鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂風(fēng)道安裝用支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，具體說(shuō)是鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂風(fēng)道安裝用支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了方便車(chē)廂散熱，鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂上一般都會(huì)安裝有車(chē)頂風(fēng)道。目前，行業(yè)內(nèi)工作人員在安裝鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂風(fēng)道時(shí)都是人工行手動(dòng)操作，即工作人員先拿著風(fēng)道爬到梯子上，接著用一手對(duì)風(fēng)道進(jìn)行定位，再用另一只手對(duì)風(fēng)道進(jìn)行固定，操作人員需要同時(shí)進(jìn)行定位和固定，操作過(guò)程較復(fù)雜，消耗的時(shí)間較多，工作效率較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂風(fēng)道安裝用支撐裝置，使用該支撐裝置對(duì)車(chē)頂風(fēng)道進(jìn)行安裝，操作過(guò)程較簡(jiǎn)單、消耗的時(shí)間較少、工作效率較高。
[0004]為解決上述問(wèn)題，提供以下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂風(fēng)道安裝用支撐裝置的特點(diǎn)是包括呈水平布置的底板，底板下板面的兩側(cè)均設(shè)置有支腿，支腿的底部均連接有萬(wàn)向輪，萬(wàn)向輪上均有剎車(chē)裝置。所述底板的中部有呈豎直向上布置的立柱，立柱的頂部有呈豎向布置的盲孔，盲孔的內(nèi)側(cè)壁上有內(nèi)螺紋，所述立柱上有呈豎向布置的絲桿，該絲桿的下端位于所述盲孔內(nèi)，且絲桿的外螺紋與盲孔的螺紋配合在一起，絲桿的頂部固定有托盤(pán)。
[0006]其中，所述剎車(chē)裝置包括連接桿，連接桿靠近其一端的側(cè)壁上有螺紋孔，所述萬(wàn)向輪中心軸的外端有外螺紋，連接桿的螺紋孔套在萬(wàn)向輪中心軸的外端上，且它們的螺紋配合在一起，連接桿的另一端連接有腳踏板，連接桿上靠近萬(wàn)向輪外表面的位置處有剎車(chē)片，在連接桿沿萬(wàn)向輪中心軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車(chē)片可與萬(wàn)向輪的外表面相接觸。
[0007]采取以上方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0008]由于本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂風(fēng)道安裝用支撐裝置包括呈水平布置的底板，底板下板面的兩側(cè)均設(shè)置有支腿，支腿的底部均連接有萬(wàn)向輪，萬(wàn)向輪上均有剎車(chē)裝置，底板的中部有呈豎直向上布置的立柱，立柱的頂部有呈豎向布置的盲孔，盲孔的內(nèi)側(cè)壁上有內(nèi)螺紋，立柱上有呈豎向布置的絲桿，該絲桿的下端位于所述盲孔內(nèi)，且絲桿的外螺紋與盲孔的螺紋配合在一起，絲桿的頂部固定有托盤(pán)。使用時(shí)，先將風(fēng)道放置到托盤(pán)上，接著旋轉(zhuǎn)絲桿，將絲桿調(diào)整到需要安裝的高度，然后推動(dòng)底板將風(fēng)道對(duì)準(zhǔn)需要安裝的位置，之后利用剎車(chē)裝置將萬(wàn)向輪固定住即可完成定位。從而使得風(fēng)道在安裝時(shí)，工作人員不需要一邊進(jìn)行定位一般進(jìn)行固定，使得操作過(guò)程變的簡(jiǎn)單，減少了時(shí)間的消耗，提高了工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂風(fēng)道安裝用支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1的I部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0012]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂風(fēng)道安裝用支撐裝置包括呈水平布置的底板1，底板1下板面的兩側(cè)均設(shè)置有支腿2，支腿2的底部均連接有萬(wàn)向輪3，萬(wàn)向輪3上均設(shè)置有剎車(chē)裝置。所述剎車(chē)裝置包括連接桿7，連接桿7靠近其一端的側(cè)壁上有螺紋孔，所述萬(wàn)向輪3中心軸的外端有外螺紋，連接桿7的螺紋孔套在萬(wàn)向輪3中心軸的外端上，且它們的螺紋配合在一起，連接桿7的另一端連接有腳踏板8，連接桿7上靠近萬(wàn)向輪3外表面的位置處有剎車(chē)片9，在連接桿7沿萬(wàn)向輪3中心軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車(chē)片9可與萬(wàn)向輪3的外表面相接觸。所述底板1的中部加工有呈豎直向上布置的立柱4，立柱4的頂部設(shè)置有呈豎向布置的盲孔，盲孔的內(nèi)側(cè)壁上加工有內(nèi)螺紋，所述立柱4上設(shè)置有呈豎向布置的絲桿5，該絲桿5的下端位于所述盲孔內(nèi)，且絲桿5的外螺紋與盲孔的螺紋配合在一起，絲桿5的頂部固定有托盤(pán)6。
[0013]使用時(shí)，先將風(fēng)道放置到托盤(pán)6上。接著，旋轉(zhuǎn)絲桿5，將絲桿5調(diào)整到需要安裝的高度。然后，推動(dòng)底板1將風(fēng)道對(duì)準(zhǔn)需要安裝的位置。之后，踩下腳踏板8，使得剎車(chē)片9可萬(wàn)向輪3的外表面相接觸從而將萬(wàn)向輪3固定住即可完成對(duì)風(fēng)道的定位。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂風(fēng)道安裝用支撐裝置，其特征在于包括呈水平布置的底板(1)，底板(1)下板面的兩側(cè)均設(shè)置有支腿(2)，支腿(2)的底部均連接有萬(wàn)向輪(3)，萬(wàn)向輪(3)上均有剎車(chē)裝置；所述底板(1)的中部有呈豎直向上布置的立柱(4)，立柱(4)的頂部有呈豎向布置的盲孔，盲孔的內(nèi)側(cè)壁上有內(nèi)螺紋，所述立柱(4)上有呈豎向布置的絲桿(5)，該絲桿(5)的下端位于所述盲孔內(nèi)，且絲桿(5)的外螺紋與盲孔的螺紋配合在一起，絲桿(5)的頂部固定有托盤(pán)(6)。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂風(fēng)道安裝用支撐裝置，其特征在于所述剎車(chē)裝置包括連接桿(7)，連接桿(7)靠近其一端的側(cè)壁上有螺紋孔，所述萬(wàn)向輪(3)中心軸的外端有外螺紋，連接桿(7)的螺紋孔套在萬(wàn)向輪(3)中心軸的外端上，且它們的螺紋配合在一起，連接桿(7 )的另一端連接有腳踏板(8 )，連接桿(7 )靠近萬(wàn)向輪(3 )外表面的位置處設(shè)置有剎車(chē)片(9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，具體說(shuō)是鐵路機(jī)車(chē)的車(chē)頂風(fēng)道安裝用支撐裝置。它的特點(diǎn)是包括呈水平布置的底板，底板下板面的兩側(cè)均設(shè)置有支腿，支腿的底部均連接有萬(wàn)向輪，萬(wàn)向輪上均有剎車(chē)裝置。所述底板的中部有呈豎直向上布置的立柱，立柱的頂部有呈豎向布置的盲孔，盲孔的內(nèi)側(cè)壁上有內(nèi)螺紋，所述立柱上有呈豎向布置的絲桿，該絲桿的下端位于所述盲孔內(nèi)，且絲桿的外螺紋與盲孔的螺紋配合在一起，絲桿的頂部固定有托盤(pán)。使用該支撐裝置對(duì)車(chē)頂風(fēng)道進(jìn)行安裝，操作過(guò)程較簡(jiǎn)單、消耗的時(shí)間較少、工作效率較高。
【IPC分類(lèi)】B25B27/00, B25H5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204997599
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520766084
【發(fā)明人】謝小賢
【申請(qǐng)人】無(wú)錫惠發(fā)特精密機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日