內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉拔出器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉拔出器，包括雙內(nèi)螺紋支撐套、絲杠接頭，所述絲杠接頭包括絲杠及固定在絲杠一端的與風(fēng)動(dòng)扳手相對應(yīng)的板頭，所述雙內(nèi)螺紋支撐套為空心結(jié)構(gòu)且一端開設(shè)有與風(fēng)扇葉的法蘭盤外凸外螺紋段相配合的第一內(nèi)螺紋孔、另一端開設(shè)有與絲杠相配合的第二內(nèi)螺紋孔。本實(shí)用新型提供的拔出器，能夠快速將風(fēng)扇葉及法蘭盤整體拆卸，減少工序，節(jié)約工時(shí)，提高工作效率，非常實(shí)用。
【專利說明】
內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉拔出器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇葉拆除裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉拔出器。
【背景技術(shù)】
[0002]TZZllB型電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)為DF8B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)柜提供風(fēng)源，使其產(chǎn)生的熱量能夠及時(shí)散出。在對風(fēng)機(jī)進(jìn)行檢修前，必須先把輸出端上的風(fēng)扇葉拆除，而風(fēng)機(jī)上的風(fēng)扇葉與輸出軸之間是通過法蘭盤連接，法蘭盤與風(fēng)扇葉之間用螺栓連接且出廠時(shí)螺栓及螺孔已被焊死，這種結(jié)構(gòu)三腳拉馬無法使用。目前現(xiàn)場分解作業(yè)時(shí)，都是采用把風(fēng)扇葉加熱再用銅棒擊打的方式取下風(fēng)扇葉，其工序復(fù)雜，拆卸難度較大。在長期的工作實(shí)踐過程中，工作人員發(fā)現(xiàn)可以根據(jù)法蘭盤上的直徑75mm外凸外螺紋段制作一套專用拔出器，用于快速拆卸風(fēng)扇葉。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉拔出器，以克服上述難題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉拔出器，包括雙內(nèi)螺紋支撐套、絲杠接頭，所述絲杠接頭包括絲杠及固定在絲杠一端的與風(fēng)動(dòng)扳手相對應(yīng)的板頭，所述雙內(nèi)螺紋支撐套為空心結(jié)構(gòu)且一端開設(shè)有與風(fēng)扇葉的法蘭盤外凸外螺紋段相配合的第一內(nèi)螺紋孔、另一端開設(shè)有與絲杠相配合的第二內(nèi)螺紋孔。
[0005]在上述方案基礎(chǔ)上，所述雙內(nèi)螺紋支撐套長度為45mm、外徑為90mm。
[0006]在上述方案基礎(chǔ)上，所述絲杠長度為150mm，所述板頭直徑為19mm。
[0007 ]在上述方案基礎(chǔ)上，所述板頭焊接在絲桿一端上。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:本實(shí)用新型提供的拔出器，能夠快速將風(fēng)扇葉及法蘭盤整體拆卸，減少工序，節(jié)約工時(shí)，提高工作效率，非常實(shí)用。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中標(biāo)號為:1-雙內(nèi)螺紋支撐套，2-絲杠接頭，3-絲杠，4-板頭，5-第一內(nèi)螺紋孔，6-第二內(nèi)螺紋孔。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0012]參照圖1可知，內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉拔出器，包括雙內(nèi)螺紋支撐套1、絲杠接頭2，所述絲杠接頭2包括絲杠3及焊接在絲杠2—端的與風(fēng)動(dòng)扳手相對應(yīng)的板頭4。其中，絲杠3長度為150mm、螺紋M27*3mm，板頭4直徑為19mm ；對于不同風(fēng)扇法蘭套的不同長度可以選擇相適用長度的絲杠，本案以150mm為例。
[0013]所述雙內(nèi)螺紋支撐套I為空心結(jié)構(gòu)且一端開設(shè)有與風(fēng)扇葉的法蘭盤外凸外螺紋段相配合的第一內(nèi)螺紋孔5、另一端開設(shè)有與絲杠3相配合的第二內(nèi)螺紋孔6。其中，雙內(nèi)螺紋支撐套I長度為45mm、外徑為90mm。
[0014]本實(shí)用新型提供的拔出器，將雙內(nèi)螺紋支撐套I利用第一內(nèi)螺紋孔5安裝在法蘭盤的外凸螺紋段上，再將絲杠接頭2利用絲杠3與第二內(nèi)螺紋孔6的配合安裝在雙內(nèi)螺紋支撐套I上，然后用風(fēng)動(dòng)扳手與絲杠接頭2的板頭4配合緊固絲桿3，便可快速拔出風(fēng)扇葉。該拔出器能夠快速將風(fēng)扇葉及法蘭盤整體拆卸，減少工序，節(jié)約工時(shí)，具體的:每臺(tái)風(fēng)機(jī)可節(jié)約2小時(shí)工時(shí)，操作人員也由原來的3人減少至I人，極大地提高了工作效率，非常實(shí)用，值得推廣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉拔出器，其特征在于:包括雙內(nèi)螺紋支撐套、絲杠接頭，所述絲杠接頭包括絲杠及固定在絲杠一端的與風(fēng)動(dòng)扳手相對應(yīng)的板頭，所述雙內(nèi)螺紋支撐套為空心結(jié)構(gòu)且一端開設(shè)有與風(fēng)扇葉的法蘭盤外凸外螺紋段相配合的第一內(nèi)螺紋孔、另一端開設(shè)有與絲杠相配合的第二內(nèi)螺紋孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉拔出器，其特征在于:所述雙內(nèi)螺紋支撐套長度為45mm、外徑為90mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉拔出器，其特征在于:所述絲杠長度為150mm，所述板頭直徑為19mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇葉拔出器，其特征在于:所述板頭焊接在絲桿一端上。
【文檔編號】B25B27/02GK205685254SQ201620573584
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月13日 公開號201620573584.6, CN 201620573584, CN 205685254 U, CN 205685254U, CN-U-205685254, CN201620573584, CN201620573584.6, CN205685254 U, CN205685254U
【發(fā)明人】陳猛, 劉君平, 趙俊賢, 劉彬, 曹治祥, 高亮, 劉浩, 蘇斌
【申請人】上海鐵路局合肥機(jī)務(wù)段