專利名稱：一種汽車滅火輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于輔助滅火器滅火用的裝置，特別是涉及適用于汽車上的滅火 輔助裝置，屬于汽車滅火技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
據(jù)統(tǒng)計，我國一年發(fā)生汽車自燃現(xiàn)象達(dá)上萬例，給國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟損 失。汽車自燃主要發(fā)生在發(fā)動機艙內(nèi)，引起自燃的主要因素是安裝在發(fā)動機艙內(nèi)的蓄電池、 保險絲盒和發(fā)動機艙隔音墊等易燃裝置，而發(fā)動機艙滅火非常困難，主要由于1、發(fā)動機艙 著火后，溫度瞬間達(dá)到100攝氏度，手部接觸后就會引起嚴(yán)重燙傷；2、就算打開發(fā)動機的艙 蓋，也會加快空氣對流，增加發(fā)動機艙內(nèi)的氧氣含量，導(dǎo)致火越著越大。因此在實際滅火時， 滅火人員只能拿著滅火器對準(zhǔn)發(fā)動機艙蓋的冒煙部位狂噴，結(jié)果采用多個滅火器都不起作 用。對此情況消防部門投入了大量的財力和物力，但效果甚微，使車主損失慘重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種在不打開發(fā)動機艙蓋的情況下能夠輔助滅火器有效滅火的汽 車滅火輔助裝置。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車滅火輔助裝置，設(shè)置于汽車 發(fā)動機艙內(nèi)，其特征在于，本輔助裝置包括一根具有進(jìn)口端和出口端的耐溫主管，所述耐溫 主管的出口端連接有若干根與其相通的耐溫支管，且在各耐溫支管的外端分別連接有噴 頭，所述的耐溫主管和耐溫支管均位于汽車發(fā)動機艙內(nèi)，所述耐溫主管的進(jìn)口端伸出車身。本汽車滅火輔助裝置可與大多數(shù)滅火器配合使用，最常用的是以二氧化碳為滅火 劑的滅火器，當(dāng)然也可采用泡沫、干粉、鹵代烷、酸堿、清水等滅火劑。在安裝本汽車滅火輔 助裝置時，可使耐溫主管的進(jìn)口端固定在車身上不影響外觀的地方，并使進(jìn)口端朝向車外， 把耐溫主管的出口端引到發(fā)動機艙內(nèi)，再在其出口端連接多根耐溫支管，各耐溫支管的外 端分別安裝噴頭，將各噴頭設(shè)置在發(fā)動機艙內(nèi)易著火的地方，如保險盒、蓄電池附近和前圍 板隔音墊處；當(dāng)發(fā)動機艙發(fā)生著火時，先將滅火器的噴嘴對準(zhǔn)耐溫主管的進(jìn)口端，再啟動滅 火器，使滅火劑依次通過耐溫主管、耐溫支管和噴頭噴射到發(fā)動機艙內(nèi)各個易著火點處，從 而達(dá)到在不打開發(fā)動機艙蓋的情況下，將有限的滅火劑釋放到最小的空間內(nèi)，發(fā)揮最大滅 火作用，達(dá)到安全滅火的目的。在上述的汽車滅火輔助裝置中，本輔助裝置還包括能夠固定于汽車發(fā)動機艙內(nèi)的 若干個支座，所述的耐溫主管和耐溫支管裝于上述的支座上。通過支座來支撐固定耐溫主 管和耐溫支管，使它們的位置穩(wěn)定，不易因車身的振動而發(fā)生移動，有利于提高噴頭的有效 噴射率，還有利于耐溫主管和耐溫支管鋪設(shè)有序，防止影響其它零部件的安裝。在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述耐溫主管的進(jìn)口端設(shè)于汽車的進(jìn)氣格柵上。 這種結(jié)構(gòu)便于將耐溫主管筆直地引到發(fā)動機艙內(nèi)，防止因耐溫主管彎曲而影響滅火劑的流 動，使滅火劑流動順暢并快速進(jìn)入耐溫支管內(nèi)，此外，將耐溫主管的進(jìn)口端設(shè)置在進(jìn)氣格柵處不會影響車身外觀。在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述耐溫主管的進(jìn)口端固設(shè)有與其相通并呈喇叭 狀的導(dǎo)套。導(dǎo)套的容腔大小應(yīng)與滅火器噴嘴的外形尺寸相仿，將導(dǎo)套制成喇叭狀，有利于將 噴嘴快速插入到導(dǎo)套內(nèi)。在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述導(dǎo)套的入口處設(shè)有防塵蓋。導(dǎo)套一般設(shè)于車 身外，因此很容易使灰塵進(jìn)入，設(shè)置防塵蓋后，可將大部分灰塵阻擋在防塵蓋外，防止連接 在耐溫支管外端的噴頭被堵塞。在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述的耐溫主管通過一分流接頭與各耐溫支管相 連接。通過分流接頭使得由耐溫主管出來的主流分出多條支流，用于噴射多個地方，實用性 強，還能提高噴射壓力，加強噴射效果。在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述噴頭的外端面為噴射面，在該噴射面上開有 若干個噴射孔。設(shè)置多個噴射孔后，有利于提高噴射壓力，從而提高噴射效果。在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述的噴射面呈球面形。將噴射面制成球面形，使 得噴灑的面積大。在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述的耐溫主管和耐溫支管分別由陶瓷材料或者 不銹鋼材料制成。當(dāng)然也可采用聚四氟乙烯、硅橡膠、聚苯脂、聚酰亞胺等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車滅火輔助裝置通過一根耐溫主管和與其相連的若干根耐 溫支管布置在發(fā)動機艙內(nèi)各個易著火處，耐溫主管的進(jìn)口端伸出車身，從而當(dāng)發(fā)動機艙內(nèi) 發(fā)生自燃時，將滅火器的噴嘴對準(zhǔn)耐溫主管的進(jìn)口端，使滅火劑在不打開發(fā)動機艙蓋的情 況下就能弓I到發(fā)動機艙內(nèi)，并使滅火劑及時釋放到最小空間內(nèi)，發(fā)揮最大滅火作用，由于操 作時，滅火人員不會接觸到發(fā)動機艙的任何零件，因此可避免燙傷，達(dá)到安全滅火目的；并 且本輔助裝置成本低廉，使用方便，實用性非常強。


圖1是本汽車滅火輔助裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視示意圖。圖3是防塵蓋、導(dǎo)套和耐溫主管的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是噴頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1耐溫主管；la進(jìn)口端；lb出口端；2耐溫支管；3噴頭；3a噴射面；3b噴射 孔；4支座；4a連接部；4b支撐部；5導(dǎo)套；6防塵蓋；6a擋板；6b翻沿；6c轉(zhuǎn)動環(huán)；7分流接 頭；8銷子。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。本汽車滅火輔助裝置需配合滅火器一起使用，由于發(fā)動機艙內(nèi)易著火，因此一般 將該輔助裝置設(shè)于發(fā)動機艙內(nèi)，如圖1所示，本輔助裝置主要由一根耐溫主管1、與其相連 的兩根耐溫支管2和連接在各耐溫支管2外端的噴頭3組成，由于發(fā)動機艙內(nèi)的溫度較高， 因此需要采用耐溫材料來制造耐溫主管1和耐溫支管2，如陶瓷、不銹鋼材料、聚四氟乙烯等。耐溫主管1呈直管狀，其中一個端口為進(jìn)口端la，另一個端口為出口端lb，進(jìn)口端 la插接有呈喇叭狀的導(dǎo)套5，出口端lb通過一分流接頭7與各耐溫支管2相連接，分流接 頭7的結(jié)構(gòu)屬現(xiàn)有技術(shù)，本實施例中的分流接頭7為具有三個端口的三通接頭，其中一個端 口與耐溫主管1的出口端lb相連，兩根耐溫支管2對應(yīng)連接在該三通接頭的另外兩個端口 上，為了能夠連接更多的耐溫支管2，可采用四通接頭、五通接頭等；各耐溫支管2的外端均 插接有噴頭3，噴頭的具體結(jié)構(gòu)如圖4所示，其外端面為噴射面3a，在噴射面3a上開有多個 按圓周發(fā)散分布的噴射孔3b，為了增大噴灑面積，還可將噴頭的噴射面3a制成球面形。在實際安裝時，將耐溫主管1的進(jìn)口端la安裝在汽車的進(jìn)氣格柵上，且進(jìn)口端la 朝向車外，再把耐溫主管1的出口端lb引到發(fā)動機艙內(nèi)，然后在耐溫主管1的出口端lb連 接分流接頭7，并在分流接頭7的其它端口上分別連接一耐溫支管2，各耐溫支管2的外端 分別連接噴頭3，最后將噴頭3放在易燃處，如蓄電池、保險盒和前圍板隔音墊等地方。為了避免因車身的振動而使耐溫主管1和耐溫支管2發(fā)生移動，可采用支座4將 耐溫主管1和各耐溫支管2固定在發(fā)動機艙的底部，支座4的具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括上 部呈環(huán)形的連接部4a和設(shè)于該連接部4a兩側(cè)下部并呈L形的支撐部4b，連接部4a套接在 耐溫主管1或者耐溫支管2外，通過兩支撐部4b將耐溫主管1或者耐溫支管2支撐于發(fā)動 機艙的底部；當(dāng)然，也可將連接部設(shè)計成夾子的形式。為了防止灰塵由導(dǎo)套5進(jìn)入發(fā)動機艙內(nèi)，可在導(dǎo)套5的入口處安裝一防塵蓋6，防 塵蓋6的形式很多，如圖1所示，防塵蓋6由橡膠材料制成圓片形的擋板6a，并在其周邊具 有能夠包容導(dǎo)套5外口部的翻沿6b，使用時，只要將防塵蓋6的翻沿6b套到導(dǎo)套5的外口 部，并使擋板6a擋住導(dǎo)套5的入口，還可在防塵蓋6上固連一吊環(huán)，將吊環(huán)套接到耐溫主管 1上，從而防止防塵蓋6丟失；圖3所示的防塵蓋6也具有圓片形的擋板6a，其上端鉸接在 導(dǎo)套5的外口部，具體是在導(dǎo)套5的外口部固定一銷子8，在防塵蓋6的上端固連一轉(zhuǎn)動環(huán) 6c，將轉(zhuǎn)動環(huán)6c活動套接到銷子8上，從而使防塵蓋6可相對銷子8轉(zhuǎn)動，防塵蓋6的下端 及左右兩側(cè)均卡接到導(dǎo)套5上，打開防塵蓋6時，先使防塵蓋6的周邊脫離導(dǎo)套5的邊緣， 再將防塵蓋6向上翻即可。
權(quán)利要求
一種汽車滅火輔助裝置，設(shè)置于汽車發(fā)動機艙內(nèi)，其特征在于，本輔助裝置包括一根具有進(jìn)口端(1a)和出口端(1b)的耐溫主管(1)，所述耐溫主管的出口端(1b)連接有若干根與其相通的耐溫支管(2)，且在各耐溫支管(2)的外端分別連接有噴頭(3)，所述的耐溫主管(1)和耐溫支管(2)均位于汽車發(fā)動機艙內(nèi)，所述耐溫主管的進(jìn)口端(1a)伸出車身。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滅火輔助裝置，其特征在于，本輔助裝置還包括能夠固 定于汽車發(fā)動機艙內(nèi)的若干個支座(4)，所述的耐溫主管(1)和耐溫支管(2)裝于上述的支 座⑷上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車滅火輔助裝置，其特征在于，所述耐溫主管的進(jìn)口端 (la)設(shè)于汽車的進(jìn)氣格柵上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滅火輔助裝置，其特征在于，所述耐溫主管的進(jìn)口端 (la)固設(shè)有與其相通并呈喇叭狀的導(dǎo)套(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車滅火輔助裝置，其特征在于，所述導(dǎo)套(5)的入口處設(shè)有 防塵蓋(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一條所述的汽車滅火輔助裝置，其特征在于，所述的耐溫主管 (1)通過一分流接頭(7)與各耐溫支管(2)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一條所述的汽車滅火輔助裝置，其特征在于，所述噴頭(3)的 外端面為噴射面(3a)，在該噴射面(3a)上開有若干個噴射孔(3b)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車滅火輔助裝置，其特征在于，所述的噴射面(3a)呈球面形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一條所述的汽車滅火輔助裝置，其特征在于，所述的耐溫主管 (1)和耐溫支管(2)分別由陶瓷材料或者不銹鋼材料制成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車滅火輔助裝置，屬于汽車滅火技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有對汽車發(fā)動機艙滅火時易使手被燙傷，滅火效果又不理想的問題。本汽車滅火輔助裝置，設(shè)置于汽車發(fā)動機艙內(nèi)，其特征在于，本輔助裝置包括一根具有進(jìn)口端和出口端的耐溫主管，耐溫主管的出口端連接有若干根與其相通的耐溫支管，且在各耐溫支管的外端分別連接有噴頭，耐溫主管和耐溫支管均位于汽車發(fā)動機艙內(nèi)，耐溫主管的進(jìn)口端伸出車身。使用時，將多根耐溫支管布置在發(fā)動機艙內(nèi)各個易著火處，當(dāng)發(fā)動機艙內(nèi)發(fā)生自燃時，將滅火器的噴嘴對準(zhǔn)耐溫主管的進(jìn)口端，使滅火劑在不打開發(fā)動機艙蓋的情況下就能引到發(fā)動機艙內(nèi)，并使滅火劑釋放到最小空間內(nèi)，從而發(fā)揮最大滅火作用。
文檔編號A62C3/07GK101869746SQ201010200749
公開日2010年10月27日 申請日期2010年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月14日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 劉衛(wèi)民, 吳成明, 李書福, 楊健, 趙福全, 錢國強 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司