一種模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，包括第一滾壓導(dǎo)軌、第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件、第一導(dǎo)軌上支架、第二導(dǎo)軌上支架、第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件、第二滾壓導(dǎo)軌、電機(jī)、卷絲筒、第二導(dǎo)軌下支架和第一導(dǎo)軌下支架，第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件滑動(dòng)安裝在第一滾壓導(dǎo)軌上，第一導(dǎo)軌上支架和第一導(dǎo)軌下支架分別固定在第一滾壓導(dǎo)軌的上端和下端，第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件與第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件結(jié)構(gòu)相同，電機(jī)通過(guò)電機(jī)固定座安裝在第二滾壓導(dǎo)軌上，卷絲筒固定在電機(jī)固定座上。本實(shí)用新型采用模塊化設(shè)計(jì)方案，徹底解決了繩輪式玻璃升降器由于車型不同、結(jié)構(gòu)款式多變，所導(dǎo)致的產(chǎn)品開發(fā)周期較長(zhǎng)的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及玻璃升降器技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器。
【背景技術(shù)】
[0002]玻璃升降器是汽車車門玻璃啟閉系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。市場(chǎng)上的玻璃升降器種類繁多，包括單臂式玻璃升降器、雙臂是玻璃升降器、繩輪式玻璃升降器、帶式玻璃升降器等，目前國(guó)內(nèi)外將繩輪式玻璃升降器作為發(fā)展主流?，F(xiàn)有的繩輪式玻璃升降器根據(jù)車型及車門的相關(guān)三維空間尺寸進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以滿足不同車門玻璃的升降要求。由于沒(méi)有固定的設(shè)計(jì)規(guī)格，導(dǎo)致不同的繩輪式玻璃升降器的動(dòng)定滑輪結(jié)構(gòu)也各不相同，出線方向有較大差異，同時(shí)每款產(chǎn)品使用了不同的電機(jī)，所有的零件只能適配不同的單一產(chǎn)品，導(dǎo)致設(shè)計(jì)效率低下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和零件繁雜，并直接增加了產(chǎn)品開發(fā)和制作的模具材料工藝過(guò)程和管理成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，包括第一滾壓導(dǎo)軌、第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件、第一導(dǎo)軌上支架、上壓力管組件、第二導(dǎo)軌上支架、第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件、第二滾壓導(dǎo)軌、電機(jī)、卷絲筒、第二導(dǎo)軌下支架、下壓力管組件、中壓力管組件和第一導(dǎo)軌下支架;所述第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件滑動(dòng)安裝在第一滾壓導(dǎo)軌上，第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件包括第一即插式傳動(dòng)摯底板和第一即插式傳動(dòng)摯，第一即插式傳動(dòng)摯滑動(dòng)安裝在第一滾壓導(dǎo)軌上，第一即插式傳動(dòng)摯底板固定在第一即插式傳動(dòng)摯上;所述第一導(dǎo)軌上支架和第一導(dǎo)軌下支架分別固定在第一滾壓導(dǎo)軌的上端和下端;所述第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件與第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件結(jié)構(gòu)相同，所述第二滾壓導(dǎo)軌與第一滾壓導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)相同；所述第一導(dǎo)軌上支架、第二導(dǎo)軌上支架、第二導(dǎo)軌下支架和第一導(dǎo)軌下支架上均安裝有滑輪組件;所述電機(jī)通過(guò)電機(jī)固定座安裝在第二滾壓導(dǎo)軌上，卷絲筒固定在電機(jī)固定座上，卷絲筒外還套設(shè)有卷絲筒罩殼，電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接卷絲筒;所述上壓力管組件一端通過(guò)定位套管連接至第一導(dǎo)軌上支架，另一端通過(guò)第一彈簧定位組件連接至電機(jī)固定座，所述中壓力管組件兩端通過(guò)定位套管分別連接至第一導(dǎo)軌下支架和第二導(dǎo)軌上支架，所述下壓力管組件一端通過(guò)定位套管連接至第二導(dǎo)軌下支架，另一端通過(guò)第二彈簧定位組件連接至電機(jī)固定座。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述滑輪組件包括滑輪托架和滑輪，滑輪通過(guò)滑輪軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在滑輪托架上。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述第一彈簧定位組件由壓力管定位套管、彈簧和彈簧定位套管組成，壓力管定位套管固定在電機(jī)固定座上，彈簧一端連接壓力管定位套管，另一端連接至彈簧定位套管，彈簧定位套管與上壓力管組件相連，所述第二彈簧定位組件與第一彈簧定位組件結(jié)構(gòu)相同。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述第一即插式傳動(dòng)摯上還設(shè)置有第一緩沖器。
[0009]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述第一導(dǎo)軌上支架和第一導(dǎo)軌下支架均鉚接固定在第一滾壓導(dǎo)軌上。
[0010]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述第二即插式傳動(dòng)摯上還設(shè)置有第二緩沖器。
[0011 ]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述第二導(dǎo)軌上支架和第二導(dǎo)軌下支架均鉚接固定在第二滾壓導(dǎo)軌上。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:1、本實(shí)用新型由于采用目前最先進(jìn)的模塊化設(shè)計(jì)方案，徹底解決了繩輪式玻璃升降器由于車型不同而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)款式多變所導(dǎo)致的產(chǎn)品開發(fā)周期較長(zhǎng)的狀態(tài)。2、本實(shí)用新型模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，由于零件模塊可以在所有繩輪式玻璃升降器上通用，徹底改善了由于零件繁雜導(dǎo)致的物料管理及采購(gòu)成本的提高，物料管理及采購(gòu)成本據(jù)估算可以分別下降20%和12%。3、本實(shí)用新型模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器采用標(biāo)準(zhǔn)模塊結(jié)構(gòu)并使用相同的制作工藝后，簡(jiǎn)化了由于產(chǎn)品種類繁多而導(dǎo)致的生產(chǎn)工藝過(guò)程多變，同時(shí)因?yàn)椴捎每烧{(diào)型通用工裝，直接減少工裝數(shù)量和產(chǎn)品制作過(guò)程成本，據(jù)估算可減少工裝數(shù)量35%，降低制作過(guò)程成本8%。4、本實(shí)用新型模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器由于采用標(biāo)準(zhǔn)模塊和標(biāo)準(zhǔn)制作工藝，對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)范化生產(chǎn)和過(guò)程質(zhì)量控制以及穩(wěn)定提高產(chǎn)品質(zhì)量具有重要意義。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為實(shí)施例1模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為實(shí)施例1模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為實(shí)施例2模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:丨-第一滾壓導(dǎo)軌、2-第一即插式傳動(dòng)摯底板、3-第一即插式傳動(dòng)摯、4-第一緩沖器、5-滑輪軸銷、6-滑輪、7-第一導(dǎo)軌上支架、8-定位套管、9-上壓力管組件、10-第二導(dǎo)軌上支架、11-第二即插式傳動(dòng)摯、12-第二即插式傳動(dòng)摯底板、13-第二緩沖器、14-第二滾壓導(dǎo)軌、15-電機(jī)固定座、16-電機(jī)、17-法蘭十字槽螺釘、18-卷絲筒罩殼、19-卷絲筒、20-壓力管定位套管、21-第二導(dǎo)軌下支架、22-彈簧、23-下壓力管組件、24-彈簧定位套管、25-中壓力管組件、26-第一導(dǎo)軌下支架、27-壓鉚螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]實(shí)施例1
[0019]請(qǐng)參閱圖1?2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，包括第一滾壓導(dǎo)軌1、第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件、第一導(dǎo)軌上支架7、上壓力管組件9、第二導(dǎo)軌上支架10、第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件、第二滾壓導(dǎo)軌14、電機(jī)16、卷絲筒19、第二導(dǎo)軌下支架21、下壓力管組件23、中壓力管組件25和第一導(dǎo)軌下支架26;所述第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件滑動(dòng)安裝在第一滾壓導(dǎo)軌I上，第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件包括第一即插式傳動(dòng)摯底板2和第一即插式傳動(dòng)摯3，第一即插式傳動(dòng)摯3滑動(dòng)安裝在第一滾壓導(dǎo)軌I上，第一即插式傳動(dòng)摯底板2固定在第一即插式傳動(dòng)摯3上，第一即插式傳動(dòng)摯底板2用于固定連接至汽車玻璃，從而在第一即插式傳動(dòng)摯3沿第一滾壓導(dǎo)軌I上下滑動(dòng)時(shí)，第一即插式傳動(dòng)摯底板2帶動(dòng)汽車玻璃沿導(dǎo)槽上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)玻璃的升降，所述第一即插式傳動(dòng)摯3上還設(shè)置有第一緩沖器4;
[0020]所述第一導(dǎo)軌上支架7和第一導(dǎo)軌下支架26分別固定在第一滾壓導(dǎo)軌I的上端和下端，優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)軌上支架7和第一導(dǎo)軌下支架26均鉚接固定在第一滾壓導(dǎo)軌I上；所述第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件與第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件結(jié)構(gòu)相同，所述第二滾壓導(dǎo)軌14與第一滾壓導(dǎo)軌I結(jié)構(gòu)相同，所述第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件滑動(dòng)安裝在第二滾壓導(dǎo)軌14上，第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件包括第二即插式傳動(dòng)摯底板12和第二即插式傳動(dòng)摯11，第二即插式傳動(dòng)摯11滑動(dòng)安裝在第二滾壓導(dǎo)軌14上，第二即插式傳動(dòng)摯底板12固定在第二即插式傳動(dòng)摯11上，第二即插式傳動(dòng)摯底板12用于固定連接至汽車玻璃，從而在第二即插式傳動(dòng)摯11沿第二滾壓導(dǎo)軌14上下滑動(dòng)時(shí)，第二即插式傳動(dòng)摯底板12帶動(dòng)汽車玻璃沿導(dǎo)槽上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)玻璃的升降，所述第二即插式傳動(dòng)摯11上還設(shè)置有第二緩沖器13;所述第二導(dǎo)軌上支架10和第二導(dǎo)軌下支架21分別固定在第二滾壓導(dǎo)軌14的上端和下端，優(yōu)選的，所述第二導(dǎo)軌上支架10和第二導(dǎo)軌下支架21均鉚接固定在第二滾壓導(dǎo)軌14上；
[0021]所述第一導(dǎo)軌上支架7、第二導(dǎo)軌上支架10、第二導(dǎo)軌下支架21和第一導(dǎo)軌下支架26上均安裝有滑輪組件，所述滑輪組件包括滑輪托架和滑輪6，滑輪6通過(guò)滑輪軸銷5轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在滑輪托架上;所述電機(jī)16通過(guò)電機(jī)固定座15安裝在第二滾壓導(dǎo)軌14上，卷絲筒19固定在電機(jī)固定座15上，卷絲筒19外還套設(shè)有卷絲筒罩殼18，電機(jī)16驅(qū)動(dòng)連接卷絲筒19，電機(jī)16轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)卷絲筒19轉(zhuǎn)動(dòng)，以收放鋼絲繩;所述上壓力管組件9 一端通過(guò)定位套管8連接至第一導(dǎo)軌上支架7，另一端通過(guò)第一彈簧定位組件連接至電機(jī)固定座15，所述中壓力管組件25兩端通過(guò)定位套管8分別連接至第一導(dǎo)軌下支架26和第二導(dǎo)軌上支架10，所述下壓力管組件23—端通過(guò)定位套管8連接至第二導(dǎo)軌下支架21，另一端通過(guò)第二彈簧定位組件連接至電機(jī)固定座15;所述第一彈簧定位組件由壓力管定位套管20、彈簧22和彈簧定位套管24組成，壓力管定位套管20固定在電機(jī)固定座15上，彈簧22—端連接壓力管定位套管20，另一端連接至彈簧定位套管24，彈簧定位套管24與上壓力管組件9相連，所述第二彈簧定位組件與第一彈簧定位組件結(jié)構(gòu)相同。
[0022]所述模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器的工作原理是:電機(jī)16轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)卷絲筒19轉(zhuǎn)動(dòng)，以收放鋼絲繩，鋼絲繩穿過(guò)上壓力管組件9、下壓力管組件23和中壓力管組件25，第一導(dǎo)軌上支架7、第二導(dǎo)軌上支架10、第二導(dǎo)軌下支架21和第一導(dǎo)軌下支架26上均通過(guò)滑輪6為鋼絲繩導(dǎo)向，鋼絲繩收放過(guò)程中，帶動(dòng)第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件沿第一滾壓導(dǎo)軌I上下滑動(dòng)，并帶動(dòng)第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件沿第二滾壓導(dǎo)軌14上下滑動(dòng)，從而帶動(dòng)汽車玻璃沿導(dǎo)槽上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)玻璃的升降。
[0023]所述模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器的設(shè)計(jì)方法，步驟如下:
[0024]I)建立模塊庫(kù)；
[0025]2)設(shè)計(jì)產(chǎn)品；
[0026]其中，步驟I)建立模塊庫(kù)的具體步驟為:
[0027]1.1)設(shè)計(jì)四種不同截面的滾壓導(dǎo)軌以及與其匹配的四種標(biāo)準(zhǔn)即插式傳動(dòng)摯(根據(jù)大量產(chǎn)品滾壓導(dǎo)軌截面和即插式傳動(dòng)摯邊界尺寸信息，分析平衡后確定各滾壓導(dǎo)軌截面和即插式傳動(dòng)摯的結(jié)構(gòu)和邊界尺寸)，以覆蓋全部繩輪式玻璃升降器的滾壓導(dǎo)軌與即插式傳動(dòng)摯運(yùn)動(dòng)匹配的設(shè)計(jì)需求，四種不同截面的滾壓導(dǎo)軌和相應(yīng)的四種標(biāo)準(zhǔn)即插式傳動(dòng)摯作為標(biāo)準(zhǔn)模塊，建模后存入模塊庫(kù)供選用；
[0028]1.2)設(shè)計(jì)多款適合各截面滾壓導(dǎo)軌應(yīng)用的可調(diào)整角度的滑輪組件(相關(guān)調(diào)整角度根據(jù)大量數(shù)據(jù)分析后確定可在30°-90°范圍內(nèi)任意調(diào)整)，將這些滑輪組件作為標(biāo)準(zhǔn)模塊，建模后存入模塊庫(kù)供選用；
[0029]1.3)設(shè)計(jì)三款能滿足各種行程需求的卷絲筒(其內(nèi)齒型芯可更換)，并設(shè)計(jì)與之相匹配的卷絲筒罩殼作為標(biāo)準(zhǔn)模塊，將卷絲筒及對(duì)應(yīng)的卷絲筒罩殼作為標(biāo)準(zhǔn)模塊，建模后存入模塊庫(kù)供選用；
[0030]1.4)根據(jù)產(chǎn)品需求(輸出力矩大小)確定六款電機(jī)，其邊界尺寸和安裝孔位按收集的信息數(shù)據(jù)分析后確定，并建模后存入模塊庫(kù)供選用；
[0031 ] 1.5)設(shè)計(jì)其他通用性零件與標(biāo)準(zhǔn)件，統(tǒng)一建模后存入模塊庫(kù)供選用；
[0032]步驟2)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的具體步驟為:
[0033]2.1)根據(jù)車型需求，從模塊庫(kù)內(nèi)選用合適截面的滾壓導(dǎo)軌，并按需求確定滾壓導(dǎo)軌弧度和弦長(zhǎng)(由于調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)模塊，因此在設(shè)計(jì)中僅需變動(dòng)弧度和弦長(zhǎng)即可，避免了設(shè)計(jì)人員對(duì)導(dǎo)軌截面尺寸設(shè)計(jì)的隨意多變性，提高了設(shè)計(jì)效率和規(guī)范)；
[0034]2.2)從模塊庫(kù)內(nèi)選用與滾壓導(dǎo)軌適配的即插式傳動(dòng)摯，僅需設(shè)計(jì)即插式傳動(dòng)摯底板(所有即插式傳動(dòng)摯底板與即插式傳動(dòng)摯的裝配部位的成型狀態(tài)完全相同，僅需變動(dòng)即插式傳動(dòng)摯底板兩側(cè)與汽車玻璃相連接的部分，由于即插式傳動(dòng)摯采用標(biāo)準(zhǔn)裝配模式，任何選用相同截面的滾壓導(dǎo)軌的升降器均采用同一款即插式傳動(dòng)摯，避免了即插式傳動(dòng)摯結(jié)構(gòu)形式多變和它與即插式傳動(dòng)摯底板多種組合形式(如:包塑等)，極大提高了設(shè)計(jì)效率，明顯降低模具成本、工藝過(guò)程成本及采購(gòu)成本等)；
[0035]2.3)按車門匹配需求設(shè)計(jì)導(dǎo)軌上支架和導(dǎo)軌下支架，并從模塊庫(kù)內(nèi)選用合適的滑輪組件；
[0036]2.4)從模塊庫(kù)內(nèi)中選用適用的電機(jī)(被選用的電機(jī)在邊界條件上能滿足裝車門要求，其輸出齒與確定的卷絲筒內(nèi)齒適配，僅需接插件與車門適配即可)，并根據(jù)電機(jī)邊界條件和車門安裝匹配尺寸，設(shè)計(jì)相應(yīng)的電機(jī)固定座(由于電機(jī)邊界條件、安裝孔位、輸出齒是被確定適用的，因此避免了電機(jī)形式和邊界條件的較大變化，降低了電機(jī)支架設(shè)計(jì)難度，有效提高設(shè)計(jì)效率并降低了制作和采購(gòu)等成本)；
[0037]2.5)從模塊庫(kù)中選用其他標(biāo)準(zhǔn)通用零件，按確定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，組合裝配成產(chǎn)品總成數(shù)模(由于被應(yīng)用的零件都是模塊庫(kù)內(nèi)存的標(biāo)準(zhǔn)通用零件，不需要對(duì)這些零件再設(shè)計(jì)建模)。
[0038]所述模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器的設(shè)計(jì)方法中還包括結(jié)構(gòu)件的連接方法，所述結(jié)構(gòu)件的連接方法為:導(dǎo)軌上支架、導(dǎo)軌下支架和電機(jī)固定座的固定方式均采用拉伸定位圈與導(dǎo)軌定位孔鉚接的方法實(shí)現(xiàn)，相關(guān)拉伸定位圈與定位孔的尺寸規(guī)定為幾種標(biāo)準(zhǔn)的距離尺寸，按需求選用不同的模具來(lái)實(shí)現(xiàn)。同一款模具可以滿足不同型號(hào)產(chǎn)品對(duì)導(dǎo)軌部件的連接需求(僅需調(diào)整定位裝置)。由于相關(guān)連接位置和距離尺寸是模具保證的，因此在連接精度和一致性上是其他連接方法(如焊接、托克斯鉚接等)所無(wú)法達(dá)到的。而且相關(guān)零件連接后的牢固度可以通過(guò)檢驗(yàn)鉚點(diǎn)的尺寸來(lái)確定，避免了焊接等工藝的不可檢測(cè)性。所有的滑輪托架和滑輪6都采用同一副夾具，通過(guò)調(diào)整夾具角度(在導(dǎo)軌上沖出不同角度的定位孔來(lái)滿足需求，完全避免了由于出線角度不同導(dǎo)致前述零件的重復(fù)設(shè)計(jì))，以保證了滾壓導(dǎo)軌的出線方向和角度，然后通過(guò)與軸銷鉚接來(lái)實(shí)現(xiàn)。其他零件的連接采用常規(guī)的連接方法。
[0039]所述模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器的設(shè)計(jì)方法中還包括結(jié)構(gòu)件連接位置及距離的確定方法，按數(shù)據(jù)分析結(jié)果確定幾種不同的連接位置和距離尺寸(指相關(guān)零件的定位拉伸圈與其他對(duì)接零件上所沖制的定位孔的孔距和位置尺寸，并能保證結(jié)構(gòu)件連接后的牢固度)，將上述被確定的位置距離尺寸采用工程圖形式存入模塊庫(kù)。所有需采用該連接工藝的零件，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)選用適用的連接位置和距離尺寸的模塊并設(shè)計(jì)零件數(shù)模。設(shè)計(jì)并制作各被確定連接距離尺寸的定位孔沖孔模(用于各連接件定位孔沖制。該模具可以調(diào)整被沖制零件定位孔的位置而孔距是不變的)。結(jié)構(gòu)件在連接時(shí)選用與之適配的沖孔模(第一滾壓導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)的各部件的定位拉伸圈在零件制作過(guò)程中已成型)，按設(shè)計(jì)尺寸要求調(diào)整模具定位裝置至要求的位置后，在第二滾壓導(dǎo)軌上沖定位孔，然后旋鉚連接。
[0040]本實(shí)施例為雙導(dǎo)軌模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器。
[0041 ] 實(shí)施例2
[0042]請(qǐng)參閱圖3，為單導(dǎo)軌模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，其設(shè)計(jì)方法與實(shí)施例1相同。
[0043]本實(shí)用新型由于采用目前最先進(jìn)的模塊化設(shè)計(jì)方案，徹底解決了繩輪式玻璃升降器由于車型不同而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)款式多變所導(dǎo)致的產(chǎn)品開發(fā)周期較長(zhǎng)的狀態(tài)。所有繩輪式玻璃升降器可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)通用模塊的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期70%，每款產(chǎn)品平均可節(jié)約模具制作成本60%。本實(shí)用新型模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，由于零件模塊可以在所有繩輪式玻璃升降器上通用，徹底改善了由于零件繁雜導(dǎo)致的物料管理及采購(gòu)成本的提高，物料管理及采購(gòu)成本據(jù)估算可以分別下降20%和12%。本實(shí)用新型模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器采用標(biāo)準(zhǔn)模塊結(jié)構(gòu)并使用相同的制作工藝后，簡(jiǎn)化了由于產(chǎn)品種類繁多而導(dǎo)致的生產(chǎn)工藝過(guò)程多變，同時(shí)因?yàn)椴捎每烧{(diào)型通用工裝，直接減少工裝數(shù)量和產(chǎn)品制作過(guò)程成本，據(jù)估算可減少工裝數(shù)量35%，降低制作過(guò)程成本8%。本實(shí)用新型模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器由于采用標(biāo)準(zhǔn)模塊和標(biāo)準(zhǔn)制作工藝，對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)范化生產(chǎn)和過(guò)程質(zhì)量控制以及穩(wěn)定提高產(chǎn)品質(zhì)量具有重要意義。本實(shí)用新型對(duì)繩輪式玻璃升降器的設(shè)計(jì)理念、制作工藝、質(zhì)量控制、物料管理等系列過(guò)程進(jìn)行了創(chuàng)新革命，對(duì)玻璃升降器設(shè)計(jì)制作領(lǐng)域具有巨大的降本增效空間和重大社會(huì)意義。
[0044]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0045]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，其特征在于，包括第一滾壓導(dǎo)軌(I)、第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件、第一導(dǎo)軌上支架(7)、上壓力管組件(9)、第二導(dǎo)軌上支架(10)、第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件、第二滾壓導(dǎo)軌(14)、電機(jī)(16)、卷絲筒(19)、第二導(dǎo)軌下支架(21)、下壓力管組件(23)、中壓力管組件(25)和第一導(dǎo)軌下支架(26);所述第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件滑動(dòng)安裝在第一滾壓導(dǎo)軌(I)上，第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件包括第一即插式傳動(dòng)摯底板(2)和第一即插式傳動(dòng)摯(3)，第一即插式傳動(dòng)摯(3)滑動(dòng)安裝在第一滾壓導(dǎo)軌(I)上，第一即插式傳動(dòng)摯底板(2)固定在第一即插式傳動(dòng)摯(3)上;所述第一導(dǎo)軌上支架(7)和第一導(dǎo)軌下支架(26)分別固定在第一滾壓導(dǎo)軌(I)的上端和下端;所述第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件與第一導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件結(jié)構(gòu)相同，所述第二滾壓導(dǎo)軌(14)與第一滾壓導(dǎo)軌(I)結(jié)構(gòu)相同；所述第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件滑動(dòng)安裝在第二滾壓導(dǎo)軌(14)上，第二導(dǎo)軌傳動(dòng)摯組件包括第二即插式傳動(dòng)摯底板(12)和第二即插式傳動(dòng)摯(11)，第二即插式傳動(dòng)摯(11)滑動(dòng)安裝在第二滾壓導(dǎo)軌(14)上，第二即插式傳動(dòng)摯底板(12)固定在第二即插式傳動(dòng)摯(11)上;所述第一導(dǎo)軌上支架(7)、第二導(dǎo)軌上支架(10)、第二導(dǎo)軌下支架(21)和第一導(dǎo)軌下支架(26)上均安裝有滑輪組件;所述電機(jī)(16)通過(guò)電機(jī)固定座(15)安裝在第二滾壓導(dǎo)軌(14)上，卷絲筒(19)固定在電機(jī)固定座(15)上，卷絲筒(19)外還套設(shè)有卷絲筒罩殼(18)，電機(jī)(16)驅(qū)動(dòng)連接卷絲筒(19);所述上壓力管組件(9)一端通過(guò)定位套管(8)連接至第一導(dǎo)軌上支架(7)，另一端通過(guò)第一彈簧定位組件連接至電機(jī)固定座(15)，所述中壓力管組件(25)兩端通過(guò)定位套管(8)分別連接至第一導(dǎo)軌下支架(26)和第二導(dǎo)軌上支架(10)，所述下壓力管組件(23)—端通過(guò)定位套管(8)連接至第二導(dǎo)軌下支架(21)，另一端通過(guò)第二彈簧定位組件連接至電機(jī)固定座(15)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，其特征在于，所述滑輪組件包括滑輪托架和滑輪(6)，滑輪(6)通過(guò)滑輪軸銷(5)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在滑輪托架上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，其特征在于，所述第一彈簧定位組件由壓力管定位套管(20)、彈簧(22)和彈簧定位套管(24)組成，壓力管定位套管(20)固定在電機(jī)固定座(15)上，彈簧(22) —端連接壓力管定位套管(20)，另一端連接至彈簧定位套管(24)，彈簧定位套管(24)與上壓力管組件(9)相連，所述第二彈簧定位組件與第一彈簧定位組件結(jié)構(gòu)相同。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，其特征在于，所述第一即插式傳動(dòng)摯(3)上還設(shè)置有第一緩沖器(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，其特征在于，所述第一導(dǎo)軌上支架(7)和第一導(dǎo)軌下支架(26)均鉚接固定在第一滾壓導(dǎo)軌(I)上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，其特征在于，所述第二即插式傳動(dòng)摯(11)上還設(shè)置有第二緩沖器(13)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的繩輪式玻璃升降器，其特征在于，所述第二導(dǎo)軌上支架(10)和第二導(dǎo)軌下支架(21)均鉚接固定在第二滾壓導(dǎo)軌(14)上。
【文檔編號(hào)】E05F15/655GK205558621SQ201521130485
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日
【發(fā)明人】曹犇, 陳端誼, 鄭永紅, 陸增鑫, 郭騫
【申請(qǐng)人】寧波萬(wàn)航實(shí)業(yè)有限公司