專(zhuān)利名稱:電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,具體地說(shuō),特別涉及電動(dòng)汽車(chē)上的電池包。
背景技術(shù):
目前,新能源汽車(chē)正在成為開(kāi)發(fā)熱點(diǎn),特別是純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā),已成為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn),各大汽車(chē)企業(yè)都在投入巨資進(jìn)行研發(fā)。電動(dòng)汽車(chē)是一種新型車(chē)輛,其安全問(wèn)題特別引人關(guān)注。由于技術(shù)尚在發(fā)展期,也出現(xiàn)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)因碰撞而燃燒的情況。因此,如何實(shí)現(xiàn)電池包安全、防火、防漏電,是行業(yè)內(nèi)正努力解決的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠防止發(fā)生燃燒的電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包。本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,包括電池包本體(1),在所述電池包本體(I)的頂部安裝二氧化碳?xì)馄?2)和慣性閥(3),所述二氧化碳?xì)馄?2)的出氣口通過(guò)第一高壓管(4)與慣性閥(3)的進(jìn)氣口連接,慣性閥(3)的出氣口與第二高壓管的一端連接,所述第二高壓管(5)的另一端與分流管¢)的內(nèi)部連通,該分流管(6)設(shè)置于電池包本體(I)內(nèi),在分流管¢)的管壁上沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)有多個(gè)噴射孔(6a)。采用以上技術(shù)方案,慣性閥為常閉狀態(tài),當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生前碰或后碰時(shí),碰撞產(chǎn)生的加速度超過(guò)設(shè)定值,慣性閥自動(dòng)打開(kāi),使二氧化碳?xì)馄績(jī)?nèi)的二氧化碳?xì)怏w通過(guò)第一高壓管進(jìn)入慣性閥內(nèi),然后從慣性閥的出氣口通過(guò)第二高壓管流向分流管,最后通過(guò)分流管上的噴射孔噴入電池包本體內(nèi)的各空間,這樣排除了電池包本體內(nèi)的氧氣,達(dá)到滅火、防止電池包燃燒的目的。因?yàn)閲?入的是二氧化碳?xì)怏w,不會(huì)造成電池包內(nèi)電子部件和動(dòng)力電池?fù)p壞,也不會(huì)產(chǎn)生漏電,安全性有保障。所述慣性閥(3)具有外殼(3a),在外殼(3a)的后端開(kāi)設(shè)出氣(3c),外殼(3a)左右方向的一端開(kāi)設(shè)進(jìn)氣口,該進(jìn)氣口與外殼(3a)的內(nèi)腔連通,且進(jìn)氣口內(nèi)裝有閥芯(12),所述閥芯(12)由凸輪(7)控制,該凸輪(7)活套于芯軸⑶上,且凸輪(7)通過(guò)連桿(9)與慣性錘(10)連接,所述慣性錘(10)由外殼(3a)內(nèi)嵌裝的永磁塊(11)吸附定位。以上結(jié)構(gòu)在電動(dòng)汽車(chē)正常行駛時(shí),慣性錘處于中間位置,并由永磁體依靠磁力定位。車(chē)輛正常的加減速慣性錘都不會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),只有加速度超過(guò)限制時(shí),即電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生猛烈碰撞的時(shí)候,無(wú)論前碰或后碰,慣性錘在慣性力的作用下,繞芯軸向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng),并帶動(dòng)凸輪一起轉(zhuǎn)動(dòng),凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),壓迫芯軸將閥門(mén)的進(jìn)氣口打開(kāi),使高壓氣體迅速進(jìn)入慣性閥并流向電池包。由此可見(jiàn),慣性閥不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,裝配容易,而且在需要的時(shí)候才會(huì)開(kāi)啟通氣,性能非??煽俊K鲩y芯(12)的內(nèi)端伸入外殼(3a)的內(nèi)腔中,并與凸輪(7)相抵接,閥芯(12)的外端伸入接頭(13)內(nèi),并與錐形彈簧(14)的一端抵接,所述錐形彈簧(14)的另一端與接頭(13)內(nèi)壁上的環(huán)形凸臺(tái)相抵接,接頭(13)與外殼(3a)螺紋配合。以上結(jié)構(gòu)一方面閥芯響應(yīng)凸輪的動(dòng)作靈敏,另一方面,閥芯在錐形彈簧的作用下頂靠在凸輪的一端,凸輪另一端的慣性錘由永磁體吸附,能夠進(jìn)一步提高慣性錘及凸輪定位的可靠性。所述永磁塊(11)為圓柱結(jié)構(gòu),并位于慣性錘(10)的上方,永磁塊(11)嵌裝于外殼(3a)內(nèi)設(shè)置的圓形腔室中,所述永磁塊(11)的頂面與彈性墊(14)貼合,永磁塊(11)的底面為上大下小的錐面,該錐面嵌入慣性錘(10)頂面對(duì)應(yīng)設(shè)置的錐槽中。以上結(jié)構(gòu)慣性錘在受到永磁塊磁力定位的同時(shí),還受永磁塊的重力以及彈性墊提供的彈力,并且永磁塊與慣性錘之間通過(guò)錐面配合,這樣確保了慣性錘定位可靠,使車(chē)輛正常行駛或者輕微碰撞時(shí)慣性閥始終保持常閉。在所述外殼(3a)的內(nèi)部一體形成有定位臺(tái)(3b),所述閥芯(12)從該定位臺(tái)(3b)中穿過(guò),并在定位臺(tái)(3b)朝向凸輪(7)的端面上裝有前后兩個(gè)減震墊(15)。減震墊起緩沖減震的作用,以避免受到激烈碰撞時(shí)慣性錘直接撞擊外殼而造成慣性閥損壞。高壓二氧化碳?xì)怏w進(jìn)入電池包本體后,會(huì)使得電池包本體內(nèi)壓力增高而損壞電池包。為保證電池包內(nèi)的壓力不太高,在所述電池包本體(I)頂部的四個(gè)角處裝有安全閥
(16),當(dāng)包內(nèi)氣壓超過(guò)規(guī)定值,安全閥打開(kāi),排泄包內(nèi)氧氣,并能夠保持包內(nèi)有足夠的二氧化碳?xì)怏w。所述安全閥(16)由閥體(17)、閥桿(18)、密封圈(19)、彈簧(20)和蓋帽(21)構(gòu)成,所述閥體(17)為空心套結(jié)構(gòu),該閥體(17)中部的相對(duì)側(cè)開(kāi)有泄氣口(22),所述閥體
(17)的底端嵌入并固定于電池包本體⑴的頂部,閥體(17)的頂端由蓋帽(21)封口,在所述閥體(17)內(nèi)設(shè)置閥桿(18),該閥桿(18)的上端伸入蓋帽(21)的中心通孔中,閥桿(18)與蓋帽(21)滑動(dòng)配合,在閥桿(18)的底部套裝密封圈(19),該密封圈(19)向下由閥體
(17)內(nèi)的環(huán)形臺(tái)階面限位,在所述閥桿(18)上套裝彈簧(20),該彈簧(20)的上端與蓋帽
(21)抵接,彈簧(20)的下端與閥桿(18)上的臺(tái)階抵接。以上結(jié)構(gòu)當(dāng)電池包內(nèi)壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí),電池包內(nèi)的氣體向上推動(dòng)密封圈,使密封圈及閥桿克服彈簧的彈力向上運(yùn)動(dòng),這樣氣體能夠進(jìn)入閥體內(nèi),并通過(guò)泄氣口排出電池包外。泄壓后在彈簧回彈力的作用下,密封圈向下復(fù)位,重新將安全閥關(guān)閉。由此可見(jiàn),安全閥不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,響應(yīng)靈敏、可靠,而且能夠保證電池包內(nèi)壓力可控,以避免電池包發(fā)生損壞。閥桿與蓋帽滑動(dòng)配合,起導(dǎo)向的作用,使密封圈只在上下方向運(yùn)動(dòng),從而進(jìn)一步提高了安全閥開(kāi)閉的可靠性。為了便于蓋帽安裝,并使蓋帽連接牢靠,所述蓋帽(21)的下端嵌入閥體(17)內(nèi),兩者螺紋配合。作為優(yōu)選,所述彈簧(20)為錐形彈簧,這樣穩(wěn)定性好,不會(huì)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。所述分流管(6)的后部設(shè)置進(jìn)氣口,該進(jìn)氣口通過(guò)管接頭與第二高壓管(5)連接,從該進(jìn)氣口往分流管(6)端部的方向,噴射孔^a)的直徑逐漸增大。以上結(jié)構(gòu)使得氣體通過(guò)噴射孔噴入電池包內(nèi)更均勻、流暢,這樣提高了自動(dòng)滅火的速度,更加安全、可靠。有益效果:本發(fā)明在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞等極端情況下,可在碰撞發(fā)生后數(shù)秒鐘內(nèi)將二氧化碳?xì)怏w充滿電池包,從而有效防止了因車(chē)輛碰撞而引發(fā)的電池包燃燒,保障了電池包、電動(dòng)汽車(chē)及人員的安全性,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低廉,響應(yīng)快速,可靠性好,自動(dòng)滅火等特點(diǎn),有利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為慣性閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的側(cè)視圖。圖5為安全閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1、圖2所示,電池包本體I由包蓋和包體組成,包蓋和包體均為矩形,包蓋位于包體的上方,兩者相扣合固定,組成能夠容置動(dòng)力電池的密閉空間。所述包蓋的頂面為前低后高的臺(tái)階面,在包蓋頂部的低階面上安裝二氧化碳?xì)馄?和慣性閥3,二氧化碳?xì)馄?位于慣性閥3的前方。如圖1、圖2、圖3、圖4所示,慣性閥3由外殼3a、凸輪7、芯軸8、連桿9、慣性錘10、永磁塊11、閥芯12、接頭13、彈性墊14和減震墊15等構(gòu)成。在外殼3a的后端開(kāi)設(shè)出氣口3c,該出氣口 3c與外殼3a的內(nèi)腔連通。外殼3a左右方向的一端開(kāi)設(shè)進(jìn)氣口,該進(jìn)氣口與外殼3a的內(nèi)腔連通,且進(jìn)氣口中插裝有接頭13,所述接頭13與外殼3a螺紋配合,接頭13通過(guò)第一高壓管4與二氧化碳?xì)馄?的出氣口連接。所述外殼3a進(jìn)氣口處的內(nèi)壁向內(nèi)一體延伸,在外殼3a內(nèi)形成定位臺(tái)3b。控制外殼3a進(jìn)氣口開(kāi)閉的閥芯12安裝于進(jìn)氣口內(nèi),閥芯12的外端伸入接頭13內(nèi),并與錐形彈簧14的一端抵接,錐形彈簧14的另一端與接頭13內(nèi)壁上的環(huán)形凸臺(tái)相抵接。閥芯12的內(nèi)端從定位臺(tái)3b中穿過(guò),并與凸輪7的周面相抵接。如圖1、圖2、圖3、圖4所示,凸輪7活套于芯軸8上,凸輪7能夠繞芯軸8旋轉(zhuǎn),而芯軸8的兩端固定在外殼3a上。所述凸輪7的周面通過(guò)連桿9與圓柱形慣性錘10的圓周面連接,在凸輪7的帶動(dòng)下,慣性錘10能夠向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng)。在所述定位臺(tái)3b朝向凸輪7的端面上裝有前后各一共兩個(gè)減震墊15,該減震墊15位于慣性錘10轉(zhuǎn)動(dòng)后撞擊定位臺(tái)3b的位置,起緩沖減震的作用。所述慣性錘10初始時(shí)由永磁塊11吸附定位,慣性錘10初始時(shí)與閥芯12分居在凸輪7的兩側(cè)。所述永磁塊11為圓柱結(jié)構(gòu),并位于慣性錘10的上方。永磁塊11嵌裝于外殼3a內(nèi)設(shè)置的圓形腔室中,并能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。永磁塊11的頂面與彈性墊14貼合,永磁塊11的底面為上大下小的錐面,該錐面嵌入慣性錘10頂面對(duì)應(yīng)設(shè)置的錐槽中。如圖1、圖2、圖3所示,在電池包本體I內(nèi)固定安裝有分流管6,該分流管6的長(zhǎng)度方向與電池包本體I的前后方向同向,且分流管6的后端向上90 °彎折,分流管6后端的彎折段位于包蓋的后部空間內(nèi)。在分流管6的后部設(shè)置進(jìn)氣口,該進(jìn)氣口通過(guò)管接頭與第二高壓管5的一端連接,第二高壓管5的另一端與慣性閥3的出氣口 3c連接。在所述分流管6的管壁上沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)有多個(gè)噴射孔6a,噴射孔6a的數(shù)目以及相鄰噴射孔6a的間距根據(jù)實(shí)際需要確定。以分流管6上的進(jìn)氣口為界,從該進(jìn)氣口往分流管6兩端端部的方向,噴射孔6a的直徑逐漸增大。如圖2、圖5所示,在電池包本體I頂部的四個(gè)角處均裝有安全閥16。所述安全閥16由閥體17、閥桿18、密封圈19、彈簧20和蓋帽21等部件構(gòu)成,其中,閥體17為空心套結(jié)構(gòu),該閥體17中部的相對(duì)側(cè)開(kāi)有泄氣口 22。所述閥體17下端的外壁上加工有外螺紋,閥體17的底端嵌入電池包本體I的頂部,兩者螺紋配合。閥體17的頂端由蓋帽21封口,蓋帽21的下端嵌入閥體17內(nèi),兩者螺紋配合。在所述閥體17內(nèi)設(shè)置閥桿18,該閥桿18的上端伸入蓋帽21的中心通孔中,閥桿18與蓋帽21滑動(dòng)配合。在閥桿18的底部套裝密封圈19,該密封圈19向下由閥體17內(nèi)的環(huán)形臺(tái)階面限位,在所述閥桿18上套裝彈簧20,該彈簧20優(yōu)選為錐形彈簧,彈簧20的上端與蓋帽21抵接,彈簧20的下端與閥桿18上的臺(tái)階抵接。本發(fā)明的工作原理如下:二氧化碳?xì)馄?內(nèi)存儲(chǔ)有高壓二氧化碳?xì)怏w,慣性閥3處于常閉狀態(tài)。慣性錘10處于中間位置,并由永磁體11定位。車(chē)輛正常的加減速慣性錘10都不會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),只有加速度超過(guò)限制(設(shè)置值)時(shí),即電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生猛烈碰撞的時(shí)候,無(wú)論前碰或后碰,慣性錘10在慣性力的作用下,慣性錘10錐面推動(dòng)永磁塊11克服磁力及彈性墊14的彈力,這樣慣性錘10繞芯軸8向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng),并通過(guò)連桿9帶動(dòng)凸輪7 —起轉(zhuǎn)動(dòng),凸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),壓迫芯軸12將閥門(mén)的進(jìn)氣口打開(kāi),使二氧化碳?xì)馄?內(nèi)的二氧化碳?xì)怏w通過(guò)第一高壓管4進(jìn)入慣性閥3內(nèi),然后從慣性閥3的出氣口 3c通過(guò)第二高壓管5流向分流管6,最后通過(guò)分流管6上的噴射孔6a噴入電池包本體I內(nèi)的各空間,這樣排除了電池包本體I內(nèi)的氧氣,達(dá)到滅火、防止電池包燃燒的目的。高壓二氧化碳?xì)怏w進(jìn)入電池包本體I后,會(huì)使得電池包本體I內(nèi)壓力增高,當(dāng)電池包內(nèi)壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí),電池包內(nèi)的氣體向上推動(dòng)安全閥16的密封圈19,使密封圈19及閥桿18克服彈簧20的彈力向上運(yùn)動(dòng),這樣氣體能夠進(jìn)入閥體17內(nèi),并通過(guò)泄氣口 22排出電池包外。泄壓后在彈簧20回彈力的作用下,密封圈19向下復(fù)位,重新將安全閥16關(guān)閉,使電池包內(nèi)保持有足夠的二氧化碳?xì)怏w。盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述,但本發(fā)明不限于上述具體實(shí)施方式
,上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下,在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下,可以作出多種類(lèi)似的表示,如更改慣性閥或/和安全閥的結(jié)構(gòu),或者改變噴射孔的數(shù)目及大小等,這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,包括電池包本體(I),其特征在于:在所述電池包本體(I)的頂部安裝二氧化碳?xì)馄?2)和慣性閥(3),所述二氧化碳?xì)馄?2)的出氣口通過(guò)第一高壓管(4)與慣性閥(3)的進(jìn)氣口連接,慣性閥(3)的出氣口與第二高壓管(5)的一端連接,所述第二高壓管(5)的另一端與分流管(6)的內(nèi)部連通,該分流管(6)設(shè)置于電池包本體(I)內(nèi),在分流管¢)的管壁上沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)有多個(gè)噴射孔(6a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,其特征在于:所述慣性閥(3)具有外殼(3a),在外殼(3a)的后端開(kāi)設(shè)出氣口(3c),外殼(3a)左右方向的一端開(kāi)設(shè)進(jìn)氣口,該進(jìn)氣口與外殼(3a)的內(nèi)腔連通,且進(jìn)氣口內(nèi)裝有閥芯(12),所述閥芯(12)由凸輪(7)控制,該凸輪(7)活套于芯軸⑶上,且凸輪(7)通過(guò)連桿(9)與慣性錘(10)連接,所述慣性錘(10)由外殼(3a)內(nèi)嵌裝的永磁塊(11)吸附定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,其特征在于:所述閥芯(12)的內(nèi)端伸入外殼(3a)的內(nèi)腔中,并與凸輪(7)相抵接,閥芯(12)的外端伸入接頭(13)內(nèi),并與錐形彈簧(14)的一端抵接,所述錐形彈簧(14)的另一端與接頭(13)內(nèi)壁上的環(huán)形凸臺(tái)相抵接,接頭(13)與外殼(3a)螺紋配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,其特征在于:所述永磁塊(11)為圓柱結(jié)構(gòu),并位于慣性錘(10)的上方,永磁塊(11)嵌裝于外殼(3a)內(nèi)設(shè)置的圓形腔室中,所述永磁塊(11)的頂面與彈性墊(14)貼合,永磁塊(11)的底面為上大下小的錐面,該錐面嵌入慣性錘(10)頂面對(duì)應(yīng)設(shè)置的錐槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,其特征在于:在所述外殼(3a)的內(nèi)部一體形成有定位臺(tái)(3b),所述閥芯(12)從該定位臺(tái)(3b)中穿過(guò),并在定位臺(tái)(3b)朝向凸輪(7)的端面上裝有前后兩個(gè)減震墊(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,其特征在于:在所述電池包本體(1)頂部的四個(gè)角處裝有安全閥(16)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,其特征在于:所述安全閥(16)由閥體(17)、閥桿(18)、密封圈(19)、彈簧(20)和蓋帽(21)構(gòu)成,所述閥體(17)為空心套結(jié)構(gòu),該閥體(17)中部的相對(duì)側(cè)開(kāi)有泄氣口(22),所述閥體(17)的底端嵌入并固定于電池包本體⑴的頂部,閥體(17)的頂端由蓋帽(21)封口,在所述閥體(17)內(nèi)設(shè)置閥桿(18),該閥桿(18)的上端伸入蓋帽(21)的中心通孔中,閥桿(18)與蓋帽(21)滑動(dòng)配合,在閥桿(18)的底部套裝密封圈(19),該密封圈(19)向下由閥體(17)內(nèi)的環(huán)形臺(tái)階面限位,在所述閥桿(18)上套裝彈簧(20),該彈簧(20)的上端與蓋帽(21)抵接,彈簧(20)的下端與閥桿(18)上的臺(tái)階抵接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,其特征在于:所述蓋帽(21)的下端嵌入閥體(17)內(nèi),兩者螺紋配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,其特征在于:所述彈簧(20)為錐形彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5或7或8所述的電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,其特征在于:所述分流管出)的后部設(shè)置進(jìn)氣口,該進(jìn)氣口通過(guò)管接頭與第二高壓管(5)連接,從該進(jìn)氣口往分流管(6)端部的方向,噴射孔^a)的直徑逐漸增大。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)自滅火電池包,在電池包本體(1)的頂部安裝二氧化碳?xì)馄?2)和慣性閥(3),所述二氧化碳?xì)馄?2)的出氣口通過(guò)第一高壓管(4)與慣性閥(3)的進(jìn)氣口連接,慣性閥(3)的出氣口與第二高壓管(5)的一端連接,所述第二高壓管(5)的另一端與分流管(6)的內(nèi)部連通,該分流管(6)設(shè)置于電池包本體(1)內(nèi),在分流管(6)的管壁上沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)有多個(gè)噴射孔(6a)。本發(fā)明在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞等極端情況下,可在碰撞發(fā)生后數(shù)秒鐘內(nèi)將二氧化碳?xì)怏w充滿電池包,從而有效防止了因車(chē)輛碰撞而引發(fā)的電池包燃燒,保障了電池包、電動(dòng)汽車(chē)及人員的安全性,有利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)A62C3/07GK103208602SQ20131004381
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月4日
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