專利名稱：高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及應急逃生設施，特別涉及一種適用于高速鐵路客運專線長大橋梁的柔性滑道式逃生設施。
背景技術：
隨著我國高速鐵路橋梁研究與設計理論與建設方面實踐經(jīng)驗的快速積累，高鐵橋梁已經(jīng)進入成熟階段，因而，橋梁結構便義不容辭地成為高速鐵路軌道工程最重要的承托結構，尤其在我國平原地區(qū)，橋梁結構所占的比例估計都會超過90%。既然比例如此之高， 可以想見，超過幾十公里的長大橋梁必然會不斷出現(xiàn)。面對這種現(xiàn)狀，將來發(fā)生任何影響列車運行安全的突發(fā)事件時，列車必然被迫停止在橋面上，此時，如何讓旅客盡快脫離高空險境，防止旅客人心騷動、避免大量的人員傷亡已經(jīng)成為高速鐵路設計不得不考慮的重要問題。因此，緊急狀況下，如何讓旅客從長大橋梁上安全而快速逃生成為一個重要課題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施，在發(fā)生緊急情況時能幫助旅客迅速撤離至安全地帶。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下本實用新型的高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施，其特征是它包括外伸出梁體側面的應急平臺，以及安裝在該應急平臺上的車載柔性滑道，展開后的車載柔性滑道呈豎立狀延伸至地面。所述應急平臺由梁體的翼緣板向側外延伸形成，與梁體為整體結構?；蛘?，所述應急平臺為獨立構件，呈懸臂狀固定安裝在梁體側。本實用新型的有益效果是，在緊急情況發(fā)生時能幫助旅客迅速撤離至安全地帶； 車載柔性滑道重量輕、體積小、使用方便；逃生效率高，可達到20 30人/分鐘，一節(jié)車廂內(nèi)的旅客可以在15分鐘內(nèi)全部撤離橋面；適用范圍廣，可方便地在新建和既有高速鐵路客運專線長大橋梁上應用。

本說明書包括如下兩幅附圖圖1是本實用新型高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施橫橋向的立面圖；圖2是本實用新型高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施的俯視圖；圖中示出零部件、部位名稱及所對應的標記梁體10、墩體11、應急平臺20、安全防護網(wǎng)21、安裝孔22、入孔把柄23、車載柔性滑道30。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[0013]參照圖1，本實用新型的高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施，它包括外伸出梁體10側面的應急平臺20，以及安裝在該應急平臺20上的車載柔性滑道30，展開后的車載柔性滑道30呈豎立狀延伸至地面。在當緊急情況發(fā)生時，將車載柔性滑道30安裝固定在應急平臺20上，即能幫助旅客迅速撤離至安全地帶，逃生效率高，可達到20 30人/ 分鐘，一節(jié)車廂內(nèi)的旅客可以在15分鐘內(nèi)全部撤離橋面。為能方便地在新建和既有高速鐵路客運專線長大橋梁上應用，所述應急平臺20 可采用與梁體10形成一體的整體結構，即應急平臺20由梁體10的翼緣板向側外延伸形成，也可以采用獨立構件，即應急平臺20呈懸臂狀固定安裝在梁體10側。參照圖2，通常，所述應急平臺20應設置在墩體11側外，其數(shù)量以滿足旅客快速逃生為目的。以目前客專列車單節(jié)車廂定員< 120人，柔性滑道的逃生效率為20 30人 /分鐘計算，兩節(jié)車廂的旅客在12分鐘內(nèi)便可以通過一個車載柔性滑道30迅速逃生，三節(jié)車廂的旅客從一個車載柔性滑道30全部逃生的時間也僅僅在20分鐘左右，因此每2跨或 3跨設置一處應急平臺20是比較合適的，但考慮到雙線上下行列車逃生需要，應每隔2 3 跨在墩體11兩側外各設置1處。參照圖2，所述應急平臺20具有與車載柔性滑道30孔徑相適配的安裝孔22，車載柔性滑道30的上端安裝固定在該安裝孔22上。為方便撤離人員能方便安全地進入車載柔性滑道30，在所述應急平臺20上固定設置入孔把柄23，該入孔把柄23的握持段位于安裝孔22的上方。參照圖1，所述應急平臺20的外側固定設置安全防護網(wǎng)21。以上所述只是用圖解說明本實用新型高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權利要求1.高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施，其特征是它包括外伸出梁體(10)側面的應急平臺(20)，以及安裝在該應急平臺00)上的車載柔性滑道(30)，展開后的車載柔性滑道(30)呈豎立狀延伸至地面。
2.如權利要求1所述高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施，其特征是所述應急平臺00)由梁體(10)的翼緣板向側外延伸形成，與梁體(10)為整體結構。
3.如權利要求1所述高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施，其特征是所述應急平臺00)為獨立構件，呈懸臂狀固定安裝在梁體(10)側。
4.如權利要求1至4任意一項所述高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施，其特征是所述應急平臺00)位于墩體(11)側外，沿橋梁順橋向縱向間隔設置，每隔2 3跨在墩體(U)兩側外各設置1處。
5.如權利要求1至4任意一項所述高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施，其特征是所述應急平臺00)具有與車載柔性滑道(30)孔徑相適配的安裝孔(22)，車載柔性滑道(30)的上端安裝固定在該安裝孔02)上。
6.如權利要求5所述高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施，其特征是所述應急平臺00)上固定設置入孔把柄(23)，該入孔把柄的握持段位于安裝孔0 的上方。
7.如權利要求6所述高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施，其特征是所述應急平臺OO)的外側固定設置安全防護網(wǎng)01)。
專利摘要高速鐵路客運專線橋梁柔性滑道式逃生設施，在發(fā)生緊急情況時能幫助旅客迅速撤離至安全地帶。它包括外伸出梁體(10)側面的應急平臺(20)，以及安裝在該應急平臺(20)上的車載柔性滑道(30)，展開后的車載柔性滑道(30)呈豎立狀延伸至地面。本實用新型的有益效果是，在緊急情況發(fā)生時能幫助旅客迅速撤離至安全地帶；車載柔性滑道重量輕、體積小、使用方便；逃生效率高，可達到20～30人/分鐘，一節(jié)車廂內(nèi)的旅客可以在15分鐘內(nèi)全部撤離橋面；適用范圍廣，可方便地在新建和既有高速鐵路客運專線長大橋梁上應用。
文檔編號A62B1/20GK202086971SQ20112017518
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月29日 優(yōu)先權日2011年5月29日
發(fā)明者任杰, 侯勇, 馮超, 劉曉琴, 朱敏, 汝海峰, 王玉玨, 申愛國, 白琦成, 袁明, 郭竟語, 馬庭林 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司