一種汽車車門及其外開手柄的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車門及其外開手柄。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車門外開手柄是實現(xiàn)汽車車門開啟和關(guān)閉的結(jié)構(gòu)，一般由外開拉手、手柄支架、手柄蓋和密封墊組成。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對汽車的要求不僅僅停留在功能的層面，汽車的聲音品質(zhì)也成為消費(fèi)者評判汽車品質(zhì)的一個標(biāo)準(zhǔn)，因此，車門外開手柄在開閉過程的聲音品質(zhì)也成為設(shè)計中關(guān)注的內(nèi)容，對手柄開閉品質(zhì)影響最大的因素是外開拉手“L”型導(dǎo)軌與手柄支架側(cè)壁及控制桿接觸面運(yùn)動產(chǎn)生的摩擦噪音?，F(xiàn)有技術(shù)中外開手柄的滑墊僅設(shè)在外開拉手“L”型導(dǎo)軌與控制桿的運(yùn)動接觸面之間，外開拉手“L”型導(dǎo)軌與手柄支架側(cè)壁直接運(yùn)動接觸會產(chǎn)生較大的摩擦噪音。
[0003]因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車車門的外開手柄開閉時，噪音較大的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供了一種汽車車門的外開手柄，其進(jìn)行開閉時的噪音較小。本實用新型還提供了一種包括上述外開手柄的汽車車門。
[0005]本實用新型提供的一種汽車車門的外開手柄，包括手柄支架、導(dǎo)軌、控制桿和減震墊片，所述導(dǎo)軌包括兩側(cè)面與所述手柄支架滑動配合的滑動部、和用于支撐所述控制桿端部的支撐部，所述滑動部和所述支撐部形成L型結(jié)構(gòu)；所述減震墊片包括設(shè)置在所述滑動部的兩側(cè)面的第一墊片部和設(shè)置在所述支撐部的支撐面上的第二墊片部。
[0006]優(yōu)選地，兩個所述第一墊片部通過所述第二墊片部相連接且形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述滑動部兩側(cè)的所述第一墊片部均設(shè)有第一凸起，所述滑動部的兩側(cè)設(shè)有與所述第一凸起相配合的第一凹槽。
[0008]優(yōu)選地，所述第二墊片部設(shè)有第二凸起，所述支撐部設(shè)有與所述第二凸起相配合的第二凹槽。
[0009]優(yōu)選地，兩個所述第一墊片部之間連接有連接部，且所述連接部連接于所述第一墊片部遠(yuǎn)離所述第二墊片部的一端。
[0010]優(yōu)選地，所述減震墊片的材質(zhì)為聚甲醛樹脂。
[0011]本實用新型還提供了一種汽車車門，設(shè)有外開手柄，所述外開手柄為如上所述的外開手柄。
[0012]本實用新型提供的一種汽車車門的外開手柄，包括手柄支架、導(dǎo)軌、控制桿和減震墊片，所述導(dǎo)軌包括兩側(cè)面與所述手柄支架滑動配合的滑動部、和用于支撐所述控制桿端部的支撐部，所述滑動部和所述支撐部形成L型結(jié)構(gòu)；所述減震墊片包括設(shè)置在所述滑動部的兩側(cè)面的第一墊片部和設(shè)置在所述支撐部的支撐面上的第二墊片部。如此設(shè)置，由于導(dǎo)軌沿著手柄支架滑動的兩個側(cè)面上設(shè)有第一墊片部，當(dāng)導(dǎo)軌沿著手柄支架滑動時，減震墊片的第一墊片部能夠起到較好的緩沖作用，而且減震墊片還包括墊在支撐部的第二墊片部，當(dāng)導(dǎo)軌沿著手柄支架進(jìn)行滑動，以拖動控制桿繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，第二墊片部能夠起到較好的緩沖作用。因此，本實用新型提供的外開手柄，能夠有效降低手柄啟閉時的噪音。
[0013]本實用新型還提供了一種包括上述外開手柄的汽車車門，如此設(shè)置，本實用新型提供的汽車車門進(jìn)行開啟和閉合時，具有較低的噪音。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型【具體實施方式】中減震墊片示意圖；
[0016]圖2為本實用新型【具體實施方式】中外開手柄局部示意圖；
[0017]圖3為圖2中A-A方向剖視圖；
[0018]圖4為圖2中B-B方向剖視圖；
[0019]圖1-圖 4 中:
[0020]手柄支架一 11、導(dǎo)軌一 12、控制桿一 13、減震墊片一 14、滑動部一 15、支撐部一 16、第一墊片部一 17、第二墊片部一 18、連接部一 19、第一凸起一 20、第二凸起一 21。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型提供了一種汽車車門的外開手柄，其進(jìn)行開閉時的噪音較小。本實用新型還提供了一種包括上述外開手柄的汽車車門。
[0022]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0023]請參考圖1-圖4，本【具體實施方式】提供的汽車車門的外開手柄，包括手柄支架11、導(dǎo)軌12、控制桿13和減震墊片14。
[0024]其中，導(dǎo)軌12包括兩側(cè)面與手柄支架11滑動配合的滑動部15、和用于支撐控制桿13端部的支撐部16，導(dǎo)軌12的滑動部15和支撐部16形成L型結(jié)構(gòu)，當(dāng)導(dǎo)軌12的滑動部15沿手柄支架11進(jìn)行滑動時，由于控制桿13的一端搭在支撐部16上，導(dǎo)軌12的支撐部16能夠帶動控制桿13繞其轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
[0025]減震墊片14包括設(shè)置在滑動部15的兩側(cè)面的第一墊片部17和設(shè)置在支撐部16的支撐面上的第二墊片部18。
[0026]如此設(shè)置，由于導(dǎo)軌12沿著手柄支架11滑動的兩個側(cè)面上設(shè)有第一墊片部17，當(dāng)導(dǎo)軌12沿著手柄支架11滑動時，減震墊片14的第一墊片部17能夠起到較好的緩沖作用，而且減震墊片14還包括墊在支撐部16的第二墊片部18，當(dāng)導(dǎo)軌12沿著手柄支架11進(jìn)行滑動，以拖動控制桿13繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，第二墊片部18能夠起到較好的緩沖作用。因此，本【具體實施方式】提供的外開手柄，能夠有效降低手柄啟閉時的噪音。
[0027]本【具體實施方式】的優(yōu)選方案中，兩個第一墊片部17通過第二墊片部18相連接且形成一體式結(jié)構(gòu)。即第二墊片部18連接在兩個第一墊片部17之間，如此，三者形成一體式結(jié)構(gòu)。一體式結(jié)構(gòu)的減震墊片14可以套在導(dǎo)軌12上，方便安裝。
[0028]為了使減震墊片14與導(dǎo)軌12能夠可靠地相連接，滑動部15兩側(cè)的第一墊片部17均設(shè)有第一凸起20，滑動部15的兩側(cè)設(shè)有與第一凸起20相配合的第一凹槽。同樣，第二墊片部18設(shè)有第二凸起21，支撐部16設(shè)有與第二凸起21相配合的第二凹槽。
[0029]如此，通過凸起和凹槽的配合形式，能夠使減震墊片14可靠地安裝在導(dǎo)軌12上。
[0030]為了提高減震墊片14的強(qiáng)度，在兩個第一墊片部17之間可以連接有連接部19，且連接部19連接于第一墊片部17遠(yuǎn)離第二墊片部18的一端。如此設(shè)置，提高了減震墊片14的整體強(qiáng)度。
[0031]另外，本【具體實施方式】中，減震墊片14的材質(zhì)優(yōu)選為聚甲醛樹脂。聚甲醛樹脂具有較好的減震效果且強(qiáng)度較高不易磨損。當(dāng)然，減震墊片14也可為其它材質(zhì)，只需具有較好的減震效果和較高強(qiáng)度即可。
[0032]本【具體實施方式】還提供了一種汽車車門，設(shè)有外開手柄，該外開手柄可以為如上任一項的外開手柄。如此設(shè)置，本【具體實施方式】提供的汽車車門，進(jìn)行開閉時的噪音較小。該有益效果的推導(dǎo)過程與上述外開手柄有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。
[0033]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車車門的外開手柄，其特征在于，包括手柄支架、導(dǎo)軌、控制桿和減震墊片，所述導(dǎo)軌包括兩側(cè)面與所述手柄支架滑動配合的滑動部、和用于支撐所述控制桿端部的支撐部，所述滑動部和所述支撐部形成L型結(jié)構(gòu)；所述減震墊片包括設(shè)置在所述滑動部的兩側(cè)面的第一墊片部和設(shè)置在所述支撐部的支撐面上的第二墊片部。2.如權(quán)利要求1所述的外開手柄，其特征在于，兩個所述第一墊片部通過所述第二墊片部相連接且形成一體式結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求1所述的外開手柄，其特征在于，所述滑動部兩側(cè)的所述第一墊片部均設(shè)有第一凸起，所述滑動部的兩側(cè)設(shè)有與所述第一凸起相配合的第一凹槽。4.如權(quán)利要求1所述的外開手柄，其特征在于，所述第二墊片部設(shè)有第二凸起，所述支撐部設(shè)有與所述第二凸起相配合的第二凹槽。5.如權(quán)利要求1所述的外開手柄，其特征在于，兩個所述第一墊片部之間連接有連接部，且所述連接部連接于所述第一墊片部遠(yuǎn)離所述第二墊片部的一端。6.如權(quán)利要求1-5任一項所述的外開手柄，其特征在于，所述減震墊片的材質(zhì)為聚甲醛樹脂。7.一種汽車車門，設(shè)有外開手柄，其特征在于，所述外開手柄為如權(quán)利要求1-6任一項所述的外開手柄。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車車門及其外開手柄，外開手柄包括手柄支架、導(dǎo)軌、控制桿和減震墊片，所述導(dǎo)軌包括兩側(cè)面與所述手柄支架滑動配合的滑動部、和用于支撐所述控制桿端部的支撐部，所述滑動部和所述支撐部形成L型結(jié)構(gòu)；所述減震墊片包括設(shè)置在所述滑動部的兩側(cè)面的第一墊片部和設(shè)置在所述支撐部的支撐面上的第二墊片部。如此設(shè)置，本實用新型提供的汽車車門的外開手柄，其進(jìn)行開閉時的噪音較小。
【IPC分類】E05B85/10
【公開號】CN204728847
【申請?zhí)枴緾N201520099572
【發(fā)明人】黃小蓉, 尚德平, 王洋, 黃建軍, 王遠(yuǎn)宏
【申請人】北京長安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年2月11日