專利名稱：一種全回轉(zhuǎn)港作兼消防船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全回轉(zhuǎn)工作船，尤其是一種除了用作港作船又能兼作消防船
且穩(wěn)定性好的全回轉(zhuǎn)工作船，屬于船舶工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，港口數(shù)量及靠港停泊的船舶數(shù)量越來越 多，港口貨物及船舶所裝載的貨物也多樣化。為了保證港口及港口船舶的安全，需要提供一 種能夠操作靈活、工作可靠并在不用于消防作業(yè)時(shí)，可用來協(xié)助大型船舶靠離碼頭作業(yè)的 一種多功能的全回轉(zhuǎn)港作兼消防船。 全回轉(zhuǎn)港作兼消防船具有操作靈活、能按任意方向進(jìn)行船舶運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，被廣泛
運(yùn)用于港口進(jìn)行大型船舶靠離碼頭的協(xié)助、消防、引航等各種作業(yè)。現(xiàn)有的全回轉(zhuǎn)港作兼消
防船的消防炮一般布置在工作船上層建筑的頂部，由于上層建筑采用三層結(jié)構(gòu)，船舶的總
體重心偏高，導(dǎo)致船舶的穩(wěn)定性較差，另外，由于消防炮布置的高度較高，當(dāng)進(jìn)行消防作業(yè)
時(shí)容易產(chǎn)生較大的傾覆力矩，造成船舶劇烈晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)安全事故。 現(xiàn)有的全回轉(zhuǎn)港作船為了保證船舶頂推作業(yè)時(shí)有較大的頂推力，當(dāng)船舶頂推航速
在2公里/小時(shí)左右時(shí)，螺旋槳在主機(jī)額定轉(zhuǎn)速下能夠吸收主機(jī)的100%功率；當(dāng)船舶自由
航行時(shí)，螺旋槳只能吸收主機(jī)額定轉(zhuǎn)速下75% 80%的功率，造成主機(jī)功率浪費(fèi)。另外，現(xiàn)
有的全回轉(zhuǎn)港作兼消防船主機(jī)另一端設(shè)有大排量的消防泵，消防泵要求驅(qū)動(dòng)的功率較大，
為了保證全回轉(zhuǎn)港作兼消防船在消防泵工作狀態(tài)下主機(jī)不過載運(yùn)行，就必須進(jìn)一步降低螺
旋槳在主機(jī)額定轉(zhuǎn)速下所能夠吸收的功率，這樣，在全回轉(zhuǎn)港作兼消防船自由航行時(shí)，特別
是當(dāng)趕往消防地點(diǎn)時(shí)，主機(jī)無法全功率驅(qū)動(dòng)，船舶速度較慢；而且即使是在船舶施行頂推作
業(yè)時(shí)，也無法吸收主機(jī)的全部功率達(dá)到最大頂推力的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種穩(wěn)定性好，能有效實(shí)施船舶頂推作業(yè)、且能迅速趕
往消防地點(diǎn)的全回轉(zhuǎn)港作兼消防船。 本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn) —種全回轉(zhuǎn)港作兼消防船，包括船體、設(shè)置在船艏外緣的船艏橡膠護(hù)舷、位于甲板 上的船舶上層建筑、船舶消防炮，位于船體機(jī)艙內(nèi)的船舶主機(jī)、船舶軸系、船舶推進(jìn)舵槳，所 述船舶上層建筑為兩層半結(jié)構(gòu)，所述消防炮設(shè)置在兩層半的船舶上層建筑上；所述船舶主 機(jī)自由端帶動(dòng)消防齒輪箱，所述消防齒輪箱驅(qū)動(dòng)消防泵；所述船舶推進(jìn)裝置為能360。全 回轉(zhuǎn)且可調(diào)螺距的舵槳。 本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的一種全回轉(zhuǎn)港作兼消防船，其中所述的船艏橡膠護(hù)舷采用雙層中空?qǐng)A柱形 橡膠護(hù)舷。 本實(shí)用新型的有益效果是[0011] 1、本實(shí)用新型將船舶上層建筑設(shè)置成兩層半結(jié)構(gòu)，使船舶的總體重心下移，同時(shí) 消防炮的布置高度也隨之降低，進(jìn)行消防作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的傾覆力矩小，船舶不容易產(chǎn)生晃動(dòng)， 船舶的穩(wěn)定性得到了大大改善。 2、本實(shí)用新型由船舶主機(jī)自由端帶動(dòng)消防齒輪箱，通過消防齒輪箱驅(qū)動(dòng)消防泵， 減少了消防泵單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置配備，從而減少設(shè)備投資費(fèi)用，減少了船舶機(jī)艙設(shè)備數(shù)量，方 便維護(hù)保養(yǎng)。 3、船舶推進(jìn)裝置采用能360°全回轉(zhuǎn)且可調(diào)螺距的舵槳，當(dāng)船舶實(shí)施頂推作業(yè)或 趕往消防地點(diǎn)時(shí)，通過對(duì)螺旋槳螺距的調(diào)整及舵槳的轉(zhuǎn)動(dòng)，能調(diào)整及保持船舶位置；使得舵 槳能吸收主機(jī)的全部功率，從而獲得最大頂推力，有效地實(shí)施頂推作業(yè)；或使船舶能快速航 行，迅速趕往消防地點(diǎn)。 4、船舶艏部采用雙層中空?qǐng)A柱形橡膠護(hù)舷，可使船舶實(shí)施對(duì)大船的頂推作業(yè)。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解 釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖1所示，本實(shí)用新型包括船體1、船艏橡膠護(hù)舷2、船舶上層建筑3、船舶推進(jìn)舵
槳4、桅桿5 ;船舶上層建筑3為兩層半結(jié)構(gòu)，可以使船舶的總體重心下移，消防炮6的布置
高度也隨之降低，當(dāng)進(jìn)行消防作業(yè)時(shí)，產(chǎn)生的傾覆力矩小，船舶不容易產(chǎn)生晃動(dòng)。 主機(jī)7的一端通過軸系8與船舶推進(jìn)舵槳4固定連接，另一端通過增速齒輪箱9
與消防泵10固定連接，消防泵IO無需配備單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置。 本實(shí)施例的主機(jī)7采用2臺(tái)6DKM-28型主機(jī)，其輸出功率為1912kW ;船舶推進(jìn)舵
槳4采用2臺(tái)US255CPP型船舶推進(jìn)舵槳，其吸收功率為0 1912kW ;增速齒輪箱9采用2
臺(tái)2FGEC-280型增速齒輪箱，消防泵10采用2臺(tái)250X3500GF型消防泵。 船艏橡膠護(hù)舷2采用雙層中空?qǐng)A柱形橡膠護(hù)舷，可實(shí)現(xiàn)船舶對(duì)大船的頂推作業(yè)；
由于船舶推進(jìn)舵槳4槳葉的螺距是可調(diào)的，通過對(duì)螺旋槳螺距的調(diào)整及舵槳的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證
船舶實(shí)施頂推作業(yè)或趕往消防地點(diǎn)時(shí)，能吸收主機(jī)的全部功率，有效地實(shí)施頂推作業(yè)或快
速航行。 除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種全回轉(zhuǎn)港作兼消防船，包括船體、設(shè)置在船艏外緣的船艏橡膠護(hù)舷、位于甲板上的船舶上層建筑、船舶消防炮，位于船體機(jī)艙內(nèi)的船舶主機(jī)、船舶軸系、船舶推進(jìn)舵槳，其特征在于所述船舶上層建筑為兩層半結(jié)構(gòu)，所述消防炮設(shè)置在兩層半的船舶上層建筑上；所述船舶主機(jī)自由端帶動(dòng)消防齒輪箱，所述消防齒輪箱驅(qū)動(dòng)消防泵；所述船舶推進(jìn)裝置為能360°全回轉(zhuǎn)且可調(diào)螺距的舵槳。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種全回轉(zhuǎn)港作兼消防船，其特征在于所述船艏橡膠護(hù)舷采 用雙層中空?qǐng)A柱形橡膠護(hù)舷。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全回轉(zhuǎn)港作兼消防船，包括船體、設(shè)置在船艏外緣的船艏橡膠護(hù)舷、位于甲板上的船舶上層建筑、位于船體機(jī)艙內(nèi)的船舶主機(jī)、船舶軸系、船舶推進(jìn)舵槳、船舶消防炮；船舶上層建筑為兩層半結(jié)構(gòu)，消防炮設(shè)置在兩層半的船舶上層建筑上，船舶主機(jī)自由端帶動(dòng)的消防齒輪箱，通過消防齒輪箱驅(qū)動(dòng)的消防泵；船舶推進(jìn)裝置為能360°全回轉(zhuǎn)且可調(diào)螺距的舵槳。本實(shí)用新型船舶的總體重心下移，消防炮的布置高度也較低，進(jìn)行消防作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的傾覆力矩小，船舶的穩(wěn)定性得到提高。通過消防齒輪箱驅(qū)動(dòng)消防泵，減少設(shè)備投資費(fèi)用。船舶推進(jìn)裝置采用可調(diào)螺距的舵槳，保證舵槳吸收主機(jī)的全部功率，從而獲得最大頂推力或航速。
文檔編號(hào)A62C29/00GK201510668SQ20092023164
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者張言才 申請(qǐng)人:江蘇省鎮(zhèn)江船廠有限責(zé)任公司