專利名稱：高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高層建筑用防火逃生艙，具體的是高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生 艙。
背景技術(shù)：
高層防火逃生一直是消防領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目，涌現(xiàn)出了各種新技術(shù)，最初是使 用滑桿、滑梯形式，由于受裝置高度的限制，只適用于低樓層而不適合高樓層。后來又有 人考慮人體綁上安全腰帶，然后采用吊裝的形式使人利用繩索下降，并且增加簡(jiǎn)單的減速 裝置(如磨擦片等)控制下降的速度，但是又存如下問題(1)采用吊鉤的形式吊裝，會(huì)使 人體暴露于環(huán)境中容易被樓內(nèi)竄出的煙氣和火苗熏烤；(2)利用簡(jiǎn)單的減速裝置安全系數(shù) 低，很容易發(fā)生危險(xiǎn)；(3) —套裝置一次只能輸送一人，效率低；(4)還受天氣環(huán)境影響，在 大風(fēng)大雨環(huán)境下無法使用；(5)不適用于老弱病殘、婦女兒童及恐高類人群。隨著技術(shù)發(fā)展，考慮采用室外逃生艙的形式載人脫離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，如專利號(hào)為 200420108598. 8公開的“用于高層建筑的電動(dòng)升降機(jī)逃生系統(tǒng)”，電動(dòng)升降機(jī)由轎廂、驅(qū)動(dòng) 裝置和導(dǎo)軌架組成，轎廂內(nèi)有駕駛室，電動(dòng)升降機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，沿導(dǎo)軌架上的齒條或齒柱 運(yùn)行，帶動(dòng)矯廂沿導(dǎo)軌架升降；導(dǎo)軌架由附墻架和墻體內(nèi)的予埋件固定在高層建筑墻體外 側(cè)；逃生系統(tǒng)的底層設(shè)有安全出口和升降機(jī)存放箱。該逃生系統(tǒng)存在以下問題(1)采用 外接電源電動(dòng)控制轎廂升降在消防領(lǐng)域是大忌，既使其電源并未采用大樓電源，但由于轎 廂是安裝在大樓墻體上的，火災(zāi)中一切電源都有可能發(fā)生斷電，一旦斷電后果嚴(yán)重；(2)逃 生系統(tǒng)零部件多墻體上固定有導(dǎo)軌，不僅占用樓層空間，長(zhǎng)期暴露在外極易腐蝕帶來安全 隱患。轎廂內(nèi)還有駕駛室，空間利用不合理且增加廂體重量。(4)不使用時(shí)，轎廂設(shè)置在樓 房底層，當(dāng)發(fā)生緊急情況需使用時(shí)，還需要專人操作上升到相應(yīng)樓層載人，極易貽誤搶援時(shí) 機(jī)；(5)防火性能差，轎廂本身無任何防火處理考慮。綜上所述，目前尚無設(shè)計(jì)合理、防火性 能好、適用各種人群、救援效率高、速度快的逃生裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn) 便、可抗各種惡劣環(huán)境、安全可靠、救援效率高、速度快，適用于各類人群的高層室外懸掛式 應(yīng)急防火逃生艙。技術(shù)方案包括懸掛于高層室外的逃生艙，所述逃生艙位于逃生艙外殼內(nèi)，所述逃 生艙外殼與室外墻體連接，所述逃生艙經(jīng)沉降裝置與固定于墻體上的支架連接。所述沉降裝置包括支架上的定滑輪組，設(shè)置在逃生艙內(nèi)的卷盤，承重繩一端纏繞 在卷盤上，另一端經(jīng)過定滑輪組后與逃生艙連接，所述卷盤上設(shè)有減速系統(tǒng)。所述卷盤上的承重繩的另一端經(jīng)過位于逃生艙內(nèi)的定位滑輪組定位后，再經(jīng)支架 上的定滑輪組與逃生艙連接。所述定滑輪組包括位于支架兩端的定滑輪；所述定位滑輪組包括依次設(shè)置的卷盤粗定位輪軸、精定位雙滑輪和承重繩定位滑輪、所述承重繩定位滑輪與支架上同端的定滑 輪對(duì)應(yīng)，卷盤粗定位輪軸位于靠近卷盤的位置；所述支架上另一端的定滑輪與承重繩另一 端在逃生艙上的連接位置對(duì)應(yīng)。所述卷盤粗定位輪軸的旋轉(zhuǎn)輪軸與卷盤的旋轉(zhuǎn)輪軸平行設(shè)置，其旋轉(zhuǎn)輪軸的長(zhǎng)度 大于承重繩定位滑輪的旋轉(zhuǎn)輪軸而小于或等于卷盤的旋轉(zhuǎn)輪軸；所述精定位雙滑輪為滑輪 槽相互咬合的公母滑輪，咬合處開有可供承重繩穿過的繩孔。承重繩的另一端經(jīng)平式滑軸轉(zhuǎn)盤固定在逃生艙上，所述平式滑軸轉(zhuǎn)盤包括與逃生 艙板壁底面固定連接的底座，底座底面設(shè)有活動(dòng)轉(zhuǎn)盤，所述活動(dòng)轉(zhuǎn)盤頂面與底座頂面之間 開有滑槽，滑槽內(nèi)有直徑大于滑槽深度的活動(dòng)滾珠，所述活動(dòng)轉(zhuǎn)盤外周套有固定在逃生艙 板壁上的盤套，所述承重繩固定在滑軸上端，所述滑軸下端穿過逃生艙板壁、底座與活動(dòng)轉(zhuǎn) 盤連接。所述減速系統(tǒng)包括安裝在卷盤盤壁上的盤式和/或鼓式剎車及剎車控制系統(tǒng)，所 述剎車控制系統(tǒng)包括自動(dòng)和/或手動(dòng)機(jī)械控制系統(tǒng)。所述盤式剎車的盤形磨擦襯片與卷盤的一側(cè)盤壁固定；所述卷盤的另一側(cè)盤壁端 部向外突起形成凹槽，鼓式剎車位于凹槽內(nèi)，其磨擦襯片與該突起對(duì)應(yīng)。所述逃生艙外殼的艙門穿過墻體與室內(nèi)連通，所述逃生艙的艙門位置與逃生艙外 殼的艙門對(duì)應(yīng)。所述逃生艙外殼的艙門位于室外且靠近窗戶的位置，所述逃生艙的艙門位置與逃 生艙外殼的艙門對(duì)應(yīng)；所述逃生艙外殼的艙門為可上下展開的雙門板結(jié)構(gòu)，所述兩門板的 外側(cè)邊及底邊連接有防火布網(wǎng)，所述門板的上門板與下門板之間連接有固定繩，所述上門 板還經(jīng)連接繩與室外墻體上的轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸的軸頭穿過墻體與室內(nèi)的手搖柄連接。本發(fā)明在防火逃生艙直接懸掛于室外，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人們可在第一時(shí)間由室內(nèi) 進(jìn)入逃生艙，最大程度的減少火災(zāi)帶來的危害。并且在逃生艙外設(shè)置外殼出于以下方面考 慮(1)不使逃生艙長(zhǎng)期暴露于外環(huán)境中，避免逃生艙的磨損與腐蝕，以及火災(zāi)時(shí)噴出的火 苗對(duì)逃生艙的熏烤；(2)由于逃生艙與墻體是通過帶有承重繩的升降裝置連接的，待用狀 態(tài)時(shí)，若風(fēng)力過大，空載的逃生艙空會(huì)隨風(fēng)擺動(dòng)，增加的外殼可起到固定逃生艙的作用；(3) 起到與室內(nèi)連通的目的，不論是采用窗戶還是由室內(nèi)經(jīng)逃生艙外殼進(jìn)入逃生艙都變得非常 容易，特別適用于行動(dòng)不便的人。由于本發(fā)明防火逃生艙已被安裝于相應(yīng)層高的室外，因此只需考慮載人下降的問 題，又由于火災(zāi)時(shí)外接電源是不被考慮的，利用逃生艙和人體自身重量下降是一個(gè)非常好 的辦法，基于此點(diǎn)，發(fā)明人設(shè)計(jì)出利用卷盤上纏繞的承重繩的另一端經(jīng)逃生艙內(nèi)的定位滑 輪組和固定在墻體支架上的定滑輪組后連接在逃生艙上的設(shè)計(jì)形式，利用卷盤轉(zhuǎn)動(dòng)釋放出 相應(yīng)長(zhǎng)度的承重繩，并經(jīng)過定位滑輪組達(dá)到使逃生艙下降的目的，所述定滑輪組為固定于 支架兩端的定滑輪，通過保證兩定滑輪之間一定的間隔，避免承重繩上升段和下降段之間 由于靠攏過近發(fā)生纏燒打結(jié)的問題，最好將承重繩上升段和下降段設(shè)置于逃生艙對(duì)襯的艙 壁處，并在艙壁上開出相應(yīng)的供承重繩穿過的通道，如此既不占用艙內(nèi)空間，也起到垂直導(dǎo) 向的作用。卷盤上的纏繞承重繩的旋轉(zhuǎn)輪軸具有一定長(zhǎng)度，卷動(dòng)時(shí)，承重繩會(huì)根據(jù)卷盤上纏 繞位置發(fā)生平行滑動(dòng)，因此相應(yīng)將卷盤粗定位輪軸也設(shè)計(jì)成大于承重繩定位滑輪的旋轉(zhuǎn)輪軸而小于或等于卷盤的旋轉(zhuǎn)輪軸的輪軸長(zhǎng)度，實(shí)際制造中其具體長(zhǎng)度可根據(jù)卷盤粗定位輪 軸與卷盤的旋轉(zhuǎn)輪軸之間的具體位置確定，位置越靠近卷盤的旋轉(zhuǎn)輪軸則卷盤粗定位輪軸 的旋轉(zhuǎn)輪軸長(zhǎng)度越長(zhǎng)，返之越短，但應(yīng)大于承重繩定位滑輪的旋轉(zhuǎn)輪軸。所述精定位雙滑輪采用特殊的滑輪槽處相互咬合的公母滑輪設(shè)計(jì)，利用供承重繩 穿過的咬合處的繩孔，達(dá)到對(duì)承重繩精定位的目的，保證承重繩精在進(jìn)入承重繩定位滑輪 前不會(huì)再有任何擺動(dòng)。所述承重繩定位滑輪與支架一側(cè)相應(yīng)的定滑輪對(duì)應(yīng)，支架另一側(cè)定滑輪與承重繩 另一端在逃生艙上的連接位置對(duì)應(yīng)，保證承重繩上升段和下降段處于垂直狀態(tài)。為防止承重繩在釋放過程中發(fā)生扭轉(zhuǎn)打絞的問題，發(fā)明人設(shè)計(jì)了平式滑軸轉(zhuǎn)盤， 承重繩發(fā)生的打絞可通過滑軸連接的位于活動(dòng)滾珠上的活動(dòng)轉(zhuǎn)盤回復(fù)，徹底解決由承重繩 打絞帶來的各種問題。為解決下降時(shí)加速度的問題，對(duì)減速系統(tǒng)的要求必須滿足成熟穩(wěn)定、安全可靠的 要求，對(duì)于載重量大的逃生艙而言，簡(jiǎn)單的阻尼器或磨擦片是無法滿足要求的，而外置于逃 生艙外的減速裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且長(zhǎng)時(shí)間放置于外環(huán)境中易發(fā)生磨蝕、零部件生銹等各 種問題，因此發(fā)明人選擇在逃生艙內(nèi)使用車用的鼓式剎車和/或盤式剎車及剎車控制系 統(tǒng)，這類剎車完全滿足減速效果好、重量輕、體積小、安全可靠的要求。并且，為了盡可能減 少逃生艙內(nèi)零部件的占用空間，發(fā)明人設(shè)計(jì)出將鼓式剎車和/或盤式剎車直接安裝在卷盤 的盤壁上的形式，通過控制盤壁的轉(zhuǎn)速以減緩承重繩的釋放速度達(dá)到使逃生艙減速的目 的，根據(jù)逃生艙的大小及載重，可以選擇單獨(dú)或并用鼓式剎車和盤式剎車；所述剎車控制系 統(tǒng)可參照汽車剎車的控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)滿足自動(dòng)控制剎車和緊急情況下手動(dòng)機(jī)械剎車 的要求，具體設(shè)計(jì)方式有多種，本領(lǐng)域技術(shù)人員為滿足上述設(shè)計(jì)要求作出的各種可行性方 法均可采用，這里不作詳細(xì)描述。進(jìn)入逃生艙可以采用兩種形式，一種是經(jīng)由室內(nèi)直接經(jīng)逃生艙外殼、逃生艙的艙 門的進(jìn)入逃生艙內(nèi)；另一種是經(jīng)窗戶、逃生艙外殼和逃生艙的艙門進(jìn)入逃生艙；前者出入 較為方便、無需攀爬，特別適用于老弱病殘和恐高人群，而后者不破壞墻體，高層安裝非常 方便，逃生艙外殼的艙門展開的上下門板可作為由窗口進(jìn)入逃生艙的通道，門板上連接的 防火布網(wǎng)在門板展開后還為該通道形成防火隔離空間，防止外來的煙氣和火苗竄入，也可 避免人失足墜落的危險(xiǎn)。所述艙體內(nèi)根據(jù)需要還可以安裝排風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等，利用電瓶供供 電給各系統(tǒng)，不采用任何外接電源，保證用電安全。所述逃生艙及其外殼優(yōu)選均采用雙層結(jié) 構(gòu)，兩層間采用蜂窩式格網(wǎng)相連接，在格網(wǎng)內(nèi)填充防火保溫材料。雙層結(jié)構(gòu)能增加艙體強(qiáng) 度的同時(shí)，還能減輕艙體重量，采用特殊的蜂窩式格網(wǎng)的原因?yàn)椋? 由于有些防火保溫材料 (如防火泥)為粘稠的半流狀，直接填充會(huì)在空間內(nèi)隨重力變化到處流動(dòng)，影響防火效果， 如采用蜂窩式格網(wǎng)則可以很好的對(duì)該類材料的流動(dòng)產(chǎn)生限定，大大提高防火保溫效果；2 該格網(wǎng)的形狀還能增加艙體的強(qiáng)度，進(jìn)一步減輕艙體重量及材料消耗，降低制造成本。有益效果1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單、逃生艙內(nèi)零部件少、載人空間大(可載至少4人)、 安全可靠性高、特別適用于老弱病殘及恐高的人群。本發(fā)明不僅適用于高層火災(zāi)，對(duì)于需要 由高層中逃生的各種突發(fā)狀況需均可適用
2、在逃生艙外設(shè)置逃生艙外殼，解決了懸掛式的逃生艙大風(fēng)天氣下不易固定的問 題，且對(duì)逃生艙具有保護(hù)作用。3、利用卷盤釋放承重繩，配合定滑輪組及定位滑輪組使逃生艙利用自身重力下 降，無需外接電源；通過對(duì)卷盤盤壁的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單改進(jìn)，配合加裝減速裝置，在滿足安全可控 的基礎(chǔ)上，盡可能的減少了逃生艙內(nèi)零部件布置空間，保證有效的載人空間。4、合理的承重繩布置方式及平式滑軸轉(zhuǎn)盤的應(yīng)用能夠完全避夠承重繩運(yùn)行過程 中不會(huì)出現(xiàn)纏繞、打絞等問題的發(fā)問。5、兩種進(jìn)艙方式均非常簡(jiǎn)便，使高層下受災(zāi)人群能迅速進(jìn)入逃生艙，并保證進(jìn)艙 過程中安全。


圖1為本發(fā)明防火逃生艙結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A示意圖。圖3為卷盤粗定位輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為承重繩定位滑輪與精定位雙滑輪布置示意圖。圖5為圖4中精定位雙滑輪B-B的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為平式滑軸轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為裝有盤式剎車和鼓式剎車的卷盤結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本發(fā)明逃生艙沉降狀態(tài)示意圖。圖9為實(shí)施例2逃生艙外殼的艙門位于窗邊的示意圖。圖10為實(shí)施例2逃生艙外殼的艙門展開示意圖。圖11為剎車控制系統(tǒng)示意圖。其中1-逃生艙、1. 1-艙門、2-逃生艙外殼、3-載人區(qū)、4-裝置區(qū)、5_支架、6_定 滑輪組、6. 1-第一定滑輪、6. 2-第二定滑輪、7-板壁、8-卷盤、8. 1-旋轉(zhuǎn)輪軸、9-第一盤 壁、9. 1-突起、10-第二盤壁、11-卷盤粗定位輪軸、11. 1-旋轉(zhuǎn)輪軸、12-精定位雙滑輪、 12. 1-公滑輪、12. 2-母滑輪、12. 3-繩孔、13-承重繩定位滑輪、14-墻體、15-窗戶、16-鼓 式剎車、16. 1-摩擦襯片、17-盤式剎車、17. 1-摩擦襯片、18-平式滑軸轉(zhuǎn)盤、18. 1_底座、 18. 2-滑槽、18. 3-活動(dòng)滾珠、18. 4-滑軸、18. 5-活動(dòng)轉(zhuǎn)盤、18. 6-盤套、19-承重繩、20-承 重繩通道、21-艙門、21. 1-上門板、21. 2-下門板、22-防火布網(wǎng)、23-牽引繩、24-連接繩、 25-轉(zhuǎn)軸、26-手搖柄、27-電瓶、28-控制面板、29-制動(dòng)踏板、30-蜂窩式格網(wǎng)、31-卷盤電 機(jī)、32-扶手、33-真空泵、34-電機(jī)、35-制動(dòng)總泵、36-真空助力器、37-監(jiān)控系統(tǒng)、38-照明 系統(tǒng)、39-排風(fēng)系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步解釋說明實(shí)施例1 參照?qǐng)D1及圖2，防火逃生艙包括逃生艙1和逃生艙外殼2，所述逃生艙 外殼2固定在相應(yīng)樓層室外墻體14上，逃生艙外殼2的艙門21安裝在逃生艙外殼2的墻 體面，并穿過墻體14連通室內(nèi)，其背面可放置消防救護(hù)用的各種用品。所述逃生艙1的艙 門1. 1與逃生艙外殼2的艙門21對(duì)應(yīng)，艙門1. 1采用平移滑動(dòng)式開啟的方式不占用空間。所述逃生艙1內(nèi)分為上部的載人區(qū)3和下部裝置區(qū)4，所述裝置區(qū)3內(nèi)裝有卷盤8，承重繩 19的一端固定在卷盤8上，另一端依次穿過定位滑輪組、逃生艙1 一側(cè)壁上開有的承重繩 通道20、再經(jīng)逃生艙1上方支架5上的定滑輪組6、逃生艙1另一側(cè)壁上開有的承重繩通道 20經(jīng)平式滑軸轉(zhuǎn)盤18與裝置區(qū)4底面的板壁7連接。所述支架5固定在墻體14上，所述 支架5上的定滑輪組6包括位于支架5兩端的第一定滑輪6. 1和第二定滑輪6. 2，所述第一 定滑輪6. 1與逃生艙1 一側(cè)壁上的承重繩通道20及承重繩定位滑輪13垂直對(duì)應(yīng)，第二定 滑輪6. 2與逃生艙1另一側(cè)壁上開有的承重繩通道20及平式滑軸轉(zhuǎn)盤18垂直對(duì)應(yīng)。所述 定位滑輪組包括由卷盤8方向依次排列的卷盤粗定位輪軸11、精定位雙滑輪12和承重繩 定位滑輪13，參照?qǐng)D2及圖3，所述卷盤粗定位輪軸11的旋轉(zhuǎn)輪軸11. 1長(zhǎng)度不大于卷盤8 的旋轉(zhuǎn)輪軸8. 1的長(zhǎng)度而大于承重繩定位滑輪13的旋轉(zhuǎn)輪軸的長(zhǎng)度。參照?qǐng)D4及圖5，所 述精定位雙滑輪12包括滑槽處相互咬合的公滑輪12. 1和母滑輪12. 2，在咬合處開有可供 承重繩19通過的繩孔12. 3。參照?qǐng)D6，所述平式滑軸轉(zhuǎn)盤18由與板壁7固定連接的底座 18. 1，底座18. 1底面的活動(dòng)轉(zhuǎn)盤18. 5、套在活動(dòng)轉(zhuǎn)盤18. 5外周的盤套18. 6以及穿過板壁 7、底座18. 1與活動(dòng)轉(zhuǎn)盤18. 5連接的滑軸18. 4構(gòu)成，所述活動(dòng)轉(zhuǎn)盤18. 5頂面與底座18. 1 頂面之間開有滑槽18. 2，滑槽18. 2內(nèi)有直徑大于滑槽18. 2深度的活動(dòng)滾珠18. 3，所述承 重繩19固定在滑軸18. 4上端，盤套18. 6固定在板壁7上。參照?qǐng)D7，卷盤8上帶有減速系統(tǒng)，所述減速系統(tǒng)包括盤式剎車17和鼓式剎車16 及剎車控制系統(tǒng)，所述鼓式剎車16的設(shè)計(jì)為卷盤8的第一盤壁9端部向外突起形成凹槽， 鼓式剎車16位于凹槽內(nèi)，其磨擦襯片16. 1與該突起9. 1對(duì)應(yīng)；所述盤式剎車17的設(shè)計(jì)為 將盤式剎車17的磨擦襯片17. 1的中部固定套裝在卷盤8的第二盤壁10上。本實(shí)施例中， 所述剎車控制系統(tǒng)包括自動(dòng)控制系統(tǒng)和手動(dòng)機(jī)械控制系統(tǒng)，所述自動(dòng)控制系統(tǒng)采用真空泵 33經(jīng)真空助力器36、制動(dòng)總泵35分別與鼓式剎車16和盤式剎車17上的分泵連接，所述真 空泵33通過電機(jī)34驅(qū)動(dòng)，電機(jī)34由裝置區(qū)4內(nèi)的電瓶27供電，通過電機(jī)34自帶的控制 器內(nèi)預(yù)先編寫好的程序控制電機(jī)34的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到控制真空泵33產(chǎn)生的壓力，從而控制剎 車的剎緊力，達(dá)到使逃生艙1克服下降的加速度按照設(shè)計(jì)速度下降的目的，所述電機(jī)34啟 動(dòng)可通過控制面板28上對(duì)應(yīng)的控制開關(guān)接通電瓶27的電源啟動(dòng)；作為電瓶27電力不足或 剎車控制系統(tǒng)失靈的情況下的應(yīng)急措施，參照車用手剎裝置，在逃生艙1內(nèi)還安裝有經(jīng)剎 車線與鼓式剎車16連接的制動(dòng)踏板29 (即手動(dòng)機(jī)械控制系統(tǒng))，通過制動(dòng)踏板29控制鼓式 剎車16的剎緊力。載人區(qū)3還設(shè)有扶手32，扶手32設(shè)有控制面板28，各系統(tǒng)的控制線路可經(jīng)空心的 扶手32與控制面板28連接。根據(jù)需要還可在逃生艙1上下設(shè)置攝像頭，將逃生艙1周圍 圖像傳至逃生艙1內(nèi)的顯示器上，組成監(jiān)控系統(tǒng)37，供艙內(nèi)人員觀察艙體距地面高度及了 解艙外情況，同樣根據(jù)需要還可以在逃生艙1內(nèi)設(shè)置排風(fēng)系統(tǒng)39、照明系統(tǒng)38等，所述用于 觀察艙外環(huán)境的監(jiān)控系統(tǒng)37、排風(fēng)系統(tǒng)39、照明系統(tǒng)38以及上述減速系統(tǒng)的剎車控制系統(tǒng) 的供電均可由電瓶27供電，由控制面板28上的相關(guān)控制開關(guān)控制啟動(dòng)和關(guān)閉。所述電瓶 27還可供電給設(shè)置在裝置區(qū)4的控制卷盤8轉(zhuǎn)動(dòng)的卷盤電機(jī)31，使卷盤電機(jī)31驅(qū)動(dòng)經(jīng)變 速器連接的卷盤8，使卷盤8向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)以回收釋放的承重繩19，可使逃生艙1上升。由 于電瓶27的容量有限，僅供初次安裝時(shí)逃生艙1的吊裝，和/或者發(fā)生火災(zāi)時(shí)逃生艙1有 限次數(shù)的回位載人用。所述逃生艙1及逃生艙外殼2優(yōu)選均采用雙層鐵皮結(jié)構(gòu)，兩層間采用蜂窩式格網(wǎng)30相連接，在蜂窩式格網(wǎng)30內(nèi)填充防火保溫材料，減緩火災(zāi)高溫的熱傳導(dǎo)， 提高了逃生艙1的防火保溫級(jí)別。工作過程參照?qǐng)D8，高層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，受災(zāi)人員可經(jīng)室內(nèi)直接打開逃生艙外殼2 的艙門21及逃生艙1的艙門1. 1進(jìn)入逃生艙1內(nèi)，關(guān)艙門1. 1后，啟動(dòng)控制面板28上自動(dòng) 剎車控制系統(tǒng)的控制開關(guān)，電機(jī)34啟動(dòng)，按照預(yù)定的程序啟動(dòng)真空泵控制盤式剎車17和鼓 式剎車16的剎緊力，以控制逃生艙1的下降速度及距離直至到達(dá)樓底層，若自動(dòng)控制方式 失靈，則利用監(jiān)控系統(tǒng)37在隨時(shí)監(jiān)控外環(huán)境的條件下，通過腳踏40經(jīng)鼓式剎車16人工控 制下降速度和距離，以保證艙內(nèi)所有人員能安全到達(dá)樓底層；當(dāng)自動(dòng)控制系統(tǒng)失靈時(shí)，可緊 急踩下制動(dòng)踏板29，利用制動(dòng)踏板29手動(dòng)機(jī)械控制鼓式剎車16的剎車力以控制逃生艙1 的下降速度，并通過監(jiān)控系統(tǒng)37觀察艙外情況，直至安全抵達(dá)樓底層。實(shí)施例2本實(shí)施例中與實(shí)施例1不同的是逃生艙外殼2的艙門21設(shè)置在側(cè)面靠近窗戶的 位置，逃生艙1的艙門1. 1也與之對(duì)應(yīng)，所述逃生艙外殼2的艙門21由上門板21. 1和下門 板21. 2構(gòu)成，所述上門板21. 1與下門板21. 2端部經(jīng)連接繩24連接，所述兩門板的外側(cè)邊 及底邊連接有防火布網(wǎng)22，所述上門板21. 1還經(jīng)牽引繩23與室外墻體14上的轉(zhuǎn)軸25連 接，所述轉(zhuǎn)軸25的一端穿過墻體14與室內(nèi)的手搖柄26連接。當(dāng)人員需要進(jìn)入逃生艙1時(shí)， 先經(jīng)手搖柄26搖動(dòng)轉(zhuǎn)軸25釋放牽引繩23，牽動(dòng)上門板21. 1展開，上門板21. 1帶動(dòng)連接繩 24使下門板21. 2相應(yīng)展開，展開水平位置后可由門板上的合頁限位底座支撐保持，同時(shí)防 火布網(wǎng)22被上下門板牽引也相應(yīng)展開，在窗戶15與逃生艙的艙門1.1之間形成一個(gè)防火 安全通道，人可經(jīng)打開的窗戶15、上下門板21. 1、21. 2之間形成的通道、經(jīng)艙門1. 1進(jìn)入逃 生艙1內(nèi)，其它操作同實(shí)施例1。
權(quán)利要求
一種高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙，包括懸掛于高層室外的逃生艙，其特征在于，所述逃生艙位于逃生艙外殼內(nèi)，所述逃生艙外殼與墻體連接，所述逃生艙經(jīng)沉降裝置與固定于墻體上的支架連接。
2.如權(quán)利要求1所述的高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙，其特征在于，所述沉降裝置 包括支架上的定滑輪組，設(shè)置在逃生艙內(nèi)的卷盤，承重繩一端纏繞在卷盤上，另一端經(jīng)過定 滑輪組后與逃生艙連接，所述卷盤上設(shè)有減速系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述的高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙，其特征在于，所述卷盤上的 承重繩的另一端經(jīng)過位于逃生艙內(nèi)的定位滑輪組定位后，再經(jīng)支架上的定滑輪組與逃生艙 連接。
4.如權(quán)利要求3所述的高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙，其特征在于，所述定滑輪組 包括位于支架兩端的定滑輪；所述定位滑輪組包括依次設(shè)置的卷盤粗定位輪軸、精定位雙 滑輪和承重繩定位滑輪、所述承重繩定位滑輪與支架上同端的定滑輪對(duì)應(yīng)，卷盤粗定位輪 軸位于靠近卷盤的位置；所述支架上另一端的定滑輪與承重繩另一端在逃生艙上的連接位 置對(duì)應(yīng)。
5.如權(quán)利要求4所述的高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙，其特征在于，所述卷盤粗定 位輪軸的旋轉(zhuǎn)輪軸與卷盤的旋轉(zhuǎn)輪軸平行設(shè)置，其旋轉(zhuǎn)輪軸的長(zhǎng)度大于承重繩定位滑輪的 旋轉(zhuǎn)輪軸而小于或等于卷盤的旋轉(zhuǎn)輪軸；所述精定位雙滑輪為滑輪槽處相互咬合的公母滑 輪，咬合處開有可供承重繩穿過的繩孔。
6.如權(quán)利要求2所述的高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙，其特征在于，承重繩的另一 端經(jīng)平式滑軸轉(zhuǎn)盤固定在逃生艙上，所述平式滑軸轉(zhuǎn)盤包括與逃生艙板壁底面固定連接的 底座，底座底面設(shè)有活動(dòng)轉(zhuǎn)盤，所述活動(dòng)轉(zhuǎn)盤頂面與底座頂面之間開有滑槽，滑槽內(nèi)有直徑 大于滑槽深度的活動(dòng)滾珠，所述活動(dòng)轉(zhuǎn)盤外周套有固定在逃生艙板壁上的盤套，所述承重 繩固定在滑軸上端，所述滑軸下端穿過逃生艙板壁、底座與活動(dòng)轉(zhuǎn)盤連接。
7.如權(quán)利要求2所述的高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙，其特征在于，所述減速系統(tǒng) 包括安裝在卷盤盤壁上的盤式和/或鼓式剎車及剎車控制系統(tǒng)，所述剎車控制系統(tǒng)包括自 動(dòng)和/或手動(dòng)機(jī)械控制系統(tǒng)。
8.如權(quán)利要求6所述的高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙，其特征在于，所述盤式剎車 的盤形磨擦襯片與卷盤的一側(cè)盤壁固定；所述卷盤的另一側(cè)盤壁端部向外突起形成凹槽， 鼓式剎車位于凹槽內(nèi)，其磨擦襯片與該突起對(duì)應(yīng)。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙，其特征在于，所述 逃生艙外殼的艙門穿過墻體與室內(nèi)連通，所述逃生艙的艙門位置與逃生艙外殼的艙門對(duì) 應(yīng)。
10.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙，其特征在于，所述 逃生艙外殼的艙門位于室外且靠近窗戶的位置，逃生艙的艙門位置與逃生艙外殼的艙門對(duì) 應(yīng)；所述逃生艙外殼的艙門為可上下展開的雙門板結(jié)構(gòu)，所述兩門板的外側(cè)邊及底邊連接 有防火布網(wǎng)，所述門板的上門板與下門板之間連接有固定繩，所述上門板還經(jīng)連接繩與室 外墻體上的轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸的軸頭穿過墻體與室內(nèi)的手搖柄連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高層室外懸掛式應(yīng)急防火逃生艙，解決了現(xiàn)有逃生艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全可靠性差、防火性能差的問題。技術(shù)方案包括懸掛于高層室外的逃生艙，所述逃生艙位于逃生艙外殼內(nèi)，所述逃生艙外殼與室外墻體連接，所述逃生艙經(jīng)沉降裝置與固定于墻體上的支架連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)便、可抗各種惡劣環(huán)境、安全可靠、救援效率高、速度快，適用于各類人群，特別是老弱病殘和恐高的人群。
文檔編號(hào)A62B1/02GK101884826SQ20101022441
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者何照美 申請(qǐng)人:何照美