實用新型所述的棘輪機構由棘輪軸和棘輪組成。
[0010]本實用新型所述的電機傳動機構上部設置有開鎖聯(lián)動臂機構，開鎖聯(lián)動臂機構由開啟手柄、開鎖聯(lián)動臂、開鎖聯(lián)動臂支架、開鎖聯(lián)動臂鉚軸、開鎖聯(lián)動臂回位簧組成；開啟手柄與開鎖聯(lián)動臂連接。
[0011 ] 所述的電控汽車行李箱鎖體裝置設置有遙控器電動開啟機構，駕駛室內手動開啟機構，行李箱內側開啟機構，確保了在多個空間方位可以打開行李箱。另行李箱鎖體裝置外側兩個罩殼的密封覆蓋面積大，防塵效果好，經長時間使用不易浸入灰塵，延長使用壽命。
[0012]所述鎖體裝置在使用的過程中，通過鎖體的鎖止和打開狀態(tài)，帶動觸片在連通臂上滑動，反饋信號到行車電腦顯示屏上，便于駕駛人員根據(jù)處于的狀態(tài)情況作出判斷，確保行車過程中的安全。
[0013]另外本鎖體裝置通過有效的結構設計，綜合了多方位解鎖、行李箱蓋的狀態(tài)顯示、行李箱內照明功能，給整車設計使用提供了各種配置選擇。
[0014]本實用新型結構結構簡單、緊湊，通過機械傳動與電機蝸輪蝸桿傳動的有效結合，實現(xiàn)行李箱鎖體的解鎖，達到安全、方便地開啟車門的目的；鎖體裝置的大范圍罩殼保護，確保鎖體的防塵效果，延長了使用壽命，提高了鎖體裝置的可靠性。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的爆炸圖；
[0016]圖中:1、棘爪機構，101、棘爪聯(lián)動臂，102、棘爪，103、棘爪軸，104、拉簧，105、觸片，
2、鎖體底板，3、連通臂機構，301、連通臂，302、連通臂鉚軸，303、減震塊，4、電機傳動機構，401、電機罩，402、電機，403、蝸桿，404、蝸輪，405、蝸輪軸，406、蝸輪回位簧，407、緩沖塊，5、開鎖聯(lián)動臂機構，501、開啟手柄，502、開鎖聯(lián)動臂，503、開鎖聯(lián)動臂支架，504、開鎖聯(lián)動臂鉚軸，505、開鎖聯(lián)動臂回位簧，6、罩殼A，7、棘輪機構，701、棘輪軸，702、棘輪，8、罩殼B。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0018]參照附圖，新型電控汽車行李箱鎖體裝置，包括鎖體底板2，其特征在于:所述的鎖體底板2右部設置有棘輪機構7，鎖體底板2左部設置有棘爪機構I，鎖體底板2中部設置有連通臂機構3，鎖體底板2尾部上方設置有電機傳動機構4，電機傳動機構4連接有開鎖聯(lián)動機構5，開鎖聯(lián)動機構5外側設置有罩殼A 6 ;所述的鎖體底板2端部設置有罩殼B 8 ；所述的棘爪機構I由棘爪聯(lián)動臂101、棘爪102、棘爪軸103、拉簧104和觸片105組成，所述的棘爪軸103上設置有棘爪102和棘爪聯(lián)動臂101 ;棘爪聯(lián)動臂101上設置有拉簧104、觸片105 ;所述的連通臂機構3由連通臂301、連通臂鉚軸302和減震塊303組成，連通臂301通過連通臂鉚軸302固定在鎖體底板2上，連通臂301上設置有減震塊303 ;所述的電機傳動機構4由電機罩401、電機402、蝸桿403、蝸輪404、蝸輪軸405、蝸輪回位簧406和緩沖塊407組成；所述的電機罩401上部設置有緩沖塊407，電機罩401內部設置有電機402，電機402輸出端連接有蝸桿403，蝸桿403嚙合有蝸輪404，蝸輪404中部連接有蝸輪軸405，蝸輪404上部連接有蝸輪回位簧406 ;所述的棘輪機構7由棘輪軸701和棘輪702組成；所述的電機傳動機構4上部設置有開鎖聯(lián)動臂機構5，開鎖聯(lián)動臂機構5由開啟手柄501、開鎖聯(lián)動臂502、開鎖聯(lián)動臂支架503、開鎖聯(lián)動臂鉚軸504、開鎖聯(lián)動臂回位簧505組成；開啟手柄501與開鎖聯(lián)動臂502連接。
[0019]具體實施時，實施例一、行李箱蓋關閉過程:鎖扣推動行李箱鎖體裝置內棘輪702，使棘輪702與棘爪102嚙合，實現(xiàn)行李箱蓋鎖閉功能。
[0020]實施例二、行李箱蓋關閉后，1)、駕駛員在車外，駕駛員通過遙控器給車身控制器發(fā)出解鎖信號，車身控制器接受信號后分配電流給行李箱鎖體內的電機402，電機402通過蝸桿403帶動蝸輪404轉動，蝸輪404轉到一定位置后推動棘爪聯(lián)動臂101和棘爪102，使棘爪102與棘輪702分開，從而打開行李箱蓋；2)、在汽車駕駛室內，駕駛員通過拉動行李箱開啟手柄501，行李箱開啟手柄501通過拉線傳動，拉動開鎖聯(lián)動臂502以推動棘爪102，使棘爪102與棘輪702分開，從而打開行李箱蓋；3)、在行李箱內部，可以通過推動開啟手柄501，開啟手柄501帶動開鎖聯(lián)動臂502以推動棘爪102，使棘爪102與棘輪702分開，從而打開行李箱蓋；
[0021]實施例三，根據(jù)各車型配置需求，可以在行李箱蓋內設置應急開啟線束，正規(guī)狀態(tài)下應急開啟線束隱藏于行李箱蓋鉸鏈附近，應急開啟線束與開啟手柄501相連，當駕駛人員因操作不當致使鑰匙遺留在行李箱內時，駕駛人員可以通過設置的應急開啟線束拉動開啟手柄，從而解鎖打開行李箱蓋。
[0022]實施例四，如汽車行李箱蓋需設置鎖芯裝置時，可以通過鎖芯裝置與開鎖聯(lián)動臂502的連接，在車外通過機械鑰匙轉動鎖芯，帶動開鎖聯(lián)動臂502以推動棘爪102，也能實現(xiàn)行李箱蓋的開啟。
[0023]實施例五、在本行李箱鎖體裝置的閉鎖與解鎖過程中，通過棘爪聯(lián)動臂101上設置的觸片105在連通臂301上滑動，給予汽車中央控制盒發(fā)出開鎖與閉鎖信號，然后將行李箱蓋的實時狀態(tài)反應在行車電腦顯示屏，方便駕駛人員在車內實時了解行李箱蓋的狀態(tài)，確保行車的安全，另通過觸片105的滑動還能實現(xiàn)行李箱內照明燈的給電及斷電，方便行李箱蓋開啟后行李箱內的照明。
[0024]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍，本實施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。
【主權項】
1.新型電控汽車行李箱鎖體裝置，包括鎖體底板(2)，其特征在于:所述的鎖體底板(2 )右部設置有棘輪機構(7 )，鎖體底板(2 )左部設置有棘爪機構(I)，鎖體底板(2 )中部設置有連通臂機構(3 )，鎖體底板(2 )尾部上方設置有電機傳動機構(4 )，電機傳動機構(4 )連接有開鎖聯(lián)動機構(5)，開鎖聯(lián)動機構(5)外側設置有罩殼A (6);所述的鎖體底板(2)端部設置有罩殼B (8)。2.根據(jù)權利要求1所述的新型電控汽車行李箱鎖體裝置，其特征在于:所述的棘爪機構(I)由棘爪聯(lián)動臂(101)、棘爪(102)、棘爪軸(103)、拉簧(104)和觸片(105)組成，所述的棘爪軸(103)上設置有棘爪(102)和棘爪聯(lián)動臂(101);棘爪聯(lián)動臂(101)上設置有拉簧(104)、觸片(105)。3.根據(jù)權利要求1所述的新型電控汽車行李箱鎖體裝置，其特征在于:所述的連通臂機構(3)由連通臂(301)、連通臂鉚軸(302)和減震塊(303)組成，連通臂(301)通過連通臂鉚軸(302 )固定在鎖體底板(2 )上，連通臂(301)上設置有減震塊(303 )。4.根據(jù)權利要求1所述的新型電控汽車行李箱鎖體裝置，其特征在于:所述的電機傳動機構(4)由電機罩(401)、電機(402)、蝸桿(403)、蝸輪(404)、蝸輪軸(405)、蝸輪回位簧(406 )和緩沖塊(407 )組成；所述的電機罩(401)上部設置有緩沖塊(407 )，電機罩(401)內部設置有電機(402 )，電機(402 )輸出端連接有蝸桿(403 )，蝸桿(403 )嚙合有蝸輪(404 )，蝸輪(404)中部連接有蝸輪軸(405)，蝸輪(404)上部連接有蝸輪回位簧(406)。5.根據(jù)權利要求1所述的新型電控汽車行李箱鎖體裝置，其特征在于:所述的棘輪機構(7)由棘輪軸(701)和棘輪(702)組成。6.根據(jù)權利要求4所述的新型電控汽車行李箱鎖體裝置，其特征在于:所述的電機傳動機構(4)上部設置有開鎖聯(lián)動臂機構(5)，開鎖聯(lián)動臂機構(5)由開啟手柄(501)、開鎖聯(lián)動臂(502)、開鎖聯(lián)動臂支架(503)、開鎖聯(lián)動臂鉚軸(504)、開鎖聯(lián)動臂回位簧(505)組成；開啟手柄(501)與開鎖聯(lián)動臂(502 )連接。
【專利摘要】新型電控汽車行李箱鎖體裝置，包括鎖體底板，所述的鎖體底板右部設置有棘輪機構，鎖體底板左部設置有棘爪機構，鎖體底板中部設置有連通臂機構，鎖體底板尾部上方設置有電機傳動機構，電機傳動機構連接有開鎖聯(lián)動機構，開鎖聯(lián)動機構外側設置有罩殼A；所述的鎖體底板端部設置有罩殼B。本實用新型結構簡單、緊湊，通過機械傳動與電機蝸輪蝸桿傳動的有效結合，實現(xiàn)行李箱鎖體的解鎖，達到安全、方便地開啟車門的目的；鎖體裝置的大范圍罩殼保護，確保鎖體的防塵效果，延長了使用壽命，提高了鎖體裝置的可靠性。
【IPC分類】E05B85/02, E05B83/18, E05B79/02, E05B79/22, E05B81/24
【公開號】CN204715941
【申請?zhí)枴緾N201520414368
【發(fā)明人】顧春松, 陳榮高, 劉芳, 趙欽亮, 魏玉清
【申請人】江蘇皓日汽車零部件有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月16日