一種雙機(jī)蓋主鎖拉線總成和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種雙機(jī)蓋主鎖拉線總成和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上汽車的機(jī)蓋主鎖主要分單主鎖結(jié)構(gòu)和雙主鎖結(jié)構(gòu)，其中，單主鎖結(jié)構(gòu)，為一把機(jī)蓋主鎖，安裝在機(jī)蓋前端的中間位置；雙主鎖機(jī)構(gòu)，為二把機(jī)蓋主鎖，分別安裝在機(jī)蓋前端的左右兩側(cè)。汽車一般使用單主鎖結(jié)構(gòu)，只有部分高端汽車使用雙主鎖結(jié)構(gòu)。由于雙主鎖機(jī)構(gòu)能夠更好地控制機(jī)蓋相對于車體的運(yùn)動，減少機(jī)蓋的扭轉(zhuǎn)和左右晃動量，越來越多的中高端汽車開始使用雙主鎖機(jī)構(gòu)。隨著雙機(jī)蓋主鎖機(jī)構(gòu)的應(yīng)用，一種能實(shí)現(xiàn)兩把機(jī)蓋主鎖同步開啟的雙主鎖機(jī)構(gòu)開啟拉線尤為重要。
[0003]圖1、圖2和圖3表示現(xiàn)有技術(shù)中雙機(jī)蓋主鎖拉線與機(jī)蓋主鎖配合關(guān)系:當(dāng)扳動車內(nèi)機(jī)蓋開啟手柄時(shí)，機(jī)蓋手柄帶動主護(hù)管101內(nèi)的鋼絲繩發(fā)生位移運(yùn)動，鋼絲繩通過結(jié)合器103，與左副鋼絲繩105、右副鋼絲繩109剛性連接，同步帶動左副鋼絲繩105、右副鋼絲繩109發(fā)生位移運(yùn)動，此位移運(yùn)動通過分別鉚接(或注塑)在左副鋼絲繩105、右副鋼絲繩
109上的左鋼索接頭106、右鋼索接頭110傳遞給駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖1、副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖2，使駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖1、副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖2同步發(fā)生解鎖運(yùn)動，隨著機(jī)蓋手柄的開啟，駕駛側(cè)鋼索接頭106、副駕駛側(cè)鋼索接頭110的位移量達(dá)到兩主鎖解鎖行程，兩機(jī)蓋主鎖同步解鎖，機(jī)蓋打開。現(xiàn)有技術(shù)中的雙機(jī)蓋主鎖拉線，兩根副鋼絲繩分別控制兩把主鎖的開啟，通過一個(gè)接合器與主鋼絲繩相連，當(dāng)扳動車內(nèi)機(jī)蓋開啟手柄時(shí)，主鋼絲繩帶動兩根副鋼絲繩同時(shí)開啟兩把機(jī)蓋鎖。此種結(jié)構(gòu)的雙機(jī)蓋主鎖拉線，精度不易控制，且較大地占用了前機(jī)艙的內(nèi)部空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)雙機(jī)蓋主鎖拉線的精度不易控制且占用安裝空間較大的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種雙機(jī)蓋主鎖拉線總成和汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型提供了一種雙機(jī)蓋主鎖拉線總成，包括主鋼絲繩，還包括:
[0007]駕駛側(cè)鋼索接頭，固定于所述主鋼絲繩上，所述駕駛側(cè)鋼索接頭與駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖的解鎖機(jī)構(gòu)固定連接；
[0008]副駕駛側(cè)鋼索接頭，固定于所述主鋼絲繩上，所述副駕駛側(cè)鋼索接頭與副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖的解鎖機(jī)構(gòu)固定連接；
[0009]所述主鋼絲繩拉動所述駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖的解鎖機(jī)構(gòu)和所述副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖的解鎖機(jī)構(gòu)一設(shè)定行程，所述駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖和所述副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖同步解鎖。
[0010]進(jìn)一步來說，所述的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成中，所述駕駛側(cè)鋼索接頭和所述副駕駛側(cè)鋼索接頭之間的所述主鋼絲繩上套設(shè)一副護(hù)管。
[0011]進(jìn)一步來說，所述的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成中，所述主鋼絲繩的一端與一機(jī)蓋開啟手柄連接，所述機(jī)蓋開啟手柄和所述駕駛側(cè)鋼索接頭之間的主鋼絲繩上套設(shè)一主護(hù)管，所述主護(hù)管的外表面固定一固定支架。
[0012]進(jìn)一步來說，所述的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成中，所述副護(hù)套的外表面固定兩個(gè)卡扣，兩個(gè)所述卡扣之間相隔一設(shè)定距離。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項(xiàng)所述的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成，降低了制造成本，一根鋼絲繩加兩根護(hù)管即可實(shí)現(xiàn)雙機(jī)蓋主鎖的開啟；本實(shí)用新型的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成由于不需要接合器，使其工藝簡單，零件制造精度高，降低了同步開啟的公差，同步控制性能可靠；本實(shí)用新型的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成的外形尺寸減小，更有利于布置，降級了對機(jī)艙空間使用量。
【附圖說明】
[0015]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中雙機(jī)蓋主鎖拉線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2表示圖1中A部分的放大示意圖；
[0017]圖3表示圖1中B部分的放大示意圖；
[0018]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例中雙機(jī)蓋主鎖拉線總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5表不圖4中C部分的放大不意圖；
[0020]圖6表不圖4中D部分的放大不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]參照圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)用新型提供了一種雙機(jī)蓋主鎖拉線總成，包括主鋼絲繩111，還包括:駕駛側(cè)鋼索接頭106，固定于主鋼絲繩111上，駕駛側(cè)鋼索接頭106與駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖I的解鎖機(jī)構(gòu)固定連接；副駕駛側(cè)鋼索接頭110，固定于主鋼絲繩111上，gij駕駛側(cè)鋼索接頭110與副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖2的解鎖機(jī)構(gòu)固定連接；主鋼絲繩111拉動駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖I的解鎖機(jī)構(gòu)和副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖2的解鎖機(jī)構(gòu)一設(shè)定行程，駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖I和副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖2同步解鎖。
[0023]本實(shí)用新型的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成，通過一根主鋼絲繩111上分別設(shè)置的駕駛側(cè)鋼索接頭106和副駕駛側(cè)鋼索接頭110來分別拉動兩個(gè)機(jī)蓋主鎖，使得兩個(gè)主鎖可以于一條主鋼絲繩111上輩同步打開。由于不需要接合器和分支，使本總成的工藝簡單，零件制造精度高，降低了同步開啟的公差，同步控制性能可靠；更小的統(tǒng)計(jì)使得該總成更有利于空間布置，降級了對機(jī)艙空間使用量。
[0024]需要說明的是，主鋼絲繩111與駕駛側(cè)鋼索接頭106和副駕駛側(cè)鋼索接頭110之間通過鉚接或注塑固定(不僅僅局限于以上兩種固定方式)。使得主鋼絲繩111被拉動的時(shí)候，駕駛側(cè)鋼索接頭106和副駕駛側(cè)鋼索接頭110能跟著主鋼絲繩111運(yùn)動，無需拉線分支，同一根主鋼絲繩111實(shí)現(xiàn)雙機(jī)蓋主鎖同步開啟。
[0025]進(jìn)一步來說，駕駛側(cè)鋼索接頭106和副駕駛側(cè)鋼索接頭110之間的主鋼絲繩111上套設(shè)一副護(hù)管112。副護(hù)套的外表面固定兩個(gè)卡扣108，兩個(gè)卡扣108之間相隔一設(shè)定距離。主鋼絲繩111穿過副護(hù)管112，兩個(gè)卡扣108固定副護(hù)管112，從而對主鋼絲繩111起到了導(dǎo)向、固定和保護(hù)的作用。
[0026]同理，主鋼絲繩111的一端與一機(jī)蓋開啟手柄連接，機(jī)蓋開啟手柄和駕駛側(cè)鋼索接頭106之間的主鋼絲繩111上套設(shè)一主護(hù)管101，主護(hù)管101的外表面固定一固定支架102。固定支架102固定主護(hù)管101，對起始端的主鋼絲繩111起到了固定、導(dǎo)向和保護(hù)的作用。
[0027]本實(shí)用新型的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成與機(jī)蓋主鎖配合關(guān)系如下。
[0028]當(dāng)扳動車門機(jī)蓋開啟手柄時(shí)，機(jī)蓋手柄帶動主護(hù)管101內(nèi)的主鋼絲繩111發(fā)生位移運(yùn)動，此位移運(yùn)動通過固定在主鋼絲繩111上的駕駛側(cè)鋼索接頭106、副駕駛側(cè)鋼索接頭
110傳遞給駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖1、副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖2，使駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖1、副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖2同步發(fā)生解鎖運(yùn)動，隨著機(jī)蓋手柄的開啟，駕駛側(cè)鋼索接頭106、副駕駛側(cè)鋼索接頭110的位移量達(dá)到兩主鎖解鎖行程，兩機(jī)蓋主鎖同步解鎖，機(jī)蓋打開。
[0029]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項(xiàng)所述的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成。
[0030]需要說明的是，該汽車是包括上述雙機(jī)蓋主鎖拉線總成的汽車，上述雙機(jī)蓋主鎖拉線總成實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式同樣適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0031]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙機(jī)蓋主鎖拉線總成，包括主鋼絲繩，其特征在于，還包括: 駕駛側(cè)鋼索接頭，固定于所述主鋼絲繩上，所述駕駛側(cè)鋼索接頭與駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖的解鎖機(jī)構(gòu)固定連接； 副駕駛側(cè)鋼索接頭，固定于所述主鋼絲繩上，所述副駕駛側(cè)鋼索接頭與副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖的解鎖機(jī)構(gòu)固定連接； 所述主鋼絲繩拉動所述駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖的解鎖機(jī)構(gòu)和所述副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖的解鎖機(jī)構(gòu)一設(shè)定行程，所述駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖和所述副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖同步解鎖。2.如權(quán)利要求1所述的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成，其特征在于，所述駕駛側(cè)鋼索接頭和所述副駕駛側(cè)鋼索接頭之間的所述主鋼絲繩上套設(shè)一副護(hù)管。3.如權(quán)利要求1所述的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成，其特征在于，所述主鋼絲繩的一端與一機(jī)蓋開啟手柄連接，所述機(jī)蓋開啟手柄和所述駕駛側(cè)鋼索接頭之間的主鋼絲繩上套設(shè)一主護(hù)管，所述主護(hù)管的外表面固定一固定支架。4.如權(quán)利要求2所述的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成，其特征在于，所述副護(hù)管的外表面固定兩個(gè)卡扣，兩個(gè)所述卡扣之間相隔一設(shè)定距離。5.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種雙機(jī)蓋主鎖拉線總成和汽車。雙機(jī)蓋主鎖拉線總成包括主鋼絲繩，還包括：駕駛側(cè)鋼索接頭，固定于主鋼絲繩上，駕駛側(cè)鋼索接頭與駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖的解鎖機(jī)構(gòu)固定連接；副駕駛側(cè)鋼索接頭，固定于主鋼絲繩上，副駕駛側(cè)鋼索接頭與副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖的解鎖機(jī)構(gòu)固定連接；主鋼絲繩拉動一設(shè)定行程，駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖和副駕駛側(cè)機(jī)蓋主鎖同步解鎖。本實(shí)用新型的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成，降低了制造成本，一根鋼絲繩加兩根護(hù)管即可實(shí)現(xiàn)雙機(jī)蓋主鎖的開啟；由于不需要接合器，使其工藝簡單，零件制造精度高，降低了同步開啟的公差，同步控制性能可靠；本實(shí)用新型的雙機(jī)蓋主鎖拉線總成的外形尺寸減小，更有利于布置，降級了對機(jī)艙空間使用量。
【IPC分類】E05B83/24, E05B79/20
【公開號】CN204876919
【申請?zhí)枴緾N201520565018
【發(fā)明人】仝立帥, 閆永康
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月30日