一種焊縫質(zhì)量檢測輔助工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種焊縫質(zhì)量檢測輔助工裝，包括：骨架用于放置焊接工件；定位塊用于對所述焊接工件進行定位；壓緊裝置用于將所述焊接工件壓緊；夾緊組成，所述夾緊組成用于夾緊所述焊接工件；絲桿組成，所述絲桿組成用于對所述焊接工件進行頂緊固定；活動吊鉤，活動活動吊鉤用于對所述骨架進行翻轉(zhuǎn)；其中，通過所述定位塊、所述壓緊裝置、所述夾緊組成、所述絲桿組成將所述焊接工件與所述骨架貼合，利用所述活動吊鉤對所述焊接工件進行翻轉(zhuǎn)，全方位檢測所述焊接工件的焊縫質(zhì)量；如此，在鐵路貨車側(cè)墻的對接焊縫焊接完畢之后，在天車的配合下可以對車輛側(cè)墻進行快捷、安全地翻轉(zhuǎn)，高效實現(xiàn)對單板對接接頭的焊縫根部質(zhì)量的翻面檢測。
【專利說明】
一種焊縫質(zhì)量檢測輔助工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于鐵路列車機械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種焊縫質(zhì)量檢測輔助工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]攪拌摩擦焊具有優(yōu)質(zhì)、高效、低能耗、焊接變形小、無污染等突出優(yōu)勢。攪拌摩擦焊技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)外的船舶、航空航天等諸多制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化、工業(yè)化的應(yīng)用。
[0003]近年來，為順應(yīng)鐵路列車重載、快捷的發(fā)展需求，各鐵路列車制造商均開始對車輛輕量化設(shè)計進行深入研究，以達到降低自重提高載重的目的。其中，減少車輛側(cè)墻對接接頭的占用空間是降低車輛自重、擴充車輛容積的關(guān)鍵，而利用攪拌摩擦焊技術(shù)對車輛側(cè)墻的單板對接接頭進行焊接是常用的方法，但是由于車輛側(cè)墻體積龐大，在焊接完畢之后，不能對單板對接接頭的焊縫根部質(zhì)量進行全方位地檢查，因此不能保證攪拌摩擦焊技術(shù)在鐵路列車上的應(yīng)用質(zhì)量。
[0004]基于此，目前亟需一種輔助工裝，以能在焊接完畢之后，可以對車輛側(cè)墻進行翻轉(zhuǎn)，從而高效實現(xiàn)對接接頭的焊縫根部質(zhì)量的檢測。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型實施例提供了一種焊縫質(zhì)量檢測輔助工裝，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，利用摩擦焊技術(shù)對列車側(cè)墻的對接接頭焊接完畢之后，不能對單板對接接頭的焊縫根部質(zhì)量進行全方位地檢查的技術(shù)問題。
[0006]本實用新型提供一種焊縫質(zhì)量檢測輔助工裝，所述工裝包括:
[0007]骨架，所述骨架用于放置焊接工件；
[0008]定位塊，所述定位塊置于所述骨架第一橫梁的兩端，用于對所述焊接工件進行定位；
[0009]壓緊裝置，所述壓緊裝置置于所述焊接工件上，用于將所述焊接工件壓緊；
[0010]夾緊組成，所述夾緊組成設(shè)置在所述骨架的兩側(cè)，用于夾緊所述焊接工件；
[0011 ]絲桿組成，所述絲桿組成設(shè)置在所述骨架第二橫梁的一端，用于對所述焊接工件進行頂緊固定；
[0012]活動吊鉤，所述活動吊鉤設(shè)置在所述骨架的一側(cè)，用于對所述工裝進行翻轉(zhuǎn)；其中，
[0013]通過所述定位塊、所述壓緊裝置、所述夾緊組成、所述絲桿組成將所述焊接工件與所述骨架貼合，利用所述活動吊鉤對所述焊接工件進行翻轉(zhuǎn)，全方位檢測所述焊接工件的焊縫質(zhì)量。
[0014]上述方案中，所述工裝還包括:膠木墊，所述膠木墊設(shè)置在所述壓緊裝置上，用于防止所述焊接工件滑落。
[0015]上述方案中，所述壓緊裝置包括:壓緊扁擔。
[0016]上述方案中，所述壓緊裝置包括八個。
[0017]上述方案中，每個所述壓緊裝置上設(shè)有六個膠木墊。
[0018]上述方案中，所述定位塊包括四個。
[0019]上述方案中，所述焊接工件包括:鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)、地鐵側(cè)墻結(jié)構(gòu)和鐵路客車側(cè)墻結(jié)構(gòu)。
[0020]上述方案中，所述工裝還包括:固定吊鉤，所述固定吊鉤設(shè)置在所述骨架的另一側(cè)。
[0021]本實用新型提供了一種焊縫質(zhì)量檢測輔助工裝，所述工裝包括:骨架，所述骨架用于放置焊接工件;定位塊，所述定位塊置于所述骨架第一橫梁的兩端，用于對所述焊接工件進行定位;壓緊裝置，所述壓緊裝置置于所述焊接工件上，用于將所述焊接工件壓緊;夾緊組成，所述夾緊組成設(shè)置在所述骨架的兩側(cè)，用于夾緊所述焊接工件;絲桿組成，所述絲桿組成設(shè)置在所述骨架第二橫梁的一端，用于對所述焊接工件進行頂緊固定;活動吊鉤，所述活動吊鉤設(shè)置在所述骨架的一側(cè)，用于對所述骨架進行翻轉(zhuǎn);其中，通過所述定位塊、所述壓緊裝置、所述夾緊組成、所述絲桿組成將所述焊接工件與所述骨架貼合，利用所述活動吊鉤對所述焊接工件進行翻轉(zhuǎn)，全方位檢測所述焊接工件的焊縫質(zhì)量;如此，在鐵路側(cè)墻的對接接頭焊接完畢之后，在天車的配合下可以對車輛側(cè)墻進行快捷、安全地翻轉(zhuǎn)，高效實現(xiàn)對單板對接接頭的焊縫根部質(zhì)量的檢測。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的輔助工裝的俯視圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例提供的輔助工裝的第一左視圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例提供的輔助工裝的第二左視圖；
[0025]圖4為本實用新型實施例提供的鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)與輔助工裝貼合時的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]1-骨架;2-定位塊;3-壓緊裝置;4-膠木墊;5-夾緊組成;6_絲桿組成;7_活動吊鉤；8-固定吊鉤。
【具體實施方式】
[0028]為了在鐵路側(cè)墻的對接接頭焊接完畢之后，可以對車輛側(cè)墻進行快捷、安全地翻轉(zhuǎn)，高效實現(xiàn)對對接接頭的焊縫根部質(zhì)量的檢測，實用新型提供了一種焊縫質(zhì)量檢測輔助工裝，所述工裝包括:骨架，所述骨架用于放置焊接工件;定位塊，所述定位塊置于所述骨架第一橫梁的兩端，用于對所述焊接工件進行定位;壓緊裝置，所述壓緊裝置置于所述焊接工件上用于將所述焊接工件壓緊;夾緊組成，所述夾緊組成設(shè)置在所述骨架的兩側(cè)，用于夾緊所述焊接工件;絲桿組成，所述絲桿組成設(shè)置在所述骨架第二橫梁的一端，用于對所述焊接工件進行頂緊固定;活動吊鉤，所述活動吊鉤設(shè)置在所述骨架的一側(cè)，用于對所述骨架進行翻轉(zhuǎn);其中，通過所述定位塊、所述壓緊裝置、所述夾緊組成、所述絲桿組成將所述焊接工件與所述骨架貼合，利用所述活動吊鉤對所述焊接工件進行翻轉(zhuǎn)，全方位檢測所述焊接工件的焊縫質(zhì)量。
[0029]下面通過附圖及具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細說明。
[0030]本實施例提供一種焊縫質(zhì)量檢測輔助工裝，如圖1所示，所述工裝包括:骨架1、定位塊2、壓緊裝置3;其中，所述圖1為輔助工裝的I /2視圖。
[0031]所述骨架I用于放置焊接工件;所述焊接工件具體可以包括:為利用鋁合金攪拌摩擦焊焊接的鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)、地鐵側(cè)墻結(jié)構(gòu)和鐵路客車側(cè)墻結(jié)構(gòu)。當焊接工件的對接接頭焊接完畢之后，將焊接工件置于所述骨架I上，并利用所述定位塊2對所述焊接工件進行定位。
[0032]這里，所述定位塊2設(shè)置在骨架I第一橫梁的兩端。所述第一橫梁包括兩個，所述定位塊2包括四個。所述骨架I支座的內(nèi)側(cè)面距離為2900cm，所述骨架I支座的外側(cè)面距離為3100cm，所述骨架I中部外寬最大尺寸為500cm。
[0033]當所述焊接工件置于骨架I上后，所述壓緊裝置3用于將所述焊接工件壓緊，即所述壓緊裝置3要處于所述骨架I內(nèi)的壓緊限位處;其中，所述壓緊裝置3具體包括:壓緊扁擔，所述壓緊裝置3包括八個。每個壓緊裝置3上還設(shè)置有六個膠木墊4，所述膠木墊4與焊接工件表面貼合，防止焊接工件滑落，并保護鋁合金焊接工件，避免與骨架I直接接觸而造成工件的損傷。
[0034]進一步地，如圖2所示，所述工裝還包括:夾緊組成5;所述夾緊組成5設(shè)置在所述骨架I的兩側(cè)長邊上，當所述壓緊裝置3與所述焊接工件貼合后，所述夾緊組成5用于夾緊所述焊接工件。具體地，待工件落位后，先采用絲桿組成5頂緊工件，依靠絲桿通過骨架I上焊接的絲桿支撐結(jié)構(gòu)，由人工旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)絲桿向下旋壓，使壓緊扁擔兩頭向下壓緊，壓緊工件，實現(xiàn)工件與骨架I的緊固，保證翻轉(zhuǎn)穩(wěn)定。其中，所述夾緊組成5包括十六組，骨架I兩側(cè)長邊各有八組。
[0035]進一步地，如圖3所示，所述工裝還包括:絲桿組成6，所述絲桿組成6設(shè)置在所述骨架I第二橫梁的一端，當所述夾緊組成3將所述焊接工件壓緊之后，所述絲桿組成6用于對所述焊接工件進行頂緊固定。這里，因焊接工件通常比骨架I的體積小，所以需要絲桿組成6所述焊接工件進行頂緊固定，使得所述焊接工件與整個工裝貼合。具體地，當工件落在骨架I上后，通過旋轉(zhuǎn)絲桿，絲杠向里頂進，達到頂緊工件的作用，使工件與另一側(cè)的定位塊2貝占合。其中，所述絲桿組成6包括兩組，且兩組絲桿組成6關(guān)于骨架I長度中心線對稱。
[0036]其中，所述絲桿組成6螺紋套內(nèi)側(cè)面與骨架I內(nèi)側(cè)面的距離為2708cm，所述絲桿組成6的一端與骨架I 一側(cè)的距離即翻轉(zhuǎn)最大寬度為2650cm，所述絲桿組成6—端與骨架I另一側(cè)的距離即翻轉(zhuǎn)最小寬度為2440cm，所述骨架I橫梁下平面與骨架I支座下部的距離為IlOcm0
[0037]這里，所述工裝還包括:活動吊鉤7和固定吊鉤8;其中，所述活動吊鉤7包括四個，均設(shè)置在所述骨架I 一側(cè)的長邊上，作為吊點利用天車對工裝進行翻轉(zhuǎn)。所述固定吊鉤8包括四個，均設(shè)置在骨架I另一側(cè)的長邊上，用于翻轉(zhuǎn)工裝時的支點。具體地，當所述焊接工件夾緊固定在工裝內(nèi)后，利用所述活動吊鉤7和固定吊鉤8用于對所述工裝進行翻轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)所述焊接工件的翻轉(zhuǎn)，對焊縫進行全方位檢測。
[0038]實際應(yīng)用時，當所述焊接工件為鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)時，可以通過以下步驟對所述鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，進行焊縫質(zhì)量檢測:
[0039]步驟I，將輔助工裝正面朝上放置于地面，將壓緊裝置3及絲桿組成6松開，取出壓緊裝置3。
[0040]步驟2，利用天車配合將待檢查鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)吊至輔助工裝上，如圖4所示，放穩(wěn)后摘掉天車吊鉤使之與焊接工件脫離。其中，所述圖4為鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)吊至輔助工裝后的1/2視圖。
[0041]步驟3，將壓緊裝置3置于鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)上并使壓緊裝置3固定在骨架I內(nèi)的壓緊限位處，保證膠木墊4與鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)接觸。
[0042]步驟4，擰緊絲桿組成6以頂緊鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，再擰緊夾緊組成5的夾緊絲桿以壓緊鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)，使鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)與整個工裝貼合、固定。
[0043]步驟5，對鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)的正面單板接頭處焊縫進行目視檢測、滲透探傷檢查及超聲波探傷檢查，檢查項目可根據(jù)焊縫的重要程度而定。檢查完畢之后將不符合標準或有缺陷的焊縫位置進行標記，返工處理。返工處理后在按照同樣的方法進行重復(fù)檢查確認，直至合格。
[0044]步驟6、確認鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)夾緊牢固后，以活動吊鉤7為吊點，配合固定吊鉤8作為支點，利用天車通過吊帶與活動吊鉤7綁緊，天車吊具升起至輔助工裝整體至豎立狀態(tài)，再緩慢移動天車待輔助工裝整體在吊帶或吊具的帶動下傾倒一定角度后，緩慢降下天車吊具至輔助工裝整體反面放置于平面，完成整體翻轉(zhuǎn)；其中，所述角度一般控制為5°-10。。
[0045]步驟7，對鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)的反面單板接頭處焊縫進行目視檢查、滲透探傷檢查及超聲波探傷檢查，檢查項目可根據(jù)焊縫的重要程度而定，檢查完畢之后將不符合標準或有缺陷的焊縫位置進行標記，返工處理。返工處理后在按照同樣的方法進行重復(fù)檢查確認，直至合格。
[0046]本實用新型提供的輔助工裝通過所述定位塊2、所述壓緊裝置3、所述夾緊組5成、所述絲桿組成6將所述焊接工件與所述骨架I貼合，利用所述活動吊鉤7配合固定吊鉤8對所述焊接工件進行翻轉(zhuǎn)，快捷、安全地對列車側(cè)墻的單板對接焊縫質(zhì)量進行全方位檢查，提高了檢查效率及焊縫質(zhì)量。
[0047]以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種焊縫質(zhì)量檢測輔助工裝，其特征在于，所述工裝包括: 骨架，所述骨架用于放置焊接工件； 定位塊，所述定位塊置于所述骨架第一橫梁的兩端，用于對所述焊接工件進行定位； 壓緊裝置，所述壓緊裝置置于所述焊接工件上，用于將所述焊接工件壓緊； 夾緊組成，所述夾緊組成設(shè)置在所述骨架的兩側(cè)，用于夾緊所述焊接工件； 絲桿組成，所述絲桿組成設(shè)置在所述骨架第二橫梁的一端，用于對所述焊接工件進行頂緊固定； 活動吊鉤，所述活動吊鉤設(shè)置在所述骨架的一側(cè)，用于對所述工裝進行翻轉(zhuǎn);其中， 通過所述定位塊、所述壓緊裝置、所述夾緊組成、所述絲桿組成將所述焊接工件與所述骨架貼合，利用所述活動吊鉤對所述焊接工件進行翻轉(zhuǎn)，全方位檢測所述焊接工件的焊縫質(zhì)量。2.如權(quán)利要求1所述的工裝，其特征在于，所述工裝還包括:膠木墊，所述膠木墊設(shè)置在所述壓緊裝置上，用于防止所述焊接工件滑落。3.如權(quán)利要求1或2所述的工裝，其特征在于，所述壓緊裝置包括:壓緊扁擔。4.如權(quán)利要求1或2所述的工裝，其特征在于，所述壓緊裝置包括八個。5.如權(quán)利要求2所述的工裝，其特征在于，每個所述壓緊裝置上設(shè)有六個膠木墊。6.如權(quán)利要求1所述的工裝，其特征在于，所述定位塊包括四個。7.如權(quán)利要求1所述的工裝，其特征在于，所述焊接工件包括:鐵路貨車側(cè)墻結(jié)構(gòu)、地鐵側(cè)墻結(jié)構(gòu)和鐵路客車側(cè)墻結(jié)構(gòu)。8.如權(quán)利要求1所述的工裝，其特征在于，所述工裝還包括:固定吊鉤，所述固定吊鉤設(shè)置在所述骨架的另一側(cè)。
【文檔編號】B25B11/00GK205438293SQ201521109861
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月25日
【發(fā)明人】劉志強, 張江銀, 武永亮, 盧軍, 江銳鋒, 左云清, 馮存義, 李踐橋, 李加良, 向明, 彭妍
【申請人】中車長江車輛有限公司