一種機(jī)蓋副鎖及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種機(jī)蓋副鎖及汽車。該機(jī)蓋副鎖，包括：與汽車機(jī)蓋連接的鎖扣(1)；對(duì)應(yīng)鎖扣(1)的位置，設(shè)置于汽車機(jī)艙內(nèi)的基板(2)；以及通過(guò)一轉(zhuǎn)軸(4)與基板(2)連接的鎖止結(jié)構(gòu)(3)，鎖止結(jié)構(gòu)(3)配合鎖扣(1)進(jìn)行鎖緊；其中，鎖止結(jié)構(gòu)(3)包括一鎖鉤部分(31)和一強(qiáng)制關(guān)閉部分(32)，鎖鉤部分(31)與強(qiáng)制關(guān)閉部分(32)之間預(yù)留有容置鎖扣(1)的間隙，鎖鉤部分(31)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸(4)的一端部設(shè)置有一朝向強(qiáng)制關(guān)閉部分(32)延伸的第一凸起部(311)，強(qiáng)制關(guān)閉部分(32)靠近鎖鉤部分(31)的一側(cè)邊具有一朝向鎖鉤部分(31)延伸的第二凸起部(321)。本方案保證了副鎖功能的有效性。
【專利說(shuō)明】
一種機(jī)蓋副鎖及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種機(jī)蓋副鎖及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]按照GB11568要求，汽車機(jī)蓋鎖系統(tǒng)應(yīng)具有兩個(gè)鎖止位置或者在機(jī)蓋上安裝兩套鎖系統(tǒng)，對(duì)于第一鎖止位置或第一套鎖系統(tǒng)常稱為機(jī)蓋主鎖，第二鎖止位置或者第二套鎖系統(tǒng)則稱為機(jī)蓋副鎖。機(jī)蓋副鎖的作用是:當(dāng)機(jī)蓋主鎖失效時(shí)，能夠有效的防治機(jī)蓋被打開(kāi)，確保駕駛員的前方視野開(kāi)闊。
[0003]但是，現(xiàn)有的機(jī)蓋副鎖結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生回位彈簧出現(xiàn)斷裂、脫落、彈力衰敗等失效形式，從而造成其功能失效的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)蓋副鎖及汽車，通過(guò)其本身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)制關(guān)閉，保證副鎖功能的有效性。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種機(jī)蓋副鎖，包括:
[0006]與汽車機(jī)蓋連接的鎖扣；
[0007]對(duì)應(yīng)所述鎖扣的位置，設(shè)置于汽車機(jī)艙內(nèi)的基板;以及
[0008]通過(guò)一轉(zhuǎn)軸與所述基板連接的鎖止結(jié)構(gòu)，所述鎖止結(jié)構(gòu)配合所述鎖扣進(jìn)行鎖緊；其中，
[0009]所述鎖止結(jié)構(gòu)包括一鎖鉤部分和一強(qiáng)制關(guān)閉部分，所述鎖鉤部分與所述強(qiáng)制關(guān)閉部分之間預(yù)留有容置所述鎖扣的間隙，所述鎖鉤部分遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)軸的一端部設(shè)置有一朝向所述強(qiáng)制關(guān)閉部分延伸的第一凸起部，所述強(qiáng)制關(guān)閉部分靠近所述鎖鉤部分的一側(cè)邊具有一朝向所述鎖鉤部分延伸的第二凸起部。
[0010]其中，所述機(jī)蓋副鎖還包括一回位彈簧，所述回位彈簧的第一端與所述基板連接，第二端與所述鎖止結(jié)構(gòu)連接。
[0011]其中，所述回位彈簧的第一端與所述基板靠近所述強(qiáng)制關(guān)閉部分的固定部連接，第二端與所述強(qiáng)制關(guān)閉部分的彈簧安裝孔連接。
[0012]其中，所述基板包括多個(gè)固定安裝板，每個(gè)固定安裝板上均設(shè)置有安裝孔，且至少一安裝孔為定位安裝孔。
[0013]其中，所述轉(zhuǎn)軸通過(guò)鉚接將所述鎖止結(jié)構(gòu)與所述基板連接。
[0014]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的機(jī)蓋副鎖。
[0015]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)蓋副鎖，在鎖扣向下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)第一凸起部和第二凸起部提供相應(yīng)的作用力，使鎖止結(jié)構(gòu)繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，完成鎖止;在機(jī)蓋主鎖失效機(jī)蓋自動(dòng)打開(kāi)時(shí)，隨著鎖扣向上運(yùn)動(dòng)再次對(duì)第二凸起部提供相應(yīng)的作用力，使鎖止結(jié)構(gòu)繞轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制關(guān)閉，保證了副鎖功能的有效性，可有效防止機(jī)蓋完全打開(kāi)，遮擋駕駛員視線的情況發(fā)生，提高了機(jī)蓋副鎖安全功能的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)蓋副鎖的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)蓋副鎖的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)蓋副鎖的結(jié)構(gòu)示意圖三。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的機(jī)蓋副鎖結(jié)構(gòu)常發(fā)生回位彈簧出現(xiàn)斷裂、脫落、彈力衰敗等失效形式，從而造成功能失效的問(wèn)題，提供一種機(jī)蓋副鎖，通過(guò)其本身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)制關(guān)閉，保證副鎖功能的有效性。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)蓋副鎖包括:與汽車機(jī)蓋連接的鎖扣I；對(duì)應(yīng)所述鎖扣I的位置，設(shè)置于汽車機(jī)艙內(nèi)的基板2;以及通過(guò)一轉(zhuǎn)軸4與所述基板2連接的鎖止結(jié)構(gòu)3，所述鎖止結(jié)構(gòu)3配合所述鎖扣I進(jìn)行鎖緊；其中，所述鎖止結(jié)構(gòu)3包括一鎖鉤部分31和一強(qiáng)制關(guān)閉部分32，所述鎖鉤部分31與所述強(qiáng)制關(guān)閉部分32之間預(yù)留有容置所述鎖扣I的間隙，所述鎖鉤部分31遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)軸4的一端部設(shè)置有一朝向所述強(qiáng)制關(guān)閉部分32延伸的第一凸起部311，所述強(qiáng)制關(guān)閉部分32靠近所述鎖鉤部分31的一側(cè)邊具有一朝向所述鎖鉤部分31延伸的第二凸起部321。
[0023]由上可知，該機(jī)蓋副鎖的鎖扣I是與汽車機(jī)蓋連接的，一般通過(guò)鉚接或焊接的方式安裝在機(jī)蓋上。在關(guān)閉機(jī)艙機(jī)蓋時(shí)，鎖扣I插入到鎖止結(jié)構(gòu)3中進(jìn)行鎖緊，為此，該機(jī)蓋副鎖的基板2是設(shè)置在汽車機(jī)艙內(nèi)對(duì)應(yīng)鎖扣I的位置，往往是安裝在水箱的橫梁上。
[0024]在關(guān)閉機(jī)蓋時(shí)，如圖1所示，鎖扣I隨著機(jī)蓋向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)鎖扣I運(yùn)動(dòng)到鎖止結(jié)構(gòu)3并與其接觸后，由于鎖扣I會(huì)繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)抵接的鎖鉤部分31的第一凸起部311會(huì)提供一個(gè)法向作用力Fl，而在該作用力Fl的作用下，鎖止結(jié)構(gòu)3整體會(huì)繞轉(zhuǎn)軸4進(jìn)行逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖扣I開(kāi)始進(jìn)入到鎖鉤部分31與強(qiáng)制關(guān)閉部分32預(yù)留有容置該鎖扣I的間隙。之后，隨著鎖扣I的繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，如圖2所示，鎖扣I會(huì)接觸到強(qiáng)制關(guān)閉部分32的第二凸起部321，對(duì)第二凸起部321提供一法向作用力F2，在該作用力F2的作用下，鎖止結(jié)構(gòu)3又會(huì)整體繞轉(zhuǎn)軸4進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，該機(jī)蓋副鎖被強(qiáng)制關(guān)閉。在鎖扣I繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)至機(jī)蓋關(guān)閉時(shí)，如圖3所示，鎖扣I插入到預(yù)留的間隙，機(jī)蓋副鎖關(guān)閉完成。
[0025]而在機(jī)蓋主鎖失效機(jī)蓋自動(dòng)打開(kāi)時(shí)，鎖扣I隨著機(jī)蓋向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)鎖扣I接觸到強(qiáng)制關(guān)閉部分32的第二凸起部321時(shí)，會(huì)對(duì)第二凸起部321產(chǎn)生一作用力，鎖止結(jié)構(gòu)3在該作用力下繞轉(zhuǎn)軸4再次進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)蓋副鎖，確保了機(jī)蓋副鎖功能可靠，可有效防止機(jī)蓋完全打開(kāi)，遮擋駕駛員視線的情況發(fā)生，提高了機(jī)蓋副鎖安全功能的可靠性。
[0026]此外，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)蓋副鎖還包括一回位彈簧5，所述回位彈簧5的第一端與所述基板2連接，第二端與所述鎖止結(jié)構(gòu)3連接。
[0027]具體的，所述回位彈簧5的第一端與所述基板2靠近所述強(qiáng)制關(guān)閉部分32的固定部連接，第二端與所述強(qiáng)制關(guān)閉部分32的彈簧安裝孔連接。
[0028]結(jié)合圖1、圖2和圖3所示，在鎖扣I對(duì)第一凸起部311提供作用力Fl后，鎖止結(jié)構(gòu)3繞轉(zhuǎn)軸4進(jìn)行逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)拉伸回位彈簧5，而在鎖扣I對(duì)第二凸起部321提供作用力F2后，鎖止結(jié)構(gòu)3繞轉(zhuǎn)軸4進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，回位彈簧5也會(huì)產(chǎn)生一拉力配合作用力F2來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖止結(jié)構(gòu)3的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。而當(dāng)機(jī)蓋副鎖強(qiáng)制關(guān)閉后，回位彈簧5還有一定的拉伸，此拉伸可提供一個(gè)保持力，使副鎖始終處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0029]另一方面，在機(jī)蓋副鎖的強(qiáng)制關(guān)閉過(guò)程中，僅依靠鎖扣I對(duì)鎖止結(jié)構(gòu)3的作用力來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖止結(jié)構(gòu)3的轉(zhuǎn)動(dòng)，需要持續(xù)較大的作用力，若在關(guān)閉機(jī)蓋時(shí)施力較小，可能就無(wú)法完成機(jī)蓋副鎖的完全關(guān)閉，但是有了
[0030]該回位彈簧5在機(jī)蓋副鎖強(qiáng)制關(guān)閉過(guò)程中產(chǎn)生的拉力，該拉力能夠配合作用力F2來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖止結(jié)構(gòu)3的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)所需的作用力F2就不需要很大。在關(guān)閉機(jī)蓋時(shí)，只需要初始時(shí)由較大的力即可完成機(jī)蓋副鎖的關(guān)閉，提高了用戶的使用體驗(yàn)。
[0031]另外，為了便于不同機(jī)艙內(nèi)設(shè)時(shí)該機(jī)蓋副鎖的安裝和穩(wěn)定，所述基板2包括多個(gè)固定安裝板21，每個(gè)固定安裝板上均設(shè)置有安裝孔211，且至少一安裝孔為定位安裝孔。
[0032]不同車型的機(jī)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)是存在差異的，但該機(jī)蓋副鎖設(shè)置的多個(gè)固定安裝板21只要與在機(jī)艙內(nèi)的設(shè)置有的相應(yīng)安裝螺柱配合進(jìn)行安裝，即在每個(gè)固定安裝板上的安裝孔套入安裝螺柱后，用螺母固定即可。其中，將至少一安裝孔設(shè)置為定位安裝孔，如圖1所示左側(cè)安裝板上的安裝孔211即為一定位安裝孔，該安裝孔設(shè)置為長(zhǎng)圓孔，其他固定安裝板上的安裝孔為圓孔，那么，在安裝過(guò)程中，先將定位安裝孔與安裝螺柱配合固定后，再將其他安裝孔與相應(yīng)的安裝螺柱配合固定，可有效避免誤差。
[0033]其中，所述轉(zhuǎn)軸4通過(guò)鉚接將所述鎖止結(jié)構(gòu)3與所述基板2連接。
[0034]此外，為了避免機(jī)蓋副鎖關(guān)閉時(shí)鎖扣I與第一凸起部311的干涉，將鎖扣I遠(yuǎn)離機(jī)蓋的一端設(shè)置為完整柱狀(如圓柱)結(jié)構(gòu)，而靠近機(jī)蓋的一端切割掉干涉鎖鉤部分的部分，鎖扣靠近機(jī)蓋的一端的切面與所述鎖扣I不在同一平面內(nèi)，從而可避免干涉問(wèn)題?；蛘咴阪i扣I靠近機(jī)蓋的一端設(shè)置對(duì)應(yīng)第一凸起部311的通孔，在鎖止結(jié)構(gòu)3順指針轉(zhuǎn)動(dòng)回位時(shí)，第一凸起部311能夠插入到該通孔中來(lái)避免彼此的干涉。當(dāng)然，除了上述內(nèi)容外，還存在其他的實(shí)現(xiàn)方式，在此不列舉。
[0035]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)蓋副鎖通過(guò)其自身的結(jié)構(gòu)能夠借助機(jī)蓋關(guān)閉時(shí)的作用力來(lái)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制關(guān)閉，保證了副鎖功能的有效性。
[0036]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的機(jī)蓋副鎖。
[0037]該汽車通過(guò)設(shè)置該機(jī)蓋副鎖，利用機(jī)蓋副鎖自身的結(jié)構(gòu)借助機(jī)蓋關(guān)閉時(shí)的作用力來(lái)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制關(guān)閉，保證了副鎖功能的有效性，提升了汽車的安全性。
[0038]需要說(shuō)明的是，該汽車是應(yīng)用了上述機(jī)蓋副鎖的汽車，上述機(jī)蓋副鎖的實(shí)現(xiàn)方式適用于該汽車也能達(dá)到相同技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0039]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構(gòu)造和操作，因此，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，“第一”、“第二”僅由于描述目的，且不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者多個(gè)該特征。本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0040]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”“相連” “連接”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接連接，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0041 ]范例性實(shí)施例是參考該些附圖來(lái)描述于下。許多不同的形式和實(shí)施例是可行而不偏離本實(shí)用新型精神及教示，因此，本實(shí)用新型不應(yīng)被建構(gòu)成為在此所提出范例性實(shí)施例的限制。更確切地說(shuō)，這些范例性實(shí)施例被提供以使得本實(shí)用新型會(huì)是完善又完整，且會(huì)將本實(shí)用新型范圍傳達(dá)給那些熟知此項(xiàng)技術(shù)的人士。在該些圖式中，組件尺寸及相對(duì)尺寸也許基于清晰起見(jiàn)而被夸大。在此所使用的術(shù)語(yǔ)只是基于描述特定范例性實(shí)施例目的，并無(wú)意成為限制用。如在此所使用地，除非該內(nèi)文清楚地另有所指，否則該單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”和“該”是意欲將該些多個(gè)形式也納入。會(huì)進(jìn)一步了解到該些術(shù)語(yǔ)“包含”及/或“包括”在使用于本說(shuō)明書(shū)時(shí)，表示所述特征、整數(shù)、步驟、操作、構(gòu)件及/或組件的存在，但不排除一或更多其它特征、整數(shù)、步驟、操作、構(gòu)件、組件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陳述時(shí)，一值范圍包含該范圍的上下限及其間的任何子范圍。
[0042]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)蓋副鎖，其特征在于，包括: 與汽車機(jī)蓋連接的鎖扣(I); 對(duì)應(yīng)所述鎖扣(I)的位置，設(shè)置于汽車機(jī)艙內(nèi)的基板(2);以及 通過(guò)一轉(zhuǎn)軸(4)與所述基板(2)連接的鎖止結(jié)構(gòu)(3)，所述鎖止結(jié)構(gòu)(3)配合所述鎖扣(1)進(jìn)行鎖緊;其中， 所述鎖止結(jié)構(gòu)(3)包括一鎖鉤部分(31)和一強(qiáng)制關(guān)閉部分(32)，所述鎖鉤部分(31)與所述強(qiáng)制關(guān)閉部分(32)之間預(yù)留有容置所述鎖扣(I)的間隙，所述鎖鉤部分(31)遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)軸(4)的一端部設(shè)置有一朝向所述強(qiáng)制關(guān)閉部分(32)延伸的第一凸起部(311)，所述強(qiáng)制關(guān)閉部分(32)靠近所述鎖鉤部分(31)的一側(cè)邊具有一朝向所述鎖鉤部分(31)延伸的第二凸起部(321)。2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)蓋副鎖，其特征在于，所述機(jī)蓋副鎖還包括一回位彈簧(5)，所述回位彈簧(5)的第一端與所述基板(2)連接，第二端與所述鎖止結(jié)構(gòu)(3)連接。3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)蓋副鎖，其特征在于，所述回位彈簧(5)的第一端與所述基板(2)靠近所述強(qiáng)制關(guān)閉部分(32)的固定部連接，第二端與所述強(qiáng)制關(guān)閉部分(32)的彈簧安裝孔連接。4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)蓋副鎖，其特征在于，所述基板(2)包括多個(gè)固定安裝板(21)，每個(gè)固定安裝板上均設(shè)置有安裝孔(211)，且至少一安裝孔為定位安裝孔。5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)蓋副鎖，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸(4)通過(guò)鉚接將所述鎖止結(jié)構(gòu)(3)與所述基板(2)連接。6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的機(jī)蓋副鎖。
【文檔編號(hào)】E05B83/24GK205422258SQ201520972523
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日
【發(fā)明人】仝立帥, 閆永康
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司