一種鎖組件及具有其的艙門總成及飛機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)及一種鎖組件及具有其的艙口總成及飛 機。
【背景技術(shù)】
[0002] 多數(shù)飛機艙口并不具有能夠通過機械的方式提示操作人員故障信息的。因此，當(dāng) 艙口故障時，操作人員通常無法得知該情況的發(fā)生。
[0003] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型的目的在于提供一種鎖組件來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個 上述缺陷。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種鎖組件。所述鎖組件包括：拉桿，所述拉桿 一端與操縱機構(gòu)連接；鎖鉤，所述鎖鉤與所述拉桿的另一端連接，所述鎖鉤上設(shè)置有弧形槽 W及容納槽；限位搖臂，所述限位搖臂的中部與円軸樞轉(zhuǎn)連接，所述限位搖臂上設(shè)置有鎖止 端W及限位端；其中，所述鎖鉤具有鎖止位置W及解鎖位置，在所述鎖止位置，所述鎖止端 能夠限制所述限位搖臂運動；在所述解鎖位置，所述限位搖臂能夠W所述円軸處為旋轉(zhuǎn)中 屯、旋轉(zhuǎn)，從而使所述限位端與所述弧形槽配合，在所述拉桿損壞而掉落時，使所述鎖鉤與所 述限位搖臂干設(shè)，從而限制所述限位搖臂僅能夠相對旋轉(zhuǎn)一次。
[0006] 優(yōu)選地，所述鎖鉤自與所述拉桿連接的一端向艙口轉(zhuǎn)軸方向延伸，并與艙口轉(zhuǎn)軸 樞轉(zhuǎn)連接，所述弧形槽設(shè)置在所述鎖鉤與所述拉桿連接的一端至所述鎖鉤與艙口轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn) 連接的位置之間，且所述弧形槽的弧形面與所述限位端相對。
[0007] 優(yōu)選地，所述鎖鉤自與所述艙口轉(zhuǎn)軸連接處向遠離艙口轉(zhuǎn)軸方向延伸，并在延伸 端部處形成所述容納槽。
[0008] 優(yōu)選地，所述弧形槽的近所述拉桿的一端上設(shè)置有止擋。
[0009] 優(yōu)選地，在所述鎖鉤在鎖止位置與解鎖位置之間相互轉(zhuǎn)換時，所述弧形面與所述 限位端之間的最小間隙為2毫米。
[0010] 優(yōu)選地，所述限位搖臂自與所述円軸樞轉(zhuǎn)連接向兩個方向延伸，分別形成所述鎖 止端W及限位端。
[0011] 優(yōu)選地，所述限位端呈扇形。
[0012] 本實用新型還提供了一種艙口總成，所述艙口總成包括如上所述的鎖組件。
[0013] 本實用新型還提供了一種飛機，所述飛機包括如上所述的艙口總成。
[0014] 本實用新型中的鎖組件在解鎖位置，限位搖臂能夠W円軸處為旋轉(zhuǎn)中屯、旋轉(zhuǎn)，從 而使限位端與弧形槽配合，在拉桿損壞而掉落時，使鎖鉤與限位搖臂干設(shè)，從而限制限位搖 臂僅能夠相對旋轉(zhuǎn)一次。采用運種結(jié)構(gòu)，能夠使拉桿損壞時整個艙口無法工作，從而使操作 人員能夠掌握艙口情況。
【附圖說明】
[0015] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的鎖組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2是圖1所示的鎖組件的另一示意圖，其中，拉桿處于損壞而掉落的位置。
[0017] 附圖標(biāo)記：
[0018]

【具體實施方式】
[0019] 為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯?型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0020] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中屯、V縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、W特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護范圍的限制。
[0021] 本實用新型的鎖組件包括拉桿、鎖鉤W及限位搖臂。拉桿一端與操縱機構(gòu)連接， 鎖鉤與拉桿的另一端連接，鎖鉤上設(shè)置有弧形槽W及容納槽，限位搖臂的中部與円軸樞轉(zhuǎn) 連接，限位搖臂上設(shè)置有鎖止端W及限位端；其中，鎖鉤具有鎖止位置W及解鎖位置，在鎖 止位置，鎖止端能夠限制限位搖臂運動；在解鎖位置，限位搖臂能夠W円軸處為旋轉(zhuǎn)中屯、旋 轉(zhuǎn)，從而使限位端與弧形槽配合，在拉桿損壞而掉落時，使鎖鉤與限位搖臂干設(shè)，從而限制 限位搖臂僅能夠相對旋轉(zhuǎn)一次。
[0022] 本實用新型中的鎖組件在解鎖位置，限位搖臂能夠W円軸處為旋轉(zhuǎn)中屯、旋轉(zhuǎn)，從 而使限位端與弧形槽配合，在拉桿損壞而掉落時，使鎖鉤與限位搖臂干設(shè)，從而限制限位搖 臂僅能夠相對旋轉(zhuǎn)一次。采用運種結(jié)構(gòu)，能夠使拉桿損壞時整個艙口無法工作，從而使操作 人員能夠掌握艙口情況。
[0023] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的鎖組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的鎖組 件的另一示意圖，其中，拉桿處于損壞而掉落的位置。
[0024]如圖1所示的鎖組件包括拉桿1、鎖鉤2W及限位搖臂3。拉桿1 一端與操縱機構(gòu) 連接，鎖鉤2與拉桿1的另一端連接，鎖鉤2上設(shè)置有弧形槽21W及容納槽22 ;限位搖臂3 的中部與円軸4樞轉(zhuǎn)連接，限位搖臂3上設(shè)置有鎖止端31W及限位端32 ;其中，鎖鉤2具 有鎖止位置W及解鎖位置，在鎖止位置，鎖止端31能夠限制限位搖臂3運動；在解鎖位置， 限位搖臂3能夠W円軸4處為旋轉(zhuǎn)中屯、旋轉(zhuǎn)，從而使限位端32與弧形槽21配合，在拉桿1 損壞而掉落時，使鎖鉤2與限位搖臂3干設(shè)，從而限制限位搖臂3僅能夠相對旋轉(zhuǎn)一次。 [002引參見圖1，在本實施例中，鎖鉤2自與拉桿1連接的一端向艙口轉(zhuǎn)軸5方向延伸，并 與艙口轉(zhuǎn)軸5樞轉(zhuǎn)連接，弧形槽21設(shè)置在鎖鉤2與拉桿1連接的一端至鎖鉤2與艙口轉(zhuǎn)軸 5樞轉(zhuǎn)連接的位置之間，且弧形槽21的弧形面與限位端32相對。
[0026] 參見圖1，在本實施例中，鎖鉤2自與艙口轉(zhuǎn)軸5連接處向遠離艙口轉(zhuǎn)軸5方向延 伸，并在延伸端部處形成容納槽22。
[0027] 參見圖1，在本實施例中，弧形槽21的近拉桿1的一端上設(shè)置有止擋211。
[0028] 在本實施例中，在鎖鉤2在鎖止位置與解鎖位置之間相互轉(zhuǎn)換時，弧形面與限位 端32之間的最小間隙為2毫米。即防止在正常使用過程中，弧形面與限位端32之間具有 干設(shè)。
[0029] 參見圖1，在本實施例中，限位搖臂3自與円軸4樞轉(zhuǎn)連接向兩個方向延伸，分別形 成鎖止端31W及限位端32。
[0030] 在本實施例中，限位端32呈扇形。
[0031] 本實用新型還提供了一種艙口總成，所述艙口總成包括如上所述的鎖組件。
[0032] 本實用新型還提供了一種飛機，所述飛機包括如上所述的艙口總成。
[0033] 最后需要指出的是：W上實施例僅用W說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限 審IJ。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解：其依然可W對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進 行等同替換；而運些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例 技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種鎖組件，其特征在于，所述鎖組件包括： 拉桿（1)，所述拉桿（1) 一端與操縱機構(gòu)連接； 鎖鉤（2)，所述鎖鉤（2)與所述拉桿（1)的另一端連接，所述鎖鉤（2)上設(shè)置有弧形槽 (21)以及容納槽（22); 限位搖臂（3)，所述限位搖臂（3)的中部與閂軸（4)樞轉(zhuǎn)連接，所述限位搖臂（3)上設(shè) 置有鎖止端（31)以及限位端（32);其中， 所述鎖鉤（2)具有鎖止位置以及解鎖位置，在所述鎖止位置，所述鎖止端（31)能夠限 制所述限位搖臂（3)運動； 在所述解鎖位置，所述限位搖臂（3)能夠以所述閂軸（4)處為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，從而使所 述限位端（32)與所述弧形槽（21)配合，在所述拉桿（1)損壞而掉落時，使所述鎖鉤（2)與 所述限位搖臂（3)干涉，從而限制所述限位搖臂（3)僅能夠相對旋轉(zhuǎn)一次。2. 如權(quán)利要求1所述的鎖組件，其特征在于，所述鎖鉤（2)自與所述拉桿（1)連接的一 端向艙門轉(zhuǎn)軸（5)方向延伸，并與艙門轉(zhuǎn)軸（5)樞轉(zhuǎn)連接，所述弧形槽（21)設(shè)置在所述鎖 鉤（2)與所述拉桿（1)連接的一端至所述鎖鉤（2)與艙門轉(zhuǎn)軸（5)樞轉(zhuǎn)連接的位置之間， 且所述弧形槽（21)的弧形面與所述限位端（32)相對。3. 如權(quán)利要求2所述的鎖組件，其特征在于，所述鎖鉤（2)自與所述艙門轉(zhuǎn)軸（5)連接 處向遠離艙門轉(zhuǎn)軸（5)方向延伸，并在延伸端部處形成容納槽（22)。4. 如權(quán)利要求2所述的鎖組件，其特征在于，所述弧形槽（21)的近所述拉桿（1)的一 端上設(shè)置有止擋（211)。5. 如權(quán)利要求2所述的鎖組件，其特征在于，在所述鎖鉤（2)在鎖止位置與解鎖位置之 間相互轉(zhuǎn)換時，所述弧形面與所述限位端（32)之間的最小間隙為2毫米。6. 如權(quán)利要求5所述的鎖組件，其特征在于，所述限位搖臂⑶自與閂軸⑷樞轉(zhuǎn)連接 向兩個方向延伸，分別形成鎖止端（31)以及所述限位端（32)。7. 如權(quán)利要求5所述的鎖組件，其特征在于，所述限位端（32)呈扇形。8. -種艙門總成，其特征在于，所述艙門總成包括如權(quán)利要求1至7中任意一項所述的 鎖組件。9. 一種飛機，其特征在于，所述飛機包括如權(quán)利要求8所述的艙門總成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鎖組件及具有其的艙門總成及飛機。所述鎖組件包括：拉桿，其一端與操縱機構(gòu)連接；鎖鉤，其與拉桿的另一端連接，鎖鉤上設(shè)置有弧形槽以及容納槽；限位搖臂，其中部與閂軸樞轉(zhuǎn)連接，限位搖臂上設(shè)置有鎖止端以及限位端；其中，鎖鉤具有鎖止位置以及解鎖位置，在鎖止位置，鎖止端能夠限制所述限位搖臂運動；在解鎖位置，限位搖臂能夠以閂軸處為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，從而使限位端與弧形槽配合，在拉桿損壞而掉落時，使鎖鉤與限位搖臂干涉，從而限制限位搖臂僅能夠相對旋轉(zhuǎn)一次。采用這種結(jié)構(gòu)，能夠使拉桿損壞時整個艙門無法工作，從而使操作人員能夠掌握艙門情況。
【IPC分類】E05C19/10
【公開號】CN204826956
【申請?zhí)枴緾N201520614459
【發(fā)明人】鄭香偉, 劉萬春, 柳洪芬, 張琦
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月14日