專利名稱：一種汽車智能滅火系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車智能滅火系統(tǒng)和方法領(lǐng)域，更具體的涉及一種汽車發(fā)動機艙內(nèi)智能滅火系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車在社會生活中越來越廣泛的應(yīng)用，汽車起火現(xiàn)象也逐漸引起了人們的重視。由于蓄電池和保險絲都在發(fā)動機艙內(nèi)，火患多從發(fā)動機艙內(nèi)燃起。在發(fā)動機艙著火時，其溫度會瞬間達(dá)到100攝氏度，手部接觸會引起嚴(yán)重燙傷；即使勉強打開發(fā)動機艙蓋，也會加快空氣對流，導(dǎo)致滅火難度加大。因此發(fā)動機艙起火時，駕駛員只能將滅火器對 準(zhǔn)機蓋冒煙部位噴射。這無異于“屋內(nèi)著火，屋外潑水”，效果自然不如人意。當(dāng)前市場上的汽車均沒有安裝發(fā)動機艙內(nèi)智能滅火系統(tǒng)。與此相關(guān)的專利申請也大多存在誤報率高、滅火執(zhí)行裝置精度和覆蓋率低、安全性低等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車智能滅火系統(tǒng)和方法，解決現(xiàn)有技術(shù)不能對發(fā)動機艙著火進行準(zhǔn)確預(yù)報、有效滅火的問題。本發(fā)明提供一種汽車智能滅火系統(tǒng)，包括溫度傳感器，用于檢測發(fā)動機艙內(nèi)溫度值；煙霧傳感器，用于檢測發(fā)動機艙內(nèi)煙霧濃度值；控制器，基于溫度檢測值和/或煙霧濃度檢測值確定是否報警或滅火；其中在溫度檢測值和/或煙霧濃度檢測值超出預(yù)設(shè)報警溫度檢測值和/或煙霧濃度檢測值時，控制器確定發(fā)出報警指令；如果溫度檢測值和/或煙霧濃度檢測值繼續(xù)升高，達(dá)到預(yù)設(shè)的滅火溫度檢測值和/或煙霧濃度檢測值時，控制器確定發(fā)出滅火指令。如上所述，本發(fā)明的汽車智能滅火系統(tǒng)針對報警、滅火兩種情況進行處理，上述預(yù)設(shè)的報警溫度值低于預(yù)設(shè)的滅火溫度值，預(yù)設(shè)的報警煙霧濃度值低于預(yù)設(shè)的滅火煙霧濃度值。這樣根據(jù)情況不同先后觸發(fā)報警和滅火指令，不但可以在緊急時刻自動滅火，還可以預(yù)先提示駕駛員檢查發(fā)動機艙狀況，及時排除引起報警的起火或者非起火因素，減少駕駛員因傳感器受非火災(zāi)因素影響誤判而遭受的損失。根據(jù)本發(fā)明，所述汽車智能滅火系統(tǒng)還包括滅火執(zhí)行裝置，所述滅火執(zhí)行裝置基于來自控制器的滅火指令，對發(fā)動機艙內(nèi)部自動執(zhí)行滅火動作。在一個實施例中，汽車智能滅火系統(tǒng)的滅火執(zhí)行裝置包括滅火器瓶、耐高溫管、噴嘴，其中所述滅火器瓶固定在汽車底盤上，所述噴嘴設(shè)置在發(fā)動機艙內(nèi)并對準(zhǔn)發(fā)動機艙易燃部位；且所述滅火器瓶經(jīng)由所述耐高溫管與噴嘴相連。其中，耐高溫管由耐高溫材料制成，優(yōu)選為由陶瓷材料或不銹鋼材料制成。
此滅火執(zhí)行裝置有以下優(yōu)點將噴嘴設(shè)置在發(fā)動機艙內(nèi)并對準(zhǔn)發(fā)動機艙易燃部位，可以有效、快速地滅火；滅火器瓶固定在汽車底盤上，不會占用發(fā)動機或汽車其他部位的空間，且不易從汽車外部看到滅火器，起到一定的美觀效果；耐高溫管使用耐高溫材料制成，使得其不會在滅火過程中在高溫下熔化，從而避免了滅火劑噴射中斷的情況。在一個實施例中，汽車智能滅火系統(tǒng)的滅火執(zhí)行裝置還包括多向接頭，其中所述滅火器瓶經(jīng)由所述多向接頭與多個噴嘴相連。多向接頭連接多個噴嘴，使得噴嘴的噴射范圍可以最大程度地覆蓋發(fā)動機艙內(nèi)的各個易燃部位。在一個實施例中，汽車智能滅火系統(tǒng)的控制器確定發(fā)出滅火指令時，控制器還發(fā)出斷油指令，經(jīng)由CAN總線傳輸斷油信號給發(fā)動機控制單元(EMS)，發(fā)動機控制單元執(zhí)行停止油泵和噴油嘴的噴油指令，避免為火提供燃料，以防油助火勢。在一個實施例中，控制器發(fā)出滅火指令的同時，發(fā)出車門解鎖指令，，并通過CAN總線傳輸給車身控制器(BCM)，車身控制器執(zhí)行車門解鎖指令，以方便車內(nèi)人員逃生；因為現(xiàn)在大部分車型都有碰撞解鎖功能，但對火災(zāi)時車門無法開啟的問題未加注意，尤其是對 客車火災(zāi)時的車門開啟問題未加注意。此項技術(shù)方案首先使駕駛員或乘客能在起火的第一時間離開危險區(qū)域，為其遠(yuǎn)離危險爭取了寶貴時間；其次也避免了汽車起火時駕駛員、乘客被困在車中的情況。在一個實施例中，上述控制器優(yōu)選為集成在安全氣囊控制單元(A⑶)上，以便有效利用安全氣囊控制單元本身的控制功能。因為現(xiàn)在的ACU本身就可以實現(xiàn)碰撞后進行斷油控制，無需再為實現(xiàn)斷油而多增加一個控制單元。本發(fā)明還提供一種汽車智能滅火方法，包括通過溫度傳感器檢測發(fā)動機艙內(nèi)溫度值；通過煙霧傳感器檢測發(fā)動機艙內(nèi)煙霧濃度值；基于溫度檢測值和/或煙霧濃度檢測值確定是否報警或滅火，其中當(dāng)所述溫度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警溫度值和/或所述煙霧濃度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警煙霧濃度值時，發(fā)出報警指令；且當(dāng)所述溫度檢測值超過預(yù)設(shè)的滅火溫度值和/或所述煙霧濃度檢測值超過預(yù)設(shè)的滅火煙霧濃度值時，發(fā)出滅火指令。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實施方式
，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖I為本發(fā)明所述汽車智能滅火系統(tǒng)的示意圖。圖2為本發(fā)明所述控制器的工作流程圖。圖3為本發(fā)明所述滅火執(zhí)行裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明所述汽車智能滅火系統(tǒng)另一實施例的示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作詳細(xì)闡述。圖I示出了本發(fā)明所述的汽車智能滅火系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括溫度傳感器101，用于檢測發(fā)動機艙內(nèi)溫度值；煙霧傳感器102，用于檢測發(fā)動機艙內(nèi)煙霧濃度值；溫度傳感器和煙霧傳感器設(shè)置在發(fā)動機艙內(nèi)適宜的位置，例如煙霧傳感器位于發(fā)動機左右縱梁上或前圍板處；控制器103，基于溫度檢測值或煙霧濃度檢測值確定是否報警、滅火；執(zhí)行裝置104，接收控制器103指令，進行報警、滅火。優(yōu)選地，所述控制器在確定滅火時，還發(fā)出斷油和/或自動開啟車門鎖的指令。其工作流程如圖2所示，當(dāng)所述溫度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警溫度值或所述煙霧濃度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警煙霧濃度值時，控制器103確定發(fā)出報警指令，執(zhí)行裝置104執(zhí)行報警指令；且當(dāng)所述溫度檢測值超過預(yù)設(shè)的滅火溫度值或所述煙霧濃度檢測值超過預(yù)設(shè)的滅火煙霧濃度值時，控制器103確定發(fā)出滅火指令，執(zhí)行裝置104執(zhí)行滅火指令。可選擇地，根據(jù)實際需要，控制器發(fā)出報警或滅火指令的條件也可以是溫度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警溫度值且煙霧濃度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警煙霧濃度值。圖3示出了本發(fā)明所述汽車智能滅火系統(tǒng)的滅火執(zhí)行裝置，其根據(jù)控制器103發(fā)出的滅火指令執(zhí)行滅火操作；所述執(zhí)行裝置104包括滅火器瓶301、錐形接頭302、大耐高 溫管303、噴嘴304、小耐高溫管305、三向接頭306。滅火器瓶301固定在底盤上面，其瓶口連接錐形接頭302較寬一端，錐形接頭302較窄一端連接大耐高溫管303任意一端，大耐高溫管303未與錐形接頭302相連的一端連接三向接頭306任一端，三向接頭306未與大耐高溫管303相連的兩端各與一個小耐高溫管305任意一端連接，小耐高溫管305未與三向接頭306連接的一端連接噴嘴304，小高溫管305布置在發(fā)動機艙易燃位置,噴嘴304設(shè)置在發(fā)動機艙內(nèi)。當(dāng)控制器103基于溫度傳感器101或煙霧傳感器102的檢測值確定發(fā)出滅火指令時，滅火劑從滅火器瓶301沿大耐高溫管303進入小耐高溫管305，從噴嘴304噴出，直接噴射到機艙易燃部位，從而達(dá)到在不打開發(fā)動機機艙蓋的情況下有效滅火的技術(shù)效果。此實施例中，三向接頭306也可以替換為其他的多向接頭，如四向接頭，此時小高溫管305和噴嘴304的數(shù)目也應(yīng)與多向接頭相適應(yīng)。滅火器瓶301 口與大耐高溫管303還可以不用錐形接頭302連接而直接通過螺紋擰緊連接。圖4給出了本發(fā)明所述汽車智能滅火系統(tǒng)的另一實施例，此系統(tǒng)包括溫度傳感器101、煙霧傳感器102、安全氣囊控制單元402、執(zhí)行裝置104。此系統(tǒng)的溫度傳感器101、煙霧傳感器102的位置、功能及工作流程可以與圖I或圖2所述系統(tǒng)相同，不同之處在于圖I所述控制器103集成在安全氣囊控制單元402上。如圖4所示，溫度傳感器101和煙霧傳感器102檢測發(fā)動機艙內(nèi)溫度及煙霧濃度，其檢測值信號經(jīng)由CAN收發(fā)器401進入安全氣囊控制單元402。當(dāng)所述溫度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警溫度值或所述煙霧濃度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警煙霧濃度值時，安全氣囊控制單元402確定發(fā)出報警指令。當(dāng)所述溫度檢測值超過預(yù)設(shè)的滅火溫度值或所述煙霧濃度檢測值超過預(yù)設(shè)的滅火煙霧濃度值時，安全氣囊控制單元402確定發(fā)出滅火指令；執(zhí)行裝置104執(zhí)行所述指令。優(yōu)選地，當(dāng)安全氣囊控制單元402確定發(fā)出滅火指令的同時，還發(fā)出斷油指令和自動開啟車門鎖指令。發(fā)出斷油指令是為防止油助火勢。發(fā)出車門解鎖指令，是為方便車內(nèi)人員逃生，因為現(xiàn)在所有的車型都有碰撞解鎖功能，但對火災(zāi)時車門無法開啟問題未加注意，尤其是對客車火災(zāi)時的車門開啟問題未加注意。此項技術(shù)方案首先使駕駛員或乘客能在起火的第一時間離開危險區(qū)域，為其遠(yuǎn)離危險爭取了寶貴時間；其次也避免了汽車起火時駕駛員、乘客被困在車中的情況。另一方面，將滅火系統(tǒng)的控制器功能集成在安全氣囊控制單元402上，可以有效利用安全氣囊控制單元402本身的控制功能；因為現(xiàn)在的安全氣囊控制單元402本身就可以實現(xiàn)碰撞后進行斷油控制，無需再為實現(xiàn)斷油而多增加一個控制單元。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車智能滅火系統(tǒng)，其特征在于，包括 溫度傳感器，用于檢測發(fā)動機艙內(nèi)溫度值； 煙霧傳感器，用于檢測發(fā)動機艙內(nèi)煙霧濃度值； 控制器，基于溫度檢測值和/或煙霧濃度檢測值確定是否報警或滅火；其中當(dāng)所述溫度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警溫度值和/或所述煙霧濃度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警煙霧濃度值時，控制器確定發(fā)出報警指令；且 當(dāng)所述溫度檢測值超過預(yù)設(shè)的滅火溫度值和/或所述煙霧濃度檢測值超過預(yù)設(shè)的滅火煙霧濃度值時，控制器確定發(fā)出滅火指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車智能滅火系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括滅火執(zhí)行裝置，所述滅火執(zhí)行裝置基于來自控制器的滅火指令，對發(fā)動機艙內(nèi)部自動執(zhí)行滅火動作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車智能滅火系統(tǒng)，所述滅火執(zhí)行裝置包括滅火器瓶、耐高溫管、噴嘴，其中 所述滅火器瓶固定在汽車底盤上，所述噴嘴設(shè)置在發(fā)動機艙內(nèi)并對準(zhǔn)發(fā)動機艙易燃部位；且所述滅火器瓶經(jīng)由所述耐高溫管與噴嘴相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車智能滅火系統(tǒng)，所述滅火執(zhí)行裝置還包括多向接頭，其中所述滅火器瓶經(jīng)由所述多向接頭與多個噴嘴相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車智能滅火系統(tǒng)，所述控制器還發(fā)出斷油指令，經(jīng)由CAN總線傳輸斷油信號給發(fā)動機控制單元(EMS)，發(fā)動機控制單元執(zhí)行停止油泵和噴油嘴的噴油指令。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車智能滅火系統(tǒng)，所述控制器還發(fā)出車門解鎖指令，并通過CAN總線傳輸給車身控制器(BCM)，車身控制器執(zhí)行車門解鎖指令。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6之任一所述的汽車智能滅火系統(tǒng)，其中所述控制器集成在安全氣囊控制單元上。
8.一種汽車智能滅火方法，包括步驟 通過溫度傳感器檢測發(fā)動機艙內(nèi)溫度值； 通過煙霧傳感器檢測發(fā)動機艙內(nèi)煙霧濃度值； 基于溫度檢測值和/或煙霧濃度檢測值確定是否報警或滅火；其中當(dāng)所述溫度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警溫度值和/或所述煙霧濃度檢測值超過預(yù)設(shè)的報警煙霧濃度值時，發(fā)出報警指令；且 當(dāng)所述溫度檢測值超過預(yù)設(shè)的滅火溫度值和/或所述煙霧濃度檢測值超過預(yù)設(shè)的滅火煙霧濃度值時，發(fā)出滅火指令。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車智能滅火方法，其中在發(fā)出滅火指令時，還發(fā)出斷油指令和車門解鎖指令。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車智能滅火方法，其中確定步驟由安全氣囊控制單元執(zhí)行。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車智能滅火系統(tǒng)及方法。所述系統(tǒng)包括用于檢測發(fā)動機艙內(nèi)溫度值的溫度傳感器，用于檢測發(fā)動機艙內(nèi)煙霧濃度值的煙霧傳感器，基于檢測值確定是否報警或滅火的控制器。當(dāng)傳感器所檢測的數(shù)值超過預(yù)設(shè)數(shù)值時，控制器確定發(fā)出報警或滅火指令。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)不能對發(fā)動機著火進行準(zhǔn)確、有效、安全滅火的問題。
文檔編號A62C37/00GK102793991SQ20121026508
公開日2012年11月28日 申請日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者劉衛(wèi)民, 宋超, 劉衛(wèi)國, 周大永, 閆丹丹, 劉穎, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司