一種應(yīng)急自動開門的客車氣動乘客門控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種應(yīng)急自動開門的客車氣動乘客門控制系統(tǒng)，包括氣源、連接在氣源輸出氣路上的應(yīng)急閥、連接在應(yīng)急閥的出氣口與車門驅(qū)動氣缸之間的第一支氣路和第二支氣路，所述第一支氣路上依次設(shè)置有與應(yīng)急閥出氣口連通的單向閥、可連通氣源供氣或斷氣卸壓的手動二位三通手動閥、貯存壓縮空氣的貯氣罐以及控制車門驅(qū)動氣缸開門腔氣路切換的單氣控二位三通閥。本實用新型不僅操作簡單，一步即可，而且反應(yīng)迅速，完成時間少于6秒。給乘客逃生和救援贏得了寶貴時間。而且，其功能的實現(xiàn)不以客車氣壓正常為前提，不依賴客車電器控制來實現(xiàn)，因此本實用新型具有更高的功能可靠性。
【專利說明】
一種應(yīng)急自動開門的客車氣動乘客門控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)急自動開門的客車氣動乘客門控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，不論是旅游大巴還是公交車，其氣動乘客門控制系統(tǒng)中的應(yīng)急開門功能多以先卸掉系統(tǒng)氣壓，再行手動開門來實現(xiàn)應(yīng)急狀況的逃生和救援。這樣不僅操作步驟繁瑣，而且實現(xiàn)過程耗時過多(熟練操作一般也不少于10秒)，給乘客的生命和財產(chǎn)安全帶來不利影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種操作簡單快速的應(yīng)急自動開門的客車氣動乘客門控制系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0005]—種應(yīng)急自動開門的客車氣動乘客門控制系統(tǒng)，包括氣源、連接在氣源輸出氣路上的應(yīng)急閥、連接在應(yīng)急閥的出氣口與車門驅(qū)動氣缸之間的第一支氣路和第二支氣路；
[0006]所述第一支氣路上依次設(shè)置有與應(yīng)急閥出氣口連通的單向閥、可連通氣源供氣或斷氣卸壓的手動二位三通手動閥、貯存壓縮空氣的貯氣罐以及控制車門驅(qū)動氣缸開門進氣腔氣路切換的單氣控二位三通閥;所述貯氣罐的出氣口連通單氣控二位三通閥的常閉進氣
□ O
[0007]作為本實用新型進一步的改進，所述車門驅(qū)動氣缸包括開門進氣腔和關(guān)門進氣腔。
[0008]作為本實用新型進一步的改進，所述第二支氣路上設(shè)置有連通氣源和驅(qū)動氣缸的二位五通電磁閥，所述二位五通電磁閥的兩個出氣口: 一個連通車門驅(qū)動氣缸的關(guān)門進氣腔;另一個連通單氣控二位三通閥的氣控進氣口。
[0009]作為本實用新型進一步的改進，所述單氣控二位三通閥的氣控口與應(yīng)急閥的出氣口連通。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所取得的有益效果如下:
[0011]本實用新型過對現(xiàn)有系統(tǒng)氣路進行改進，并加裝了單氣控二位三通閥和單向閥、貯氣罐和二位三通手動閥。遇到緊急情況時，打開應(yīng)急閥對驅(qū)動氣缸關(guān)門進氣腔斷氣卸壓的同時，單氣控二位三通閥實現(xiàn)換位動作，直接由貯氣罐給驅(qū)動氣缸開門進氣腔注入壓縮空氣，從而實現(xiàn)系統(tǒng)自動應(yīng)急開門。本實用新型不僅操作簡單，一步即可，而且反應(yīng)迅速，完成時間少于6秒。給乘客逃生和救援贏得了寶貴時間。而且，其功能的實現(xiàn)不以客車氣壓正常為前提，不依賴客車電器控制來實現(xiàn)，因此本實用新型具有更高的功能可靠性。
【附圖說明】
[0012]附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]在附圖中:
[0014]I氣源、2過濾器、3應(yīng)急閥、4單向閥、5單氣控二位三通閥、6 二位五通電磁閥、7開門進氣腔、8關(guān)門進氣腔、9二位三通手動閥、1貯氣罐。
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本實用新型進行進一步詳細的敘述。
[0016]如附圖1所示，一種應(yīng)急自動開門的客車氣動乘客門控制系統(tǒng)，包括氣源1、連接在氣源I輸出氣路上的應(yīng)急閥3、連接在應(yīng)急閥3的出氣口與車門驅(qū)動氣缸之間的第一支氣路和第二支氣路，所述氣源I可采用車載空氣壓縮機。所述第一支氣路依次設(shè)置有與應(yīng)急閥3出氣口連通的單向閥4、可連通氣源I供氣或斷氣卸壓的手動二位三通手動閥9、貯存壓縮空氣的貯氣罐10以及控制車門驅(qū)動氣缸開門進氣腔氣路切換的單氣控二位三通閥5，貯氣罐1的出氣口連通單氣控二位三通閥5的常閉進氣口。所述單氣控二位三通閥5的氣控口與應(yīng)急閥3的出氣口連通。所述第二支氣路上設(shè)置有與應(yīng)急閥3出氣口連通的二位五通電磁閥6。二位五通電磁閥6的兩個出氣口:一個連通驅(qū)動氣缸的關(guān)門進氣腔;另一個連通單氣控二位三通閥5的氣控進氣口。所述氣源I與應(yīng)急閥之間設(shè)置有過濾器2，所述過濾器2可對氣源I輸出的壓縮空氣進行過濾。正常工作時，氣控二位三通閥5由于受到工作氣路氣壓控制，選擇將驅(qū)動氣缸的開門進氣腔7與二位五通閥6的一個輸出口連通，并由氣動乘客門控制系統(tǒng)控制二位五通電磁閥6上下?lián)Q位，從而使得驅(qū)動氣缸往復(fù)運動實現(xiàn)乘客門的開啟和關(guān)閉。當遇到緊急情況時，打開應(yīng)急閥3，通過二位五通電磁閥6對驅(qū)動氣缸的關(guān)門進氣腔8斷氣卸壓的同時，單氣控二位三通閥5實現(xiàn)換位動作，直接由貯氣罐1給車門驅(qū)動氣缸的開門進氣腔7內(nèi)注入壓縮空氣，從而實現(xiàn)系統(tǒng)自動應(yīng)急開門。本實用新型不僅操作簡單，一步即可，而且反應(yīng)迅速，完成時間少于6秒。給乘客逃生和救援贏得了寶貴時間。而且，其功能的實現(xiàn)不以客車氣壓正常為前提，不依賴客車電器控制來實現(xiàn)，因此本實用新型具有更高的功能可靠性。
[0017]以上所述實施方式僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，而并非本實用新型可行實施的窮舉。對于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實用新型原理和精神的前提下對其所作出的任何顯而易見的改動，都應(yīng)當被認為包含在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種應(yīng)急自動開門的客車氣動乘客門控制系統(tǒng)，其特征在于:其包括氣源(I)、連接在氣源(I)輸出氣路上的應(yīng)急閥(3)、連接在應(yīng)急閥(3)的出氣口與車門驅(qū)動氣缸之間的第一支氣路和第二支氣路； 所述第一支氣路上依次設(shè)置有與應(yīng)急閥(3)出氣口連通的單向閥(4)、可連通氣源(I)供氣或斷氣卸壓的手動二位三通手動閥(9)、貯存壓縮空氣的貯氣罐(10)以及控制車門驅(qū)動氣缸開門進氣腔氣路切換的單氣控二位三通閥(5);所述貯氣罐(10)的出氣口連通單氣控二位三通閥(5 )的常閉進氣口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)急自動開門的客車氣動乘客門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車門驅(qū)動氣缸包括開門進氣腔(7)和關(guān)門進氣腔(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種應(yīng)急自動開門的客車氣動乘客門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第二支氣路上設(shè)置有連通氣源(I)和驅(qū)動氣缸的二位五通電磁閥(6)，所述二位五通電磁閥(6)的兩個出氣口:一個連通車門驅(qū)動氣缸的關(guān)門進氣腔(8);另一個連通單氣控二位三通閥(5)的氣控進氣口。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)急自動開門的客車氣動乘客門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述單氣控二位三通閥(5)的氣控口與應(yīng)急閥(3)的出氣口連通。
【文檔編號】E05F15/40GK205604945SQ201620327614
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月19日
【發(fā)明人】薛繼峰, 王成法
【申請人】河北拓達車門有限公司