用于發(fā)動機(jī)蓋的分體壓合式鉸鏈結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零件制造領(lǐng)域，具體是一種用于發(fā)動機(jī)蓋的分體壓合式鉸鏈結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于安裝的需要，構(gòu)成汽車發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈主體的發(fā)動機(jī)蓋連接件、車身連接件的結(jié)構(gòu)大多比較復(fù)雜，導(dǎo)致原材料的利用率低，制造傳統(tǒng)鉸鏈結(jié)構(gòu)所采用的沖壓設(shè)備噸位比大，成本高；并且由于零件較大，關(guān)鍵尺寸及其公差較難控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種分體式的發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)，其便于生產(chǎn)制造，能夠有效提尚終廣品的尺寸精度和原材料的利用率。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種用于發(fā)動機(jī)蓋的分體壓合式鉸鏈結(jié)構(gòu)，它包括車身連接件部分和發(fā)動機(jī)蓋連接件部分，所述車身連接件部分包括車身連接基座、車身連接板，其中，車身連接基座用于與車身骨架連接，車身連接板用于輔助固定整個鉸鏈結(jié)構(gòu)；所述發(fā)動機(jī)蓋連接件部分包括中間連接臂和發(fā)動機(jī)蓋連接板，其中，中間連接臂用于將發(fā)動機(jī)蓋連接板與車身連接板連接，發(fā)動機(jī)蓋連接板用于將整個鉸鏈結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)蓋板連接，車身連接基座與車身連接板之間采用壓合式固定連接，中間連接臂和發(fā)動機(jī)蓋連接板之間采用壓合式固定連接；車身連接基座與中間連接臂之間采用銷軸連接；具體地，車身連接基座、車身連接板用于壓合連接的接頭端均為平板結(jié)構(gòu)，在車身連接板的平板的邊沿設(shè)有伸出的引腳，車身連接基座的平板上開有定位孔，車身連接平板和車身連接基座的平板貼合后將引腳插入定位孔中并彎折從而使車身連接基座、車身連接板的接頭端緊密扣合；中間連接臂、發(fā)動機(jī)蓋連接板用于焊接的接頭端均為平板結(jié)構(gòu)，在平板的邊沿設(shè)有伸出的引腳，兩者接頭端平板貼合后將引腳彎折從而使中間連接臂、發(fā)動機(jī)蓋連接板的接頭端緊密扣合。
[0006]本鉸鏈結(jié)構(gòu)采用分體式設(shè)計(jì)，有利于提高原材料的利用率，在制造鉸鏈結(jié)構(gòu)各分件時可利用噸位較小的沖壓設(shè)備沖壓各，從而節(jié)約了生產(chǎn)成本，同時，鉸鏈結(jié)構(gòu)的各部分零件體積小型化有利于管件尺寸、公差的控制，鉸鏈各部分之間的連接采用壓合工藝，從而生產(chǎn)效率高，也避免增加新零件。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]以下通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0009]—種用于發(fā)動機(jī)蓋的分體壓合式鉸鏈結(jié)構(gòu)，它包括車身連接件部分和發(fā)動機(jī)蓋連接件部分，所述車身連接件部分包括車身連接基座1、車身連接板5，其中，車身連接基座I用于與車身骨架連接，車身連接板5用于輔助固定整個鉸鏈結(jié)構(gòu)；所述發(fā)動機(jī)蓋連接件部分包括中間連接臂2和發(fā)動機(jī)蓋連接板3，其中，中間連接臂2用于將發(fā)動機(jī)蓋連接板3與車身連接板5連接，發(fā)動機(jī)蓋連接板3用于將整個鉸鏈結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)蓋板連接，車身連接基座I與車身連接板5之間采用壓合式固定連接，中間連接臂2和發(fā)動機(jī)蓋連接板3之間采用壓合式固定連接；車身連接基座I與中間連接臂2之間采用銷軸4連接；具體地，車身連接基座1、車身連接板5用于壓合連接的接頭端均為平板結(jié)構(gòu)，在車身連接板5的平板的邊沿設(shè)有伸出的引腳6，車身連接基座I的平板上開有定位孔10，車身連接平板5和車身連接基座I的平板貼合后將引腳6插入定位孔10中并彎折從而使車身連接基座1、車身連接板5的接頭端緊密扣合；中間連接臂2、發(fā)動機(jī)蓋連接板3用于焊接的接頭端均為平板結(jié)構(gòu)，在平板的邊沿設(shè)有伸出的引腳7、8，兩者接頭端平板貼合后將引腳7、8彎折從而使中間連接臂2、發(fā)動機(jī)蓋連接板3的接頭端緊密扣合。
[0010]本鉸鏈結(jié)構(gòu)采用分體式設(shè)計(jì)，有利于提高原材料的利用率，在制造鉸鏈結(jié)構(gòu)各分件時可利用噸位較小的沖壓設(shè)備沖壓各，從而節(jié)約了生產(chǎn)成本，同時，鉸鏈結(jié)構(gòu)的各部分零件體積小型化有利于管件尺寸、公差的控制，鉸鏈各部分之間的連接采用壓合工藝，從而生產(chǎn)效率高，也避免增加新零件。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于發(fā)動機(jī)蓋的分體壓合式鉸鏈結(jié)構(gòu)，它包括車身連接件部分和發(fā)動機(jī)蓋連接件部分，所述車身連接件部分包括車身連接基座、車身連接板，其中，車身連接基座用于與車身骨架連接，車身連接板用于輔助固定整個鉸鏈結(jié)構(gòu)；所述發(fā)動機(jī)蓋連接件部分包括中間連接臂和發(fā)動機(jī)蓋連接板，其中，中間連接臂用于將發(fā)動機(jī)蓋連接板與車身連接板連接，發(fā)動機(jī)蓋連接板用于將整個鉸鏈結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)蓋板連接，其特征是:車身連接基座與車身連接板之間采用壓合式固定連接，中間連接臂和發(fā)動機(jī)蓋連接板之間采用壓合式固定連接；車身連接基座與中間連接臂之間采用銷軸連接；具體地，車身連接基座、車身連接板用于壓合連接的接頭端均為平板結(jié)構(gòu)，在車身連接板的平板的邊沿設(shè)有伸出的引腳，車身連接基座的平板上開有定位孔，車身連接平板和車身連接基座的平板貼合后將引腳插入定位孔中并彎折從而使車身連接基座、車身連接板的接頭端緊密扣合；中間連接臂、發(fā)動機(jī)蓋連接板用于焊接的接頭端均為平板結(jié)構(gòu)，在平板的邊沿設(shè)有伸出的引腳，兩者接頭端平板貼合后將引腳彎折從而使中間連接臂、發(fā)動機(jī)蓋連接板的接頭端緊密扣合。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零件制造領(lǐng)域，具體是一種用于發(fā)動機(jī)蓋的分體壓合式鉸鏈結(jié)構(gòu)；它包括車身連接基座、車身連接板，中間連接臂和發(fā)動機(jī)蓋連接板，其特征是：車身連接基座、車身連接板用于壓合連接的接頭端均為平板結(jié)構(gòu)，在平板的邊沿設(shè)有伸出的引腳，引腳彎折從而使接頭端緊密扣合；中間連接臂、發(fā)動機(jī)蓋連接板用于焊接的接頭端均為平板結(jié)構(gòu)，在平板的邊沿設(shè)有伸出的引腳，引腳彎折使接頭端緊密扣合。本鉸鏈結(jié)構(gòu)采用分體式設(shè)計(jì)，有利于提高原材料的利用率，有利于管件尺寸、公差的控制，鉸鏈各部分之間的連接采用點(diǎn)焊工藝，從而生產(chǎn)效率高，也避免增加新零件。
【IPC分類】E05D5/02, E05D3/02
【公開號】CN204941118
【申請?zhí)枴緾N201520496469
【發(fā)明人】黃擎, 陳 光
【申請人】霍勤(上海)汽車零部件有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年7月10日