一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置，用于解決現(xiàn)有轎車電動(dòng)尾門的功能實(shí)現(xiàn)成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題。本實(shí)用新型實(shí)施例中一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置包括：電機(jī)、減速箱、蝸桿機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)導(dǎo)桿、第二傳動(dòng)導(dǎo)桿、第一拉線組件和第二拉線組件；電機(jī)通過減速箱與蝸桿機(jī)構(gòu)連接；第一傳動(dòng)導(dǎo)桿和第二傳動(dòng)導(dǎo)桿對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩者之間安裝有蝸桿機(jī)構(gòu)；第一傳動(dòng)導(dǎo)桿和第二傳動(dòng)導(dǎo)桿的內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺紋，與蝸桿機(jī)構(gòu)上設(shè)置的螺紋相互嚙合；第一拉線組件的一端與轎車尾門一側(cè)的連桿連接，另一端與第一傳動(dòng)導(dǎo)桿連接；第二拉線組件的一端與轎車尾門另一側(cè)的連桿連接，另一端與第二傳動(dòng)導(dǎo)桿連接。
【專利說明】
一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及轎車尾門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)有的轎車尾門大多數(shù)還是采用手動(dòng)開關(guān)門，但隨著居民生活水平的提高和用車觀念的更新，配備電動(dòng)尾門系統(tǒng)，使消費(fèi)者更加能體驗(yàn)到汽車的檔次、舒適性和方便性。因此，轎車的尾門由手動(dòng)操作改為電動(dòng)操作已成為一種必然的趨勢(shì)。目前，市場(chǎng)上較為成熟的電動(dòng)尾門系統(tǒng)主要有幾種，一種是以機(jī)械式離合和多級(jí)齒輪傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)尾門的自動(dòng)開關(guān)的，它主要是由電機(jī)、三級(jí)齒輪傳動(dòng)副、離合控制連桿機(jī)構(gòu)、與尾門連接的支撐桿等構(gòu)成的，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪副來帶動(dòng)連接在尾門上的支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)尾門的電動(dòng)開或關(guān)，其手動(dòng)/電動(dòng)的切換是通過一個(gè)離合控制連桿機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)一對(duì)齒輪副的嚙合和斷開來實(shí)現(xiàn)的。一種是支撐形式的電動(dòng)尾門，將支撐桿兩端都連接在球頭上，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)讓撐桿伸長(zhǎng)或縮短，從而達(dá)到尾門關(guān)閉或開啟功能。然而，第一種電動(dòng)尾門的成本高，機(jī)構(gòu)復(fù)雜。而撐桿形式的電動(dòng)尾門多用于SUV空間較大的車型并不能用在轎車上。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置，能夠解決現(xiàn)有轎車電動(dòng)尾門的功能實(shí)現(xiàn)成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置，包括:電機(jī)、減速箱、蝸桿機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)導(dǎo)桿、第二傳動(dòng)導(dǎo)桿、第一拉線組件和第二拉線組件；
[0005]所述電機(jī)通過所述減速箱與所述蝸桿機(jī)構(gòu)連接，所述減速箱用于將電機(jī)輸出的高速轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)榈退俎D(zhuǎn)動(dòng)，并傳動(dòng)至所述蝸桿機(jī)構(gòu)；
[0006]所述第一傳動(dòng)導(dǎo)桿和第二傳動(dòng)導(dǎo)桿對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩者之間安裝有所述蝸桿機(jī)構(gòu)；
[0007]所述第一傳動(dòng)導(dǎo)桿和第二傳動(dòng)導(dǎo)桿的內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺紋，與所述蝸桿機(jī)構(gòu)上設(shè)置的螺紋相互嚙合；
[0008]所述第一拉線組件的一端與轎車尾門一側(cè)的連桿連接，另一端與所述第一傳動(dòng)導(dǎo)桿連接；
[0009]所述第二拉線組件的一端與轎車尾門另一側(cè)的連桿連接，另一端與所述第二傳動(dòng)導(dǎo)桿連接；
[0010]所述蝸桿機(jī)構(gòu)用于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)與所述蝸桿機(jī)構(gòu)嚙合的所述第一傳動(dòng)導(dǎo)桿和第二傳動(dòng)導(dǎo)桿分別向右移動(dòng)、向左移動(dòng)。
[0011 ] 可選地，所述蝸桿機(jī)構(gòu)包括主蝸桿和副蝸桿；
[0012]所述主蝸桿與減速箱連接，所述主蝸桿通過斜齒或者直齒與副蝸桿咬合連接；
[0013]所述主蝸桿與所述第一傳動(dòng)導(dǎo)桿相互嚙合，副蝸桿與第二傳動(dòng)導(dǎo)桿相互嚙合。
[0014]可選地，所述電機(jī)和所述減速箱安裝在電機(jī)連接盒內(nèi)。
[0015]可選地，所述電機(jī)連接盒的一端安裝有電機(jī)連接帽，另一端與傳動(dòng)外殼固定連接；
[0016]所述蝸桿機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)導(dǎo)桿、第二傳動(dòng)導(dǎo)桿、第一拉線組件和第二拉線組件均安裝在所述傳動(dòng)外殼內(nèi)部。
[0017]可選地，所述電機(jī)連接帽上設(shè)置有電源連接頭。
[0018]可選地，所述傳動(dòng)外殼包括傳動(dòng)外殼的上蓋和下蓋。
[0019]從以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0020]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置可以通過電機(jī)正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)拉線組件收縮或伸展，從而實(shí)現(xiàn)轎車尾門的關(guān)閉動(dòng)作，成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，填補(bǔ)了轎車電動(dòng)尾門功能的空缺。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中主蝸桿和副蝸桿配合處部件局部剖面放大圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置另一個(gè)實(shí)施例剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為圖3的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置，用于解決現(xiàn)有轎車電動(dòng)尾門的功能實(shí)現(xiàn)成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題。
[0026]為使得本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而非全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置包括:電機(jī)12、減速箱11、蝸桿機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)導(dǎo)桿7、第二傳動(dòng)導(dǎo)桿10、第一拉線組件6和第二拉線組件15。該電機(jī)12通過減速箱11與蝸桿機(jī)構(gòu)連接，電機(jī)12工作時(shí)，減速箱11使得電機(jī)12輸出的高速轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)榈退俎D(zhuǎn)動(dòng)，但扭力增強(qiáng)，再傳動(dòng)并帶動(dòng)蝸桿機(jī)構(gòu)低速轉(zhuǎn)動(dòng)。該第一傳動(dòng)導(dǎo)桿7和第二傳動(dòng)導(dǎo)桿10對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩者之間安裝有該蝸桿機(jī)構(gòu)。第一傳動(dòng)導(dǎo)桿7和第二傳動(dòng)導(dǎo)桿10的內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺紋，與該蝸桿機(jī)構(gòu)上設(shè)置的螺紋相互嚙合。
[0028]該第一拉線組件6的一端與轎車尾門一側(cè)的連桿連接，另一端與該第一傳動(dòng)導(dǎo)桿7連接;該第二拉線組件15的一端與轎車尾門另一側(cè)的連桿連接，另一端與該第二傳動(dòng)導(dǎo)桿1連接。
[0029]該轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置在工作時(shí)，電機(jī)12通過減速箱11帶動(dòng)蝸桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，與蝸桿機(jī)構(gòu)嗤合的第一傳動(dòng)導(dǎo)桿7和第二傳動(dòng)導(dǎo)桿10分別向右移動(dòng)、向左移動(dòng)，從而帶動(dòng)其上的第一拉線組件6和第二拉線組件15—并向右移動(dòng)、向左移動(dòng)，兩拉線組件上的拉繩14收縮，由于拉繩14兩端頭固定在轎車尾門的連桿上，從而使得轎車尾門關(guān)閉。反之，電機(jī)12反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一拉線組件6和第二拉線組件15延伸，拉線組件處于松開狀態(tài)，則轎車尾門可以隨時(shí)打開。需要說明的是，通過第一拉線組件6和第二拉線組件15與轎車尾門連桿之間的連接關(guān)系的不同設(shè)置，也可以使得，當(dāng)電機(jī)12工作，拉繩14收縮時(shí)，轎車尾門打開;而拉繩14伸展時(shí)，轎車尾門處于松開狀態(tài)。
[0030]其中，該蝸桿機(jī)構(gòu)具體可以包括主蝸桿9和副蝸桿8，如圖2所示。主蝸桿9與減速箱11連接，主蝸桿9通過斜齒或者直齒與副蝸桿8咬合連接，從而當(dāng)減速箱11帶動(dòng)主蝸桿9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主蝸桿9也帶動(dòng)副蝸桿8轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，主蝸桿9與第一傳動(dòng)導(dǎo)桿7相互嚙合，副蝸桿8與第二傳動(dòng)導(dǎo)桿10相互嗤合。
[0031]優(yōu)選地，該電機(jī)12和減速箱11可以安裝在電機(jī)連接盒2內(nèi)，該電機(jī)連接盒2的一端安裝有電機(jī)連接帽I，該電機(jī)連接帽I上設(shè)置有電源連接頭13。而電機(jī)連接盒2的另一端與傳動(dòng)外殼3固定連接，該蝸桿機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)導(dǎo)桿7、第二傳動(dòng)導(dǎo)桿10、第一拉線組件6和第二拉線組件15均安裝在該傳動(dòng)外殼3內(nèi)部。該傳動(dòng)外殼3具體還可以分為上蓋4和下蓋5，如圖4所不O
[0032]在某一特定應(yīng)用場(chǎng)景下，該轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置可以橫向安裝在轎車后備箱的內(nèi)部，兩端分別通過第一拉線組件6和第二拉線組件15上的拉繩14與轎車尾門的擺臂連桿連接。在工作時(shí)，通過操作車匙遙控器或汽車尾門的按鍵開關(guān)，通電控制電機(jī)12的正反轉(zhuǎn)，電機(jī)12通過減速箱11后輸出帶動(dòng)主、副蝸桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，讓傳動(dòng)導(dǎo)桿在傳動(dòng)外殼3里面左右移動(dòng)使拉繩14收縮，從而實(shí)現(xiàn)轎車尾門的關(guān)閉。
[0033]在本實(shí)施例中，該轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置可以通過電機(jī)12正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)拉線組件上的拉繩14收縮，從而實(shí)現(xiàn)轎車尾門的關(guān)門動(dòng)作，成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，填補(bǔ)了轎車電動(dòng)尾門功能的空缺。
[0034]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置，其特征在于，包括:電機(jī)、減速箱、蝸桿機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)導(dǎo)桿、第二傳動(dòng)導(dǎo)桿、第一拉線組件和第二拉線組件； 所述電機(jī)通過所述減速箱與所述蝸桿機(jī)構(gòu)連接，所述減速箱用于將電機(jī)輸出的高速轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)榈退俎D(zhuǎn)動(dòng)，并傳動(dòng)至所述蝸桿機(jī)構(gòu)； 所述第一傳動(dòng)導(dǎo)桿和第二傳動(dòng)導(dǎo)桿對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩者之間安裝有所述蝸桿機(jī)構(gòu)； 所述第一傳動(dòng)導(dǎo)桿和第二傳動(dòng)導(dǎo)桿的內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺紋，與所述蝸桿機(jī)構(gòu)上設(shè)置的螺紋相互嚙合； 所述第一拉線組件的一端與轎車尾門一側(cè)的連桿連接，另一端與所述第一傳動(dòng)導(dǎo)桿連接； 所述第二拉線組件的一端與轎車尾門另一側(cè)的連桿連接，另一端與所述第二傳動(dòng)導(dǎo)桿連接； 所述蝸桿機(jī)構(gòu)用于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)與所述蝸桿機(jī)構(gòu)嚙合的所述第一傳動(dòng)導(dǎo)桿和第二傳動(dòng)導(dǎo)桿分別向右移動(dòng)、向左移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置，其特征在于，所述蝸桿機(jī)構(gòu)包括主蝸桿和副蝸桿； 所述主蝸桿與減速箱連接，所述主蝸桿通過斜齒或者直齒與副蝸桿咬合連接； 所述主蝸桿與所述第一傳動(dòng)導(dǎo)桿相互嚙合，副蝸桿與第二傳動(dòng)導(dǎo)桿相互嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置，其特征在于，所述電機(jī)和所述減速箱安裝在電機(jī)連接盒內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置，其特征在于，所述電機(jī)連接盒的一端安裝有電機(jī)連接帽，另一端與傳動(dòng)外殼固定連接； 所述蝸桿機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)導(dǎo)桿、第二傳動(dòng)導(dǎo)桿、第一拉線組件和第二拉線組件均安裝在所述傳動(dòng)外殼內(nèi)部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置，其特征在于，所述電機(jī)連接帽上設(shè)置有電源連接頭。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車尾門自動(dòng)關(guān)閉裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)外殼包括傳動(dòng)外殼的上蓋和下蓋。
【文檔編號(hào)】E05F15/627GK205654223SQ201520776810
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日 公開號(hào)201520776810.6, CN 201520776810, CN 205654223 U, CN 205654223U, CN-U-205654223, CN201520776810, CN201520776810.6, CN205654223 U, CN205654223U
【發(fā)明人】鄭光兆, 龍帥
【申請(qǐng)人】廣東東箭汽車用品制造有限公司