一種汽車車門及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車車門及汽車，包括車門本體，車門軸，設(shè)置于車門本體的一側(cè)，車門本體繞車門軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；門軸電機(jī)，與車門軸連接，門軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)車門軸轉(zhuǎn)動(dòng)；車身控制器，與門軸電機(jī)電連接；以及操控按鈕，與車身控制器電連接，操控按鈕包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)操控按鈕處于開啟狀態(tài)時(shí)，車身控制器驅(qū)動(dòng)門軸電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車門軸朝向第一方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車門本體打開；當(dāng)操控按鈕處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車身控制器驅(qū)動(dòng)門軸電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車門軸朝向第二方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車門本體關(guān)閉。本實(shí)用新型可通過車身控制系統(tǒng)控制車門本體自動(dòng)開啟和關(guān)閉，提升了整車的自動(dòng)化性能，且避免了乘坐者開關(guān)門時(shí)的靜電反應(yīng)。
【專利說明】
一種汽車車門及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車自動(dòng)化設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車門及汽車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的普及和發(fā)展，良好而又經(jīng)濟(jì)的汽車性能已成為消費(fèi)者關(guān)注的一大重點(diǎn)。目前絕大多數(shù)車型需要手動(dòng)開啟和關(guān)閉車門，不具備自動(dòng)開啟和關(guān)閉車門的功能，整車自動(dòng)化性能較差。此外，乘坐者手動(dòng)開啟或關(guān)閉車門時(shí)尤其是在春、秋和冬季天氣干燥時(shí)，常常帶有靜電，大大影響其乘坐體驗(yàn)?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種汽車車門及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中需手動(dòng)開啟車門，且在手動(dòng)開啟車門時(shí)因存在靜電而引起的乘坐體驗(yàn)差的問題。
[0004]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種汽車車門，包括車門本體，汽車車門還包括:
[0005]車門軸，設(shè)置于車門本體的一側(cè)，車門本體繞車門軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0006]門軸電機(jī)，與車門軸連接，門軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)車門軸轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0007]車身控制器，與門軸電機(jī)電連接;以及，
[0008]操控按鈕，與車身控制器電連接，操控按鈕包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)操控按鈕處于開啟狀態(tài)時(shí)，車身控制器驅(qū)動(dòng)門軸電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車門軸朝向第一方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車門本體打開；當(dāng)操控按鈕處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車身控制器驅(qū)動(dòng)門軸電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車門軸朝向第二方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車門本體關(guān)閉。
[0009]可選地，汽車車門還包括:
[0010]活動(dòng)門檻，與車門軸活動(dòng)連接;當(dāng)車門軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活動(dòng)門檻上下運(yùn)動(dòng)，其中，當(dāng)車門本體開啟時(shí)，活動(dòng)門濫運(yùn)動(dòng)至最低極限位置，當(dāng)車門本體關(guān)閉時(shí)，活動(dòng)門濫運(yùn)動(dòng)置最高極限位置。
[0011]可選地，車門軸與活動(dòng)門檻連接的一端設(shè)置有第一齒條結(jié)構(gòu)，活動(dòng)門檻上設(shè)置有第二齒條結(jié)構(gòu)，車門軸通過第一齒條結(jié)構(gòu)與第二齒條結(jié)構(gòu)的嚙合配合，與活動(dòng)門檻連接。
[0012]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車車門。
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施例的有益效果是:
[0014]本實(shí)用新型可通過車身控制系統(tǒng)控制車門本體自動(dòng)開啟和關(guān)閉，提升了整車的自動(dòng)化性能，且避免了乘坐者開關(guān)門時(shí)的靜電反應(yīng)，提高其乘坐舒適性?！靖綀D說明】
[0015]圖1表示本實(shí)用新型的汽車車門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2表示本實(shí)用新型的汽車車門處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3表示本實(shí)用新型的汽車車門處于開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 其中圖中:1、車門本體，2、車門軸，3、門軸電機(jī)，4、車身控制器，5、操控按鈕，6、活動(dòng)門檻；[0〇19]21、第一齒條結(jié)構(gòu)，61、第二齒條結(jié)構(gòu)。【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0021]實(shí)施例
[0022]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車車門，包括:車門本體1、車門軸2、門軸電機(jī)3、車身控制器4和操控按鈕5。其中，
[0023]車門軸2設(shè)置于車門本體1的一側(cè)，車門本體1與車門軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即車門軸2轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)車門本體1轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]門軸電機(jī)3與車門軸2連接，門軸電機(jī)3為動(dòng)力部件，主要作用是驅(qū)動(dòng)車門軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0025]車身控制器4是整車的控制中心，可調(diào)控整車自動(dòng)化部件。在這里，車身控制器4的一個(gè)輸出控制端與門軸電機(jī)3電連接，主要用于向門軸電機(jī)3輸出控制信號(hào)，以控制門軸電機(jī)3工作。
[0026]操控按鈕5與車身控制器4電連接，用于向車身控制器4發(fā)出操控信號(hào)。其中，操控按鈕5可設(shè)置于汽車鑰匙、汽車中控臺(tái)或汽車內(nèi)飾板的某個(gè)位置。這里，操控按鈕5包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)操控按鈕5處于開啟狀態(tài)時(shí)，車身控制器4驅(qū)動(dòng)門軸電機(jī)3旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車門軸2朝向第一方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車門本體1打開;當(dāng)操控按鈕5處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車身控制器4驅(qū)動(dòng)門軸電機(jī)3旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車門軸2朝向第二方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車門本體1關(guān)閉。通過車身控制系統(tǒng)控制車門本體1的自動(dòng)開啟和關(guān)閉，提升了整車的自動(dòng)化性能，由于整個(gè)過程無需乘坐者碰觸車門，因此可避免乘坐者在手動(dòng)開啟或關(guān)閉門時(shí)的靜電反應(yīng)，提高了乘坐者的乘坐體驗(yàn)。[〇〇27] 可選地，汽車車門還包括:
[0028]活動(dòng)門檻6，與車門軸2活動(dòng)連接；當(dāng)車門軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活動(dòng)門檻6上下運(yùn)動(dòng)，其中，當(dāng)車門本體1開啟時(shí)，活動(dòng)門濫6運(yùn)動(dòng)至最低極限位置，當(dāng)車門本體1關(guān)閉時(shí)，活動(dòng)門濫6 運(yùn)動(dòng)置最高極限位置。具體地，如圖2所示，當(dāng)操控按鈕5處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車身控制器4驅(qū)動(dòng)門軸電機(jī)3旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車門軸2朝向第二方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車門本體1關(guān)閉，同時(shí)車門軸2朝向第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)活動(dòng)門濫6向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車門本體1完全關(guān)閉時(shí)，活動(dòng)門濫6上升至最高極限位置，這時(shí)，活動(dòng)門檻6剛好與車門本體1完全配合，實(shí)現(xiàn)密封效果。如圖3所示，當(dāng)操控按鈕5處于開啟狀態(tài)時(shí)，車身控制器4驅(qū)動(dòng)門軸電機(jī)3旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車門軸2朝向第一方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車門本體1開啟，同時(shí)車門軸2朝向第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)活動(dòng)門濫6向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車門本體1完全開啟時(shí)，活動(dòng)門檻6下降至最低極限位置，這時(shí)，活動(dòng)門檻6剛好與汽車內(nèi)飾地板平齊，可避免乘客上下車時(shí)的磕碰，且便于對(duì)車內(nèi)地板的清掃工作。
[0029]進(jìn)一步地，車門軸2與活動(dòng)門檻6連接的一端設(shè)置有第一齒條結(jié)構(gòu)21，活動(dòng)門檻6上設(shè)置有第二齒條結(jié)構(gòu)61，車門軸2通過第一齒條結(jié)構(gòu)21與第二齒條結(jié)構(gòu)61的嗤合配合，與活動(dòng)門濫6連接。即，車門軸2在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可通過齒條嗤合作用驅(qū)動(dòng)活動(dòng)門濫6上下運(yùn)動(dòng)，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，有利于降低整車設(shè)計(jì)成本。
[0030]依據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的另一個(gè)方面還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車車門。
[0031]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門，包括車門本體(1)，其特征在于，所述汽車車門還包括:車門軸(2)，設(shè)置于所述車門本體(1)的一側(cè)，所述車門本體(1)繞所述車門軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng) 連接；門軸電機(jī)(3)，與所述車門軸⑵連接，所述門軸電機(jī)⑶驅(qū)動(dòng)所述車門軸⑵轉(zhuǎn)動(dòng)；車身控制器(4)，與所述門軸電機(jī)(3)電連接；以及，操控按鈕(5)，與所述車身控制器(4)電連接，所述操控按鈕(5)包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀 態(tài)，當(dāng)所述操控按鈕(5)處于開啟狀態(tài)時(shí)，所述車身控制器(4)驅(qū)動(dòng)所述門軸電機(jī)(3)旋轉(zhuǎn)， 從而驅(qū)動(dòng)所述車門軸(2)朝向第一方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述車門本體(1)打開；當(dāng)所述操控按鈕 (5)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述車身控制器(4)驅(qū)動(dòng)所述門軸電機(jī)(3)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)所述車門軸 (2)朝向第二方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述車門本體(1)關(guān)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述汽車車門還包括:活動(dòng)門濫(6)，與所述車門軸(2)活動(dòng)連接；當(dāng)所述車門軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述活動(dòng)門 檻(6)上下運(yùn)動(dòng)，其中，當(dāng)所述車門本體(1)開啟時(shí)，所述活動(dòng)門檻(6)運(yùn)動(dòng)至最低極限位置， 當(dāng)所述車門本體(1)關(guān)閉時(shí)，所述活動(dòng)門檻(6)運(yùn)動(dòng)置最高極限位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門，其特征在于，所述車門軸(2)與所述活動(dòng)門檻(6)連 接的一端設(shè)置有第一齒條結(jié)構(gòu)(21)，所述活動(dòng)門檻(6)上設(shè)置有第二齒條結(jié)構(gòu)(61)，所述車 門軸(2)通過所述第一齒條結(jié)構(gòu)(21)與所述第二齒條結(jié)構(gòu)(61)的嚙合配合，與所述活動(dòng)門 檻(6)連接。4.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的汽車車門。
【文檔編號(hào)】E06B3/36GK205591729SQ201620232606
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年3月24日
【發(fā)明人】王慧晶, 云鵬, 高強(qiáng)
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司