一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置，包括鎖軸、鎖舌、拉線盤復(fù)位簧、拉線盤、鎖舌復(fù)位銷、止動(dòng)桿復(fù)位簧、鎖舌止動(dòng)桿，鎖軸貫穿鎖軸支架，鎖軸支架安裝在車體上，鎖軸還依次套接有鎖舌、拉線盤復(fù)位簧、拉線盤，拉線盤纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩與門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置相連接，拉線盤通過拉線盤復(fù)位簧復(fù)位，拉線盤還通過鎖舌復(fù)位銷與鎖舌相連接，拉線盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過鎖舌復(fù)位銷帶動(dòng)鎖舌轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖舌下方還設(shè)有鎖舌止動(dòng)桿，鎖舌止動(dòng)桿通過止動(dòng)桿復(fù)位簧實(shí)現(xiàn)復(fù)位，既保證了在緊急情況下，乘客快速逃生的可能性，同時(shí)可以防止乘務(wù)員在操作隔離裝置時(shí)因疏忽而導(dǎo)致的假隔離狀態(tài)對(duì)乘客安全造成的威脅，具有良好的應(yīng)用前景。
【專利說明】
一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置，屬于城市軌道車輛門系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在城市軌道列車門系統(tǒng)中裝備的隔離鎖裝置與解鎖裝置之間沒有聯(lián)動(dòng)，當(dāng)門扇處于機(jī)械隔離狀態(tài)，此時(shí)發(fā)生緊急情況，比如車內(nèi)火災(zāi)，乘客需要逃生，但是，門扇在解鎖前，首先要解除隔離，隔離鎖裝置通常由授權(quán)人員操作，乘客是無法操作的。所以，在此情況下，對(duì)緊急情況下乘客的逃生安全影響較大。另外，目前的隔離鎖裝置在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)操作要求沒有作出明確的規(guī)定，只是強(qiáng)調(diào)門系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以進(jìn)行機(jī)械隔離。若門扇出現(xiàn)故障后，門扇并未完全關(guān)閉，此時(shí)操作隔離裝置到位，并且隔離開關(guān)也已經(jīng)觸發(fā)，安全互鎖回路被屏蔽，但是，門扇并未被真實(shí)隔離，隔離鎖裝置實(shí)際上處于假隔離狀態(tài)，門扇隨時(shí)有可能因?yàn)檐圀w加速或者振動(dòng)而自行打開，對(duì)乘客的人身安全構(gòu)成極大的威脅。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有的城市軌道列車門系統(tǒng)中裝備的隔離鎖裝置與解鎖裝置之間沒有聯(lián)動(dòng)，乘客無法在緊急情況自身操作隔離鎖裝置，且會(huì)發(fā)生假隔離狀態(tài)，對(duì)乘客的人身安全構(gòu)成極大的威脅的問題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置，其特征在于:包括鎖軸、鎖舌、拉線盤復(fù)位簧、拉線盤、鎖舌復(fù)位銷、止動(dòng)桿復(fù)位簧、鎖舌止動(dòng)桿，所述鎖軸貫穿鎖軸支架，所述鎖軸支架安裝在車體上，所述鎖軸還依次套接有鎖舌、拉線盤復(fù)位簧、拉線盤，所述拉線盤纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩與門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置相連接，所述拉線盤通過拉線盤復(fù)位簧復(fù)位，所述拉線盤還通過鎖舌復(fù)位銷與鎖舌相連接，所述拉線盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過鎖舌復(fù)位銷帶動(dòng)鎖舌轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鎖舌下方還設(shè)有鎖舌止動(dòng)桿，所述鎖舌止動(dòng)桿通過止動(dòng)桿復(fù)位簧實(shí)現(xiàn)復(fù)位，所述鎖舌止動(dòng)桿一端靠近門扇的內(nèi)表面，所述鎖舌止動(dòng)桿另一端可插入或脫離鎖舌的止動(dòng)槽內(nèi)，所述門扇完全關(guān)閉時(shí)，門扇的內(nèi)表面下壓鎖舌止動(dòng)桿的一端，使鎖舌止動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖舌止動(dòng)桿的另一端脫離鎖舌的止動(dòng)槽。
[0006]前述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置，其特征在于:所述鎖舌設(shè)有用于卡接鎖舌復(fù)位銷的長(zhǎng)條弧形孔。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)僅在門扇完全關(guān)閉后才可以操作隔離鎖裝置的鎖舌實(shí)現(xiàn)隔離，并且乘客在操作緊急解鎖時(shí)可以自動(dòng)結(jié)束隔離狀態(tài)，既保證了在緊急情況下，乘客快速逃生的可能性，同時(shí)可以防止乘務(wù)員在操作隔離裝置時(shí)因疏忽而導(dǎo)致的假隔離狀態(tài)對(duì)乘客安全造成的威脅，很大程度上提高乘客的安全性，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型的在門扇接近完全關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[00?0]圖3是本實(shí)用新型的在門扇完全關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0011]附圖中標(biāo)記的含義如下:
[0012]I:鎖軸支架;2:鎖軸;3:鎖舌;4:拉線盤復(fù)位簧;5:拉線盤;6:鎖舌復(fù)位銷;7:止動(dòng)桿復(fù)位簧;8:鎖舌止動(dòng)桿;9:車體;10:門扇；11:長(zhǎng)條弧形孔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0014]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置，包括鎖軸2、鎖舌3、拉線盤復(fù)位簧4、拉線盤5、鎖舌復(fù)位銷6、止動(dòng)桿復(fù)位簧7、鎖舌止動(dòng)桿8，所述鎖軸2貫穿鎖軸支架I，所述鎖軸支架I安裝在車體9上，所述鎖軸2還依次套接有鎖舌3、拉線盤復(fù)位簧4、拉線盤5，所述拉線盤5纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩與門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置相連接，所述拉線盤5通過拉線盤復(fù)位簧4復(fù)位，所述拉線盤5還通過鎖舌復(fù)位銷6與鎖舌3相連接，所述拉線盤5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過鎖舌復(fù)位銷6帶動(dòng)鎖舌3轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鎖舌3下方還設(shè)有鎖舌止動(dòng)桿8，所述鎖舌止動(dòng)桿8通過止動(dòng)桿復(fù)位簧7實(shí)現(xiàn)復(fù)位，所述鎖舌止動(dòng)桿8—端靠近門扇10的內(nèi)表面，所述鎖舌止動(dòng)桿8另一端可插入或脫離鎖舌3的止動(dòng)槽內(nèi)，所述門扇1完全關(guān)閉時(shí)，門扇10的內(nèi)表面下壓鎖舌止動(dòng)桿8的一端，使鎖舌止動(dòng)桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖舌止動(dòng)桿8的另一端脫離鎖舌3的止動(dòng)槽。
[0015]所述鎖舌3設(shè)有用于卡接鎖舌復(fù)位銷6的長(zhǎng)條弧形孔11，鎖舌復(fù)位銷6在長(zhǎng)條弧形孔11內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)?shù)肿￠L(zhǎng)條弧形孔11端部?jī)?nèi)壁時(shí)，繼續(xù)滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)鎖舌3的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)隔離或者解隔離狀態(tài)。
[0016]本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置，具體工作過程如下，
[0017]如圖2所示，當(dāng)門扇10接近完全關(guān)閉位置時(shí)，門扇10的內(nèi)表面開始接觸并壓下壓鎖舌止動(dòng)桿8，并使鎖舌止動(dòng)桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖3所示，當(dāng)門扇10完全關(guān)閉時(shí)，鎖舌止動(dòng)桿8的另一端從鎖舌3的止動(dòng)槽完全脫離，此時(shí)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)鎖軸并帶動(dòng)鎖舌3旋轉(zhuǎn)至隔離位置，實(shí)現(xiàn)隔離狀態(tài)；當(dāng)需要緊急解鎖時(shí)，與緊急解鎖裝置連接的鋼絲繩拉動(dòng)拉線盤5，通過與拉線盤5固定連接的鎖舌復(fù)位銷6轉(zhuǎn)動(dòng)一定行程后帶動(dòng)鎖舌3—起旋轉(zhuǎn)至鎖舌3處于復(fù)位狀態(tài)，此時(shí)，拉線盤5在拉線盤復(fù)位簧4的作用下回復(fù)至初始位置，鎖舌復(fù)位銷6隨著長(zhǎng)條弧形孔11，返回到初始位置，實(shí)現(xiàn)解隔離狀態(tài)。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)僅在門扇完全關(guān)閉后才可以操作隔離鎖裝置的鎖舌實(shí)現(xiàn)隔離，并且乘客在操作緊急解鎖時(shí)可以自動(dòng)結(jié)束隔離狀態(tài)，既保證了在緊急情況下，乘客快速逃生的可能性，同時(shí)可以防止乘務(wù)員在操作隔離裝置時(shí)因疏忽而導(dǎo)致的假隔離狀態(tài)對(duì)乘客安全造成的威脅，很大程度上提高乘客的安全性，具有良好的應(yīng)用前景。
[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置，其特征在于:包括鎖軸(2)、鎖舌(3)、拉線盤復(fù)位簧(4)、拉線盤(5)、鎖舌復(fù)位銷(6)、止動(dòng)桿復(fù)位簧(7)、鎖舌止動(dòng)桿(8)，所述鎖軸(2)貫穿鎖軸支架(I)，所述鎖軸支架(I)安裝在車體(9)上，所述鎖軸(2)還依次套接有鎖舌(3)、拉線盤復(fù)位簧(4)、拉線盤(5)，所述拉線盤(5)纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩與門系統(tǒng)的緊急解鎖裝置相連接，所述拉線盤(5)通過拉線盤復(fù)位簧(4)復(fù)位，所述拉線盤(5)還通過鎖舌復(fù)位銷(6)與鎖舌(3)相連接，所述拉線盤(5)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過鎖舌復(fù)位銷(6)帶動(dòng)鎖舌(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鎖舌(3)下方還設(shè)有鎖舌止動(dòng)桿(8)，所述鎖舌止動(dòng)桿(8)通過止動(dòng)桿復(fù)位簧(7)實(shí)現(xiàn)復(fù)位，所述鎖舌止動(dòng)桿(8)—端靠近門扇(10)的內(nèi)表面，所述鎖舌止動(dòng)桿(8)另一端可插入或脫離鎖舌(3)的止動(dòng)槽內(nèi)，所述門扇(10)完全關(guān)閉時(shí)，門扇(10)的內(nèi)表面下壓鎖舌止動(dòng)桿(8 )的一端，使鎖舌止動(dòng)桿(8 )轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖舌止動(dòng)桿(8 )的另一端脫離鎖舌(3 )的止動(dòng)槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的隔離鎖裝置，其特征在于:所述鎖舌(3)設(shè)有用于卡接鎖舌復(fù)位銷(6)的長(zhǎng)條弧形孔(11)。
【文檔編號(hào)】E05B79/22GK205577673SQ201620337380
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月21日
【發(fā)明人】王磊, 陳輝, 李永鵬, 李恒文
【申請(qǐng)人】南京康尼機(jī)電股份有限公司